“如果國(guó)家層面沒(méi)有強(qiáng)力的刺激政策，2020年車市的負(fù)增長(zhǎng)幅度可能進(jìn)一步加大?！?
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2月，受新冠肺炎疫情沖擊，我國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量為1.1萬(wàn)輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。3月12日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車銷量為1.3萬(wàn)輛，環(huán)比和同比降幅均超七成。
“2月歷來(lái)是汽車產(chǎn)銷旺季，但今年受疫情影響，汽車的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售遭受全面打擊，因此出現(xiàn)歷史罕見(jiàn)的巨幅下跌；同時(shí)，2019年2月銷量本身較低，還給今年提供了低基數(shù)優(yōu)勢(shì)——由此可見(jiàn)，今年2月的車市異常慘烈?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言。
各大品牌銷量慘淡
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量?jī)H為1.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%，其中插電混動(dòng)銷量0.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降84%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量0.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降76%；普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)0.2萬(wàn)臺(tái)，同比去年2月下降80%。
整體車市的大數(shù)據(jù)慘淡，意味著各大車企在2月的“戰(zhàn)績(jī)”不佳。
比亞迪銷量快報(bào)顯示，2月，其新能源車型銷量為2803輛，同比下滑80.6%；1-2月，累計(jì)銷售9936輛，同比下降76.95%——至此，比亞迪新能源車型銷量已連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。
與此同時(shí)，另一家新能源龍頭車企北汽新能源的市場(chǎng)情況也同樣低迷。數(shù)據(jù)顯示，2月北汽新能源銷量為1002輛，同比減少65%。1—2月，累計(jì)銷售3008輛，同比減少59.24%。而江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)也顯示，2月其純電動(dòng)車銷量?jī)H為758輛，同比下降67.61%。
“2月新能源車產(chǎn)銷總體慘淡，1—2月累計(jì)銷量?jī)H有5.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源車企，將面臨全面承壓的情況?！贝迻|樹(shù)指出。
不過(guò)記者注意到，以乘聯(lián)會(huì)公布的周度數(shù)據(jù)來(lái)看，目前的汽車產(chǎn)業(yè)已在逐步回暖中：2月第一周汽車銷量下滑高達(dá)96%，第二周為89%，第三周為83%，且隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，2月最后一周銷量下滑速度已降至58%，下滑趨勢(shì)減緩。
疫情仍是銷量下滑主因
“導(dǎo)致新能源汽車2月銷量下降的最主要原因和傳統(tǒng)燃油車一樣，都是受新冠肺炎疫情的影響。由于消費(fèi)者都隔離在家，無(wú)法去4S店看車、選車，因此出現(xiàn)了銷量大幅度下滑的情況?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東告訴記者。
此外，業(yè)內(nèi)還普遍認(rèn)為，疫情導(dǎo)致的大規(guī)模交通運(yùn)輸封閉，以及工作人員無(wú)法到位等情況，同樣是目前汽車產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)的主要原因之一。
“汽車配套產(chǎn)業(yè)難以有效復(fù)工復(fù)產(chǎn)，導(dǎo)致處于產(chǎn)業(yè)鏈最頂端的整車生產(chǎn)也無(wú)法展開(kāi)。”有業(yè)內(nèi)專家指出，比如在銷售端，一方面，生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)淖璧K導(dǎo)致經(jīng)銷商難以引入庫(kù)存；另一方面，經(jīng)銷商復(fù)工門檻的提高也同樣影響了本月的銷量。“經(jīng)銷商恢復(fù)正常營(yíng)業(yè)不僅需要得到審批，還應(yīng)有充足的防護(hù)措施支持，這些都提高了經(jīng)銷商復(fù)工的門檻?！?
除了以上原因，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)受挫也被認(rèn)為是影響新能源汽車本月銷量的原因之一。
“在疫情沒(méi)有結(jié)束之前，居民仍會(huì)減少各種形式的出行。出租車和網(wǎng)約車的衛(wèi)生消毒清潔雖然已努力提升，但消費(fèi)者因避免傳染風(fēng)險(xiǎn)、減少與陌生人接觸的心理，同樣使得公共和出租等出行業(yè)務(wù)發(fā)展受挫?！贝迻|樹(shù)表示，自主品牌A級(jí)新能源汽車60%以上的需求來(lái)自網(wǎng)約車和出租車，受本次疫情影響，本月自主品牌新能源汽車在營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域的推廣受到了不小阻力。
全年負(fù)增幅或進(jìn)一步擴(kuò)大
面對(duì)疫情帶來(lái)的巨大沖擊，車企應(yīng)該如何布局才能有效提高銷量呢？
“一般而言，購(gòu)買汽車都需要消費(fèi)者親自去4S店體驗(yàn)和感受產(chǎn)品，但面對(duì)疫情，我們建議新能源車企盡量開(kāi)發(fā)線上營(yíng)銷來(lái)讓客戶了解產(chǎn)品，如果能在線上達(dá)到鎖定客戶的目標(biāo)就更好了?！痹S海東坦言，除此之外，并沒(méi)有其他更好的辦法短期內(nèi)可以提高銷量。
“預(yù)計(jì)在第一季度的銷量上，疫情造成了新能源汽車銷量至少40%的下滑，包括在全年的銷量上也將會(huì)產(chǎn)生一定的影響?！痹S海東表示。
對(duì)此，崔東樹(shù)也坦言，眼下政策開(kāi)始考慮“救市”，將加大部分限購(gòu)城市對(duì)傳統(tǒng)車牌號(hào)的投放，而這也意味著或會(huì)進(jìn)一步降低消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的積極性，同時(shí)也不利于主流家用新能源車的推廣，對(duì)自主品牌新能源車的增量帶來(lái)較大壓力。
“今年3月有22個(gè)工作日，較去年3月多一天，這有利于產(chǎn)銷恢復(fù)。但目前由于小區(qū)的封閉管理及商業(yè)恢復(fù)遲緩，3月初的4S經(jīng)銷店人氣恢復(fù)仍相對(duì)緩慢。”崔東樹(shù)認(rèn)為，如果4月末疫情能解除，那么，預(yù)計(jì)3—4月車市將緩慢回暖，5月后則可恢復(fù)正常?！暗绻麌?guó)家層面沒(méi)有強(qiáng)力的刺激政策，則2020年車市的負(fù)增長(zhǎng)幅度可能進(jìn)一步加大?！?
