3月12日，中汽協(xié)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)信息，2020年2月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%，與整個(gè)汽車行業(yè)一樣，受到新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響。
事實(shí)上，隨著補(bǔ)貼退坡政策實(shí)施，2019年下半年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量即開始顯著下滑，產(chǎn)、銷分別同比下降-23.3%和-29.7%。
圖1 2019年上半年（H1）和下半年（H2）汽車及純電動(dòng)汽車產(chǎn)、銷同比變化情況
盡管暫時(shí)遇到困難，以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍被寄予厚望，在2019年12月工信部公開征求意見的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中就明確提出，2025年新能源汽車銷售占比達(dá)到25%。而2018年和2019年，我國(guó)新能源汽車銷售占比僅為4.5%和3.8%，差距明顯。
長(zhǎng)期來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度，充電難抑制了相當(dāng)一部分電動(dòng)汽車購(gòu)買意愿。隨著充電樁作為新基建成為新的投資熱點(diǎn)，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施短板有望得到補(bǔ)齊，或可打破純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷面臨的僵局。
私人充電樁發(fā)展滯后
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，截止2月，全國(guó)（不包括港、澳、臺(tái)，下同）共建成公共類充電樁53.1萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁71.4萬(wàn)臺(tái)。經(jīng)測(cè)算，私人電動(dòng)汽車配套建樁比例68.1%，全部電動(dòng)汽車車樁比約為2.5:1。
圖2 2017-2019年充電樁與純電動(dòng)汽車保有數(shù)量及電動(dòng)汽車配套樁比例
整體看，2017年以來電動(dòng)汽車配套充電樁比例小幅上升，其中私人電動(dòng)汽車配套充電樁比例變化不大，但2019年增速下降明顯。而公共充電樁增長(zhǎng)迅速，2019年同比增長(zhǎng)72.1%，是車樁比改善的主要推動(dòng)力。
圖3 2018-2019年不同充電樁保有量和電動(dòng)汽車保有量增速對(duì)比
優(yōu)先發(fā)展公共充電樁使我國(guó)公共快充樁2018年全球占比高達(dá)78%，規(guī)模遠(yuǎn)超其他國(guó)家。
圖4 2018年全球電動(dòng)汽車和公共充電樁各國(guó)分布情況
發(fā)力公共充電樁，特別是快充樁，適應(yīng)我國(guó)大型城市人口密集、多層住宅普遍的國(guó)情，有利于提升充電覆蓋區(qū)域。但據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)報(bào)告顯示，2018年，全國(guó)公共充電設(shè)施利用率尚不足10%，對(duì)拉動(dòng)私人電動(dòng)汽車消費(fèi)作用有限。
建在住宅或辦公場(chǎng)所的私人充電樁對(duì)提高充電便利性和全社會(huì)普及電動(dòng)汽車仍具有重要作用。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在年初一次論壇上闡述電動(dòng)汽車下一步發(fā)展時(shí)表示，要提高充電便利性，提高充電便利性之后客戶對(duì)里程的需求就會(huì)降低，如果在家里或者單位有充電樁，會(huì)解決該問題。
國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)測(cè)算發(fā)現(xiàn)，充電樁數(shù)量在未來仍有較快增長(zhǎng)空間，這將對(duì)電動(dòng)汽車新一輪增長(zhǎng)提供支撐。
中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)2025年新能源汽車保有量將達(dá)2000萬(wàn)輛，假定純電動(dòng)汽車比例為80%，按照當(dāng)前充電樁配套比例計(jì)算，2025年將新增充電樁500萬(wàn)臺(tái)以上。
而私人充電樁有望獲得更大增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)際能源署（IEA）統(tǒng)計(jì)，2018年全球新增160萬(wàn)充電樁中90%為私人充電樁，除中、日外其他國(guó)家私人充電樁車樁比為1:1.1（中國(guó)僅1.5:1）?？紤]未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)向中小城鎮(zhèn)下沉，若以1:1車樁比估算，私人充電樁2025年缺口另有300-400萬(wàn)臺(tái)。
新技術(shù)將為充電樁賦能
近年來，電動(dòng)汽車電池容量和性能提升較快，充電樁性能也隨之不斷提高。以充電功率為例，據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，公共直流充電樁功率提升較快，從2016年底的69千瓦提升到2019年的115千瓦以上，很多新建公共充電樁已達(dá)120千瓦以上，可大幅縮短快充時(shí)間。
充電樁與能源網(wǎng)絡(luò)的融合在加快。歐陽(yáng)明高表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)是資助國(guó)家新一代能源基礎(chǔ)設(shè)施。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼也指出，要加強(qiáng)基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)，來推動(dòng)新能源汽車與能源的融合發(fā)展。
據(jù)國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩(shī)豐透漏，國(guó)網(wǎng)在2019年已經(jīng)啟動(dòng)V2G（汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)）技術(shù)，已投放2000根V2G的樁，2020年將在不低于這個(gè)數(shù)量樁的規(guī)模繼續(xù)投放。同時(shí)，2020年綠電交易在2019年規(guī)模上會(huì)翻一倍以上。早在2019年10月國(guó)網(wǎng)發(fā)布的預(yù)測(cè)中顯示，2025年通過電動(dòng)汽車消納清潔能源能力將可達(dá)到近300億千瓦時(shí)。
與此同時(shí)，充電樁作為用戶、汽車、電網(wǎng)、各類企業(yè)多方信息交互的終端，受益于5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)互通水平不斷提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)體系在多個(gè)層面已經(jīng)建立，有助于充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，提升充電服務(wù)水平，并保證充電安全。
南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司2019年將原有的7個(gè)平臺(tái)合并為一個(gè)，覆蓋全南網(wǎng)。深圳相關(guān)充電樁的利用率達(dá)到了45%。
而國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司也已建成全球接入充電樁數(shù)量最多、覆蓋地域范圍最廣的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，“十縱十橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)連接了全國(guó)26個(gè)省、市、自治區(qū)的273個(gè)主要城市。截至目前，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有效注冊(cè)用戶已累計(jì)超過200萬(wàn)人。
近日，國(guó)網(wǎng)出臺(tái)充電樁“樁主合伙人”計(jì)劃，推出多種創(chuàng)新的合作模式，推動(dòng)充電樁建設(shè)并擴(kuò)大平臺(tái)接入量。按照2020年規(guī)劃，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)充電樁接入總量將提高到100萬(wàn)個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)主要城市內(nèi)新能源車充電半徑郊區(qū)縣不超5公里、環(huán)城區(qū)不超3公里、城區(qū)500米的快速充電網(wǎng)絡(luò)。
國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)認(rèn)為，伴隨新基建而快速發(fā)展的新技術(shù)將為充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷賦能，極大提升充電樁服務(wù)能力。推動(dòng)電動(dòng)汽車的充電便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，并在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)良性互動(dòng)。
建樁熱潮激發(fā)車市場(chǎng)活力
乘用車是目前我國(guó)汽車市場(chǎng)的主力，2019年銷量占所有汽車的83.2%，是未來電動(dòng)汽車最有潛力的細(xì)分市場(chǎng)。
就乘用車使用成本來看，電動(dòng)汽車極具吸引力。僅考慮燃料費(fèi)用，即便國(guó)際油價(jià)大幅下跌，考慮到國(guó)內(nèi)最低40美元/桶的“地板價(jià)”，采用私人充電樁充電，電動(dòng)汽車每百公里燃料費(fèi)用仍不足燃油車的兩成。
表1 電動(dòng)汽車與燃油汽車燃料費(fèi)用對(duì)比
注：私人充電樁充電價(jià)取北京居民二檔用電價(jià)；油價(jià)按92#汽油國(guó)內(nèi)“地板價(jià)”取值。
而A0級(jí)以下純電動(dòng)汽車購(gòu)置費(fèi)用也可取得突破。據(jù)調(diào)查，91%的私人汽車日均行駛里程不超過100公里，滿足城鎮(zhèn)農(nóng)村基本出行需求的低續(xù)航里程電動(dòng)汽車購(gòu)置成本可顯著下降。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平指出，A0級(jí)以下的純電動(dòng)車可作為國(guó)民車普及，只需保證150公里的續(xù)航里程，成本僅5-6萬(wàn)。
在購(gòu)置、使用費(fèi)用均具備較好競(jìng)爭(zhēng)力情況下，解決好充電問題，可快速提升我國(guó)中小城市和鄉(xiāng)村電動(dòng)汽車的消費(fèi)能力。統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年每百戶擁有的交通工具中，家用汽車普及率較低，而摩托車和電動(dòng)助力車數(shù)量龐大。當(dāng)前電動(dòng)助力車存量已達(dá)3億輛以上，未來有望實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)和替代，可釋放大量需求。
表2 中國(guó)每百戶車輛擁有量（2018年）
事實(shí)上，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施分布并不均衡，中小城市和鄉(xiāng)村尚有不少空白。公共充電樁排名靠前的廣東、江蘇、北京、上海四省、市，合計(jì)占比達(dá)到了近47%。而北京已建成的私人充電樁就達(dá)14.55萬(wàn)個(gè)，占全國(guó)的20%。當(dāng)充電問題得到解決，一些地區(qū)已展現(xiàn)出電動(dòng)汽車消費(fèi)潛力。
柳州市持續(xù)采用完善專有停車位和充電設(shè)施等有效措施打造新能源汽車應(yīng)用良好生態(tài)，取得顯著成效。截止2019年9月累計(jì)建設(shè)充電樁站點(diǎn)255個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)充電樁1978個(gè)，2KW以下充電插座12342個(gè)，80%的老舊小區(qū)可予安裝。2019年新能源汽車保有量占比達(dá)9.8%，出行率更高達(dá)20%，顯示出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
圖5 柳州新能源汽車出行率
國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)認(rèn)為，新基建政策落地將催動(dòng)充電樁新一輪快速發(fā)展，電動(dòng)汽車充電難題有望逐步得到緩解。除了促進(jìn)當(dāng)前優(yōu)勢(shì)區(qū)域電動(dòng)汽車擴(kuò)大市占率外，更可充分釋放中、小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)的電動(dòng)汽車消費(fèi)需求，從而在更大范圍帶動(dòng)電動(dòng)汽車新一輪快速增長(zhǎng)，保持我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
