日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)披露2月汽車工業(yè)經濟運行情況。受新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)產銷量大幅度下滑；2月中國汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。中汽協(xié)表示，生產端方面，企業(yè)因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端方面，產品消費停止，市場需求受到嚴重控制，綜合來看中汽協(xié)認為對上半年的汽車市場將產生重大影響。
不過，更值得一提的是，新能源汽車產銷情況，2月產銷量分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%；其中純電動產銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1609輛和2228輛，同比分別下降89.5%和82.9%；燃料電池汽車產銷均為0輛。
從數(shù)據(jù)來看，新冠肺炎疫情對于新能源汽車市場產生了較大的負面影響，銷量跌幅讓人焦慮；而與外資品牌相比，自主品牌承壓較大。據(jù)了解，自主品牌A級新能源60%以上的銷量來自網約車、出租車的購車需求；但受新冠肺炎疫情影響，自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受阻。
對于當前新能源汽車銷量的暴跌，新能源汽車市場是否陷入“焦慮期”成為很多人關心的重點。實際上，自從去年下半年補貼退坡近50%，新能源汽車市場的發(fā)展似乎被踩了一腳“急剎車”，驟然調頭下行；盡管國家方面呼吁解除限購政策，但由于還未全面推行，扶持政策的斷檔，讓新能源汽車市場及車企飽受壓力，新能源汽車銷量持續(xù)下滑，至此已經出現(xiàn)八連降。
筆者認為，對于當前的新能源汽車市場，與其焦慮不如思考新冠肺炎疫情的沖擊是否會持續(xù)，是短期特殊時期內的負面影響，還是會成為加劇新能源汽車市場銷量下滑的雷點。
從2月新能源汽車市場的銷量降幅來講，無論是新能源汽車總計銷量，還是純電動汽車等細分市場的降幅均小于國內整體汽車市場的降幅。
在筆者看來，2月新能源汽車市場的銷量降幅或是已觸及最高點；此外一方面是新冠肺炎疫情的影響具有一定的期限性，另一方面國內對于新能源汽車政策端的長期扶持激勵，新能源汽車市場依舊長期向好；實際上業(yè)內也普遍認為3月開始汽車市場會有所好轉，實現(xiàn)回暖。
另外在當前市場環(huán)境下，部分地方政府出臺或正在研究制定新能源汽車地方補貼政策；例如廣州從3月至12月底，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元的綜合性補貼。
此外，業(yè)內也在討論是否暫緩新能源汽車補貼退坡，因新冠肺炎疫情影響，新能源汽車市場生產受到沖擊，中低端新能源汽車企業(yè)承受嚴峻的行業(yè)壓力，業(yè)內觀點認為暫緩補貼退坡對于自主品牌、中低端新能源汽車企業(yè)會是一個較好的緩沖。
盡管疫情影響具有一定的時限性，但對于整體新能源汽車市場而言仍急需扶持政策出臺，通過政策激勵汽車市場消費，同時適當調整或延緩實施雙積分等相關的政策法規(guī)，延續(xù)新能源補貼政策，通過最為直接的金錢補貼來促進市場消費，以此完成市場化的過渡期。
日前，工信部曾表示相關激勵政策正在制定中，新能源汽車的發(fā)展前景未有改變，仍然良好，增速或將高于整體汽車市場；但從整體經濟環(huán)境、汽車市場環(huán)境、居民消費水平等現(xiàn)實因素來看，50%以上的增速或許很難再看到。
新京報汽車評論員 王琳琳
