東南亞正在成為新能源汽車的“新戰(zhàn)場“。
近日，東南亞國家泰國投資委員會宣布，泰國已收到更多外國的直接投資，支持該國日益增長的電動汽車生產生態(tài)系統(tǒng)。根據泰國電動汽車協(xié)會數據，自2015年以來，加入泰國電動汽車行業(yè)的公司數量大幅增加，從原來的76家已增加到2019年的420家。
就在去年，國內造車新勢力威馬汽車與泰國國家石油公司簽署合作備忘錄，將在智能電動汽車技術、新零售模式等領域探索合作機會；合資品牌中，東風日產亦發(fā)力當地市場，3月中旬其旗下一款小型SUV就在泰國首發(fā)，并將率先在東南亞地區(qū)上市。日前，長城汽車也收購通用泰國工廠，以計劃布局當地汽車市場。
泰國是東盟（東南亞國家聯(lián)盟）地區(qū)最大的汽車生產國，也是世界第11大汽車生產國，2018年其汽車產量曾超過10萬輛。并且汽車出口也占其出口總值的15%，占泰國國內生產總值的67%。
東盟成員國包括：文萊達魯薩蘭國、柬埔寨、印度尼西亞、老撾人民民主共和國、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南。僅在東盟，就有超過6.45億的消費者，隨著亞洲其他地區(qū)需求的增加，電動汽車產業(yè)預計將增長更多。顯然，眾多車企是看到了這一龐大的市場空間。
除了上面提到的東風日產、威馬等發(fā)力該片市場之外，在此之前，比亞迪、吉利等國內汽車品牌早已通過出口、收購等方式進軍東南亞新能源汽車市場。
2017年，吉利集團收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股權，合作后，寶騰汽車扭轉頹勢銷量逐月增長；2018年8月，吉利與寶騰簽署合作框架協(xié)議，計劃深化新能源領域的合作。
2018年，比亞迪生產的百輛新能源汽車投放泰國市場，作為出租車和網約車在當地運營。新車交付當天，比亞迪與泰國企業(yè)再次簽訂協(xié)議，計劃未來幾年引入１０００輛ｅ６電動汽車。同年，比亞迪的電動大巴K9和C6也在印尼投入使用。
國外企業(yè)中，奔馳、寶馬、豐田、起亞等品牌也都在東南亞市場積極布局。據悉，奔馳計劃生產C350插電式混合動力汽車；寶馬開始生產330e豪華轎車等插電式混合動力汽車，且這兩款車都定位高端消費群。
此外，豐田在印尼推出了插電式混動版凱美瑞，起亞則推出了插電混動版的緊湊車型RIO?？梢哉f，東南亞市場已經在逐漸進入到“百舸爭游“、”多方混戰(zhàn)“的狀態(tài)。
各車企紛紛積極進軍東南亞新能源市場的背后，除了看到巨大的消費市場外，高工電動車認為一個重要的原因還在于，東南亞各國政府近兩年都在支持新能源車的發(fā)展：泰國對電動汽車零部件生產商有免稅政策，印尼在推廣公共交通的新能源化，馬來西亞更是定下了2020年新能源汽車要占汽車總產量85%的目標，等。
隨著車企陸續(xù)布局當地電動化，值得注意的是，泰國電動汽車電池的生產也正在快速增長。除了泰國可再生能源科技公司EnergyAbsolute計劃運營一座年產量可達1GWh的大型電池工廠之外，上汽、本田、豐田、寶馬和日前宣布的梅賽德斯奔馳生產工廠都在當地運營。
其中寶馬集團是與DR?XLMAIER集團合作，在泰國啟動高壓電池模塊和電池包的生產，這將是寶馬除了德國、美國和中國之外的第四個電池廠；豐田汽車也打算最早在2020年在泰國生產電池，建設除日本以外的第一個全資電池工廠。
梅賽德斯奔馳電池工廠占地面積5萬平方米，該工廠所生產的電池系統(tǒng)將會被用在梅賽德斯奔馳當前的C級、E級、S級以及GLC和CLC Coupe等車型上。并且，其所生產的電池除了滿足當地的生產需求之外，還將向其他市場出口。
“我們很高興地歡迎在曼谷地區(qū)建立梅賽德斯-奔馳電池生產設施。新梅賽德斯工廠是梅賽德斯全球電池生產網絡中的第三家，旨在生產插電式混合動力汽車電池，“泰國投資委員會紐約辦事處主任沃拉萬·諾拉蘇查(VorawanNorasucha)表示。
他并再次強調，泰國為專注于電動汽車零部件生產的汽車公司提供一系列稅收優(yōu)惠，以及節(jié)油型汽車裝配。
顯然，東南亞有望接力中國市場，正在成為下一個新能源汽車領域的”兵家必爭之地”。
