5G網(wǎng)絡時代來臨，通信基站儲能再次攪動鋰電池市場。
近日，中國移動發(fā)布了一則采購招標大單，2020年將采購通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品6.102億Ah（規(guī)格3.2V），需求滿足期為一年。
本次最高投標限價25.08億元，高于限價將被否決。項目不劃分標段，采用份額招標，中標人數(shù)量為6-8家。具體中標份額分配如下：
簡單而言，中國移動本次對磷酸鐵鋰的采購需求約達1.9GWh，按照25.08億元的最高投標限價計算，每Wh電池價格約1.2元。
高工鋰電了解到，2019年國內(nèi)基站用電芯價格在1.1-1.2元/Wh（含稅），隨著成本的下滑以及行業(yè)競爭劇烈，價格仍存在進一步下降的趨勢。
一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示，中國移動此次的招標價格不含稅，但包含了BOM成本、運輸、人力、售后成本等等，而1.2元/Wh為最高限價，預計實際中標價格或在1元/Wh左右甚至更低，畢竟國內(nèi)基站電池價格競爭較為激烈。
事實上，中國移動下屬單位開啟通信用磷酸鐵鋰電池招標最早可追溯到2010年?；诩胁少彽臎Q策層次高、需求量更大，更有利于議價權(quán)的掌控，中國移動集團總部也從2014年底開始集中招標采購。
官方數(shù)據(jù)顯示，2015年中國移動磷酸鐵鋰電池集中采購預計數(shù)量為2.4億Ah，2017至2018年除鐵塔以外基站用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品采購總規(guī)模為2.41億Ah。2020年這一采購規(guī)模增至6.102億Ah。
鋰電池采購需求的大幅增長，一方面來自于5G網(wǎng)絡的快速發(fā)展，站點功耗倍增，需要能量密度更高的儲能系統(tǒng)，鋰電池恰逢其時。另一方面，技術(shù)提升與成本下降，進一步加速鋰電池在通信基站市場的滲透率。
中國移動基站采用磷酸鐵鋰電池需求的攀升，也成為5G時代下各運營商基站電池選擇轉(zhuǎn)向的縮影。
作為國內(nèi)三大通信運營企業(yè)的基礎(chǔ)設施綜合服務商，中國鐵塔承擔著國內(nèi)2/3以上的通信基站建設任務。從2015年開始，中國鐵塔已陸續(xù)在12個省市3000多個基站開展梯次利用鋰電池替換鉛酸電池試驗。
2018年，中國鐵塔更是宣布停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池。截至2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。
2019年底，中國鐵塔預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。
高工鋰電獲悉，中國鐵塔在采購梯次利用電池的同時也在采購新生電池，而三大通信運營商建設各自獨立的5G通信基站，也將刺激新生電池的需求。
GGII指出，隨著通信基站鋰電池的成熟應用，磷酸鐵鋰體系電池將占據(jù)主導地位。而5G基站建設進程加快，無論對新生電池還是梯次利用電池的需求都將大幅提升。其中，新生電池的需求增幅將大于退役電池。
根據(jù)規(guī)劃，中國電信、聯(lián)通的5G基站將為目前4G基站數(shù)的2倍以上，而中國移動將為目前的4倍以上。據(jù)各運營商2018年年報數(shù)據(jù)推測，中國共有至少1438萬個基站需要被新建或改造。
GGII預計，中國5G通信基站將帶動155GWh以上鋰電池需求。
就今年而言，GGII認為，國家做出決策加大新基建，如果移動、聯(lián)通、電信等再進一步加大力度，今年基站儲能對鋰電池的需求量還要高。預計今年基站對新生電池的需求將翻番。
目前，國內(nèi)在通信基站領(lǐng)域深耕較久的電池企業(yè)包括海四達、拓邦股份、南都電源、雙登集團、雄韜電源等等。
值得注意的是，2019年6月，國軒高科與華為簽署《鋰電供應商采購合作協(xié)議》，下半年在基站領(lǐng)域的電池出貨量猛增；在印度通信基站領(lǐng)域電池出貨量排名第一的昆宇，從哈光宇剝離后，也開始耕耘國內(nèi)基站市場。
加之此前由于磷酸鐵鋰在乘用車市場失利，不少擁有鐵鋰產(chǎn)能的廠家紛紛涌向細分的儲能市場。深陷債務危機的沃特瑪，其電池因價格低廉成為基站市場的“搶手貨”。
參與者眾多意味著國內(nèi)通信基站的競爭會更加劇烈，而并不是所有參與者都能夠分一杯羹。目前國內(nèi)基站用電池市場已經(jīng)存在一定的惡性價格競爭，未來價格還將進一步下滑。行業(yè)需要警惕以犧牲品質(zhì)為代價的低價陷阱。
