目前，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)是我國污染防治攻堅戰(zhàn)的重中之重。推動靠港船舶使用岸電，減少船舶在港區(qū)的燃油消耗，是水運業(yè)助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措。
近年來，我國內(nèi)河水網(wǎng)岸電（低壓電）應用成效初顯，港口高壓岸電推廣卻差強人意。有數(shù)據(jù)顯示，長三角區(qū)域江、浙、滬港口高壓岸電設備目前總體利用率僅為40%左右，平均每月接電時間在30-200小時不等。
究其原因，經(jīng)濟性問題是制約岸電推廣使用的重要因素之一。港口岸電設施建設和船舶岸電接入改造需要較大資金投入，且在使用和運營過程中，利用率低，經(jīng)濟效益不明顯，投資回報周期過長，因此港口和船東在岸電建設和使用上意愿不強。其次，目前國家層面缺乏健全的港口岸電標準體系，相關(guān)標準存在不健全、不統(tǒng)一等問題，導致船港互聯(lián)互通困難。此外，市場化推廣方面，缺乏行業(yè)及地方政府政策引導。
握指成拳，合力致遠?？扛鄞笆褂冒峨娡茝V涉及港口和船舶的參與和管理、電力供應等多種問題，想讓岸電“建起來”并且“用起來”，需要相關(guān)政府部門和企事業(yè)單位的緊密配合。
政府部門在政策引導方面可多做引導。比如若能將對港口岸電的補貼延伸至建設、運營、使用等各環(huán)節(jié)，惠及港口岸電的投資方和使用方，相信將更能激發(fā)岸電行業(yè)的持續(xù)發(fā)展動力。進一步完善岸電接口、設施檢驗、內(nèi)河碼頭岸電建設等標準規(guī)范，為岸電的可靠使用提供技術(shù)支撐也是當務之急。此外，還可結(jié)合船舶排放控制的實施，從國家層面出臺靠港船舶必須使用岸電的強制性、法規(guī)性要求，同時明確在用、新建船舶安裝受電設施，老舊船舶限時改造，對未按規(guī)定使用岸電的船舶采取相應的處罰措施。
市場培育方面，則一方面可嘗試船港共建共用岸電，另一方面，港口可嘗試引入專業(yè)岸電技術(shù)公司，既解決設備資金問題，又能提高岸電技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性，加快形成推廣合力。
