特斯拉繼去年全球新能源汽車銷量趕超比亞迪之后，目前又從比亞迪手上奪走中國新能源汽車產(chǎn)量冠軍的寶座。
近日，動力電池應用分會研究部發(fā)布了今年2月份的新能源汽車產(chǎn)銷情況。根據(jù)統(tǒng)計，今年2月國內(nèi)市場的新能源汽車的產(chǎn)量約為1.19萬輛，同比下降77.4%，其中新能源乘用車搭載的動力電池裝機量523MWh，相較于去年同期有較大幅度的下降。
雖然從車企排名看，前十車企的產(chǎn)量之和仍占本月新能源乘用車產(chǎn)量近九成，但除了特斯拉及比亞迪，其他位列前十的車企的月產(chǎn)量甚至不足1000輛。
其中，特斯拉上海工廠2月的產(chǎn)量為3898輛，占比份額超3成，位列中國新能源汽車產(chǎn)量榜首，并導致動力電池市場發(fā)生變化。
在國內(nèi)新能源汽車今年1~2月份的動力電池總裝機量523MWh中，松下與LG化學均超過去年同期裝機量排名第二的比亞迪，分別以123.95MWh及80.76MWh的裝機量位列第二名與第三名，同比均有小幅的增長；而除了松下有0.21MWh的裝機量來自一汽豐田以外，松下的其余裝機量及LG化學的全部裝機量均來自特斯拉。
作為國內(nèi)龍頭動力電池企業(yè)的寧德時代，雖然仍以257.9MWh的裝機量位列第一，但相較去年同期的1024.8MWh，同比下降幅度達74.8%。
不僅是國內(nèi)的裝機量，全球市場的動力電池裝機量也受到疫情及特斯拉的雙重影響。根據(jù)動力電池市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch的最新調(diào)研數(shù)據(jù)，今年1月份，中國本土動力電池巨頭寧德時代及比亞迪的裝機量均出現(xiàn)較大幅度的下降，而松下及韓系動力電池企業(yè)（LG化學、三星SDI、SKInnovation）的市場份額有較大幅度提升。
其中，松下重新從寧德時代手中拿回了全球動力電池出貨量第一的位置。此外，LG化學1月份的出貨量，也同比增長137.4%，進入全球出貨量前三，而這些企業(yè)也均為特斯拉的主要動力電池供應商。
對于上述市場動向，SNEResearch的CEO金光宙（音譯）認為，中國動力電池企業(yè)的出貨量有較大幅度的下滑，與中國國內(nèi)市場因疫情導致的汽車銷量下降有密切關聯(lián)，而松下的快速增長，則是根據(jù)特斯拉1月份的出貨量而進行估算得來。此外，LG化學的出貨量增加也與特斯拉的產(chǎn)量有著較為密切的關聯(lián)。
值得注意的是，即便是處于產(chǎn)量榜首的特斯拉，也難以完全脫離疫情的影響。據(jù)公開資料顯示，特斯拉上海工廠于2月10日復工，而特斯拉防疫聯(lián)絡員、臨港新片區(qū)管委會高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和在接受采訪時曾談到，預計特斯拉超級工廠將實現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能。
此外，特斯拉方面也給出了2020年完成50萬輛的年交付目標。不過，安信證券新能源行業(yè)首席分析師鄧永康認為，2019年特斯拉在中國市場的交付量，占全球交付量的近12%，而今年交付目標提升出來的40%，絕大多數(shù)也應該是由上海工廠來完成，因此2月份的產(chǎn)能雖然處于行業(yè)前列，但距離特斯拉的目標值仍有些差距。
此外，許多車主提出的自動駕駛硬件芯片“減配門”事件，也有可能是受疫情所影響。
有車主爆料稱自己的國產(chǎn)Model 3搭載的是HW2.5（ Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5）芯片，并非隨車環(huán)保清單上標注的HW3.0（ Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0）芯片。對此，特斯拉方面發(fā)布聲明表示，該情況的產(chǎn)生是因為受到疫情影響，供應商上出現(xiàn)產(chǎn)品短缺。而特斯拉創(chuàng)始人馬斯克則在社交網(wǎng)站表示“他們（指中國消費者）并沒有意識到，即便是在交付后又訂購了FSD，相應計算機硬件也可免費升級?！?
特斯拉全球副總裁陶琳也曾在社交媒體上表示，原定春節(jié)后，2月初的交付會暫緩，但特斯拉方面會盡力在疫情好轉(zhuǎn)后補上之前暫緩的速度，為此正在制定各種計劃。
鄧永康表示，特斯拉的短期汽車產(chǎn)量和收入增長都非常依賴其在中國的新工廠，而目前中國國內(nèi)仍處于復工階段，產(chǎn)能仍然受到零部件供應商的復工情況影響。此外，由于疫情在海外的擴散，是否將造成特斯拉海外產(chǎn)能的縮減，也應當值得關注。
中關村新型電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教則表示，近期的交付量數(shù)據(jù)，很大一部分體現(xiàn)了特斯拉對于動力電池企業(yè)的影響之大，因此特斯拉在未來將繼續(xù)擴大自身對動力電池企業(yè)的影響力。
“最明顯的一個例子，就是特斯拉與寧德時代打造‘無鈷電池’，即便是在三元鋰電池仍然占據(jù)裝機量近99%的情況下，仍然成功引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于無鈷路線及磷酸鐵鋰電池的關注。因此，一方面特斯拉與包括松下、寧德時代及LG等多個電池企業(yè)合作，同時也會著手自行研發(fā)電池以及擴大在動力電池行業(yè)影響力?！庇谇褰陶J為。
