大雪節(jié)氣一過(guò)，海風(fēng)又硬又冷。2019年12月12日凌晨1時(shí)，在江蘇東臺(tái)近海北條子泥海域，國(guó)家能源集團(tuán)國(guó)華投資30萬(wàn)千瓦風(fēng)電場(chǎng)14號(hào)機(jī)組塔筒內(nèi)，一群人不顧寒冷，興奮地等待著一個(gè)時(shí)刻的來(lái)臨。隨著工程技術(shù)人員按下控制鍵，頭頂?shù)娘L(fēng)機(jī)葉片緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)始正常發(fā)電。至此，國(guó)家能源集團(tuán)國(guó)華投資江蘇東臺(tái)四期（H2）30萬(wàn)千瓦海上風(fēng)電場(chǎng)75臺(tái)風(fēng)機(jī)全部并網(wǎng)運(yùn)行。
近年來(lái)，我國(guó)海上風(fēng)電發(fā)展勢(shì)頭良好，根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《海上風(fēng)電展望2019》，2018年中國(guó)新增裝機(jī)160萬(wàn)千瓦，占比全球第一。作為現(xiàn)階段我國(guó)離岸最遠(yuǎn)、施工難度最高的海上風(fēng)電項(xiàng)目，江蘇東臺(tái)四期海上風(fēng)電項(xiàng)目的成功，不僅對(duì)長(zhǎng)距離淺灘、深溝并存復(fù)雜海床環(huán)境條件下的220千伏海纜的選型與敷設(shè)、復(fù)雜海床環(huán)境條件下海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工具有借鑒和指導(dǎo)意義，同時(shí)也為海上風(fēng)電項(xiàng)目在深遠(yuǎn)海領(lǐng)域的建設(shè)做出了有益探索。
拼搏：施工條件特殊百折不回攻堅(jiān)
凌晨5時(shí)，記者登上前往國(guó)華投資江蘇東臺(tái)四期（H2）30萬(wàn)千瓦海上風(fēng)電場(chǎng)的交通船。碼頭上星星點(diǎn)點(diǎn)的燈光，裝點(diǎn)著酣睡之中的城市。
該項(xiàng)目于2017年6月正式開(kāi)工建設(shè)。
時(shí)任國(guó)華投資江蘇公司黨支部書(shū)記、董事長(zhǎng)的李大鈞，回憶起當(dāng)年的場(chǎng)景還歷歷在目。
“雖然項(xiàng)目中心離岸直線距離42千米，但由于施工海域潮溝、淺灘縱橫交錯(cuò)，交通船無(wú)法直線航行至施工現(xiàn)場(chǎng)，需要在漲潮時(shí)沿航道迂回航行至施工區(qū)域，單次航行需要4~5小時(shí)才能到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)?！崩畲筲x對(duì)記者說(shuō)，“大型鋼管樁、塔筒運(yùn)輸船更是需要連續(xù)航行24小時(shí)才能到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，各項(xiàng)施工材料、船機(jī)補(bǔ)給非常困難?！睘榱私鉀Q這一難題，李大鈞和他的團(tuán)隊(duì)決定選擇吃水更淺、航行速度更快的交通、運(yùn)輸船舶，同時(shí)增加船舶數(shù)量。在施工過(guò)程中，不斷進(jìn)行船只掃海，向當(dāng)?shù)乩蠞O民取經(jīng)，及時(shí)掌握航道變化情況，有針對(duì)性地安排航行計(jì)劃。
該項(xiàng)目施工主區(qū)域涉及灘涂、淺水、淺灘、高灘、深水等多種復(fù)雜海況，且受深槽、輻射沙洲等影響?！斑@種情況在世界范圍來(lái)講都是非常獨(dú)特的。”李大鈞介紹，“同一個(gè)風(fēng)機(jī)機(jī)位在經(jīng)過(guò)一次潮汐變化后海床標(biāo)高變化最大可達(dá)5~6米，且不同的風(fēng)機(jī)機(jī)位海水流向都不同，施工組織必須結(jié)合水深、水流及海床變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，每次調(diào)整都意味著4~5艘船機(jī)設(shè)備組的系統(tǒng)調(diào)整，牽一發(fā)動(dòng)全身，對(duì)后續(xù)整體施工組織帶來(lái)較大影響?！惫?jiān)克難，步步為營(yíng)，施工團(tuán)隊(duì)啃下一塊又一塊硬骨頭，然而到了敷設(shè)220千伏主海纜時(shí)，還是讓所有人都犯了難。路由長(zhǎng)，重量大，深溝、淺灘、沙洲交替，尤其是長(zhǎng)達(dá)10千米以上的海纜路由在東沙沙洲段，水深極淺，難以用常規(guī)敷設(shè)方案進(jìn)行敷設(shè)。
7.5千米的登陸段距離，更是使其成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)登陸距離最長(zhǎng)的220千伏海纜敷設(shè)項(xiàng)目。親歷了整個(gè)工程的海工專(zhuān)工裴澤偉對(duì)那段日子記憶猶新：“每天從早6點(diǎn)工作到晚11點(diǎn)，持續(xù)了一個(gè)多月?！币?yàn)榕聽(tīng)恳龣C(jī)的滾輪劃傷海纜，裴澤偉和他的同伴們?cè)邶R膝深的爛泥塘里艱難前行，靠人工巡檢保證海纜質(zhì)量?！皼](méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，只能邊摸索邊干?！惫Ψ虿回?fù)有心人。最終，施工團(tuán)隊(duì)找到了合適的解決方案。通過(guò)選用吃水更淺施工船舶進(jìn)行施工，采用國(guó)外海上風(fēng)電場(chǎng)常用的先敷后埋的施工工藝，敷設(shè)船趁大潮汛期間拋纜，將船載海纜拋入預(yù)定路徑，敷纜船只拋纜后，由一艘小型錨艇攜帶挖溝犁順著電纜埋設(shè)電纜的施工工藝，成功解決了東沙沙洲淺灘段敷設(shè)。
創(chuàng)新：1個(gè)世界首創(chuàng)5個(gè)國(guó)內(nèi)首例
交通船航行了4個(gè)小時(shí)左右，已經(jīng)可以看到海面上連片的風(fēng)機(jī)。海天之間，潔白的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)出一個(gè)個(gè)完滿(mǎn)的圓，煞是好看。記者知道，已經(jīng)接近目的地了。
“2019年8月17日，經(jīng)過(guò)海上6個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，東臺(tái)四期海上風(fēng)電場(chǎng)16號(hào)機(jī)位完成了整體安裝，這標(biāo)志著全球首臺(tái)單樁基礎(chǔ)整體風(fēng)機(jī)安裝成功，這是全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用單樁基礎(chǔ)風(fēng)機(jī)整體吊裝技術(shù)并取得成功，填補(bǔ)了全球海上風(fēng)電吊裝技術(shù)領(lǐng)域的空白?！崩畲筲x向記者介紹著，語(yǔ)氣不無(wú)自豪。該項(xiàng)目開(kāi)創(chuàng)了5個(gè)國(guó)內(nèi)首例：國(guó)內(nèi)首例成功實(shí)施220千伏三芯海纜海上倒纜；國(guó)內(nèi)首例成功實(shí)施220千伏三芯海纜進(jìn)口硬接頭制作；國(guó)內(nèi)首例完成登陸距離最長(zhǎng)、施工難度最大的220千伏三芯海纜登陸段施工；國(guó)內(nèi)首次采用自升式穩(wěn)樁平臺(tái)沉樁的施工工藝；首次提出整風(fēng)場(chǎng)220千伏及35千伏全海纜監(jiān)測(cè)方案技術(shù)。“整個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)的設(shè)計(jì)具有獨(dú)有的特點(diǎn)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！崩畲筲x說(shuō)。
當(dāng)記者登上專(zhuān)為這75臺(tái)風(fēng)電機(jī)組配套設(shè)置的220千伏海上升壓站，不禁為這個(gè)屹立于浩瀚海洋的工程感到贊嘆。
升壓站位于24號(hào)、25號(hào)風(fēng)電機(jī)組間北側(cè)的海域上，并以單根長(zhǎng)度約47.8千米的兩回220千伏海纜送出至東臺(tái)二期北區(qū)升壓站，生產(chǎn)設(shè)施統(tǒng)一布置在東臺(tái)二期北風(fēng)場(chǎng)升壓站內(nèi)，隨后通過(guò)電網(wǎng)，將源源不斷的電能輸送給用戶(hù)。
“這個(gè)項(xiàng)目建成后，每年上網(wǎng)電量81354萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于東臺(tái)市一年用電量的20%。”李大鈞告訴記者。
如果按火力發(fā)電標(biāo)煤耗330克/千瓦時(shí)計(jì)算，該項(xiàng)目每年可節(jié)省標(biāo)煤26.85萬(wàn)噸，可減少排放溫室效應(yīng)氣體二氧化碳59.06萬(wàn)噸，減少灰渣10.74萬(wàn)噸。此外，每年還可節(jié)約淡水258萬(wàn)立方米，并減少相應(yīng)的廢水排放。
回程已是黃昏。站在甲板上，海風(fēng)拂面，大自然的饋贈(zèng)與人類(lèi)智慧和諧交融，實(shí)現(xiàn)綠水青山、美麗中國(guó)就在不遠(yuǎn)的將來(lái)。
（作者：莫非）
