近日，北汽集團與奧動新能源宣布建立戰(zhàn)略合作。未來雙方將推出三分鐘換電模式，并計劃到2020年底建設200座換電站。隨著雙方共同運營換電站業(yè)務的開展，計劃到今年年底共同運營換電站達到90座。
大力布局建設換電站，是否是出于市場的需求？換電模式是否為用戶所接受?普及換電還存在哪些問題？為此，本報記者近日在北京進行了實地走訪調查。
出租車司機：
換電其實也沒那么輕松
近日，記者采訪了多位出租車司機，聽他們分享換電模式所帶來的苦與樂。
“這是我新?lián)Q的電動車，續(xù)駛里程300公里，要在北京拉活，換電肯定比充電劃算?！庇浾邚乃緳C師傅們口中了解到，他們對新?lián)Q的電動出租車感覺還是比較滿意的。
一是電動車操控較為方便，在北京擁堵率較高的道路上不用頻繁地踩離合，讓師傅們感到輕松許多。但也有師傅吐槽“不踩離合，左腳放在那里不知道干啥”；
二是換電模式比充電要快，更能解決出租車這類營運車輛的需求；
三是有手機APP上就可以快速查詢附近的換電站；
四是在北京市出租車電動化已經(jīng)成為確定的方向的背景下，司機師傅們覺得既然如此，晚換不如早換，早一點熟悉使用更方便。
“換電模式很方便，就是換電站太少?！彼緳C楊師傅在停車時打開手機APP給記者看，上面顯示，二環(huán)內的換電站不足五座，北京整個三環(huán)內的換電站不足十座，而且換電站大多集中在三環(huán)到五環(huán)附近?！凹偃缭诔莾榷萝嚽闆r下電池告警，還真有點無奈?！?
“另外，換電站儲備的電池太少?！绷硪幻緳C馬師傅告訴記者，現(xiàn)在換電站儲備的電池，少的七八塊，多的一二十塊，據(jù)說是怕占用太多資金，畢竟一塊電池要幾萬元。而且去的時候還有兩個問題讓人頭疼，一是有的電池剛換下來還沒來得及充電，二是怕多輛出租車一起來排隊換電，就不知能不能換到已充足電的電池了。換電不像加油，到了加油站加上油就走，目前給一輛車換電仍需要十分鐘左右，一旦排起長隊來就不知道要等多久了。
目前，北京的電動出租車都是兼容換電和充電功能的，為什么快充很少用呢？司機吳師傅告訴記者，快充最快也需要三四十分鐘，但的確很傷電池，現(xiàn)在換電站都有專門檢測設備，有的換電站明確通知出租車司機，快充超過兩次的電池就不再換電，理由是影響電池壽命。
“現(xiàn)在是冬季，由于氣溫較低，電池續(xù)駛里程將縮減近三分之一左右，所以我們對換電站的需求更迫切?！睅孜凰緳C師傅不約而同作出一致表示。
換電站：
來了也不一定能更換電池
“換電站儲備的電池數(shù)量少，肯定是跟占用資金較多有關系，但我們都是剛招聘來的，只能聽安排?！庇浾邅淼轿挥诒本┪魉沫h(huán)附近的一家換電站時，這里的一名工作人員向記者表示。
在記者走訪的三家換電站中，平均儲備的電池只有十幾塊，而且的確有的電池是沒電的。那么，為什么不把換下來的電池立即充滿呢？一名換電站的工作人員向記者透露了一個“秘密”，出于用電成本的考慮，換下的待充電電池一般要到后半夜用電“低谷”時再充電，電費要便宜很多。
記者在公開的文件中查詢到，北京市電力公司所屬電動汽車公共充電設施按照電價與服務費打包1.2元/度的優(yōu)惠電價執(zhí)行。執(zhí)行峰谷分時電價后，充電價格調整為峰時1.8044元/度、平時1.4950元/度、谷時1.1946元/度三類。
“城內換電站數(shù)量較少是因為建設換電站的成本太高。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，建設一家換電站，需要專門的換電設備，還要協(xié)同電力、城建等部門審批，專用線路、充電設施都需要費用，特別是城內的土地寸土寸金，比在四環(huán)以外和郊區(qū)建設同樣規(guī)模換電站的費用要高出很多。
依據(jù)調查的現(xiàn)狀，記者算了一筆賬，如果平均每家換電站儲備的電池為12塊，即使今年年底換電站達到90家，備用電池也只有1080塊，再加上如果換下來的電池近一半沒有及時充電，換電能力將大打折扣，相對于已經(jīng)投入運營的4700多輛換電模式的電動出租車來說意味著什么，不言而喻。
廠家：
推廣換電模式
“目前，我們只對出租車、運營車輛、集團用戶推廣換電模式，個人電動汽車用戶暫不推廣?！北逼瘓F相關負責人在之前的世界新能源大會上表示，這是因為一是個人用戶一般通勤使用電動汽車，完全可以利用休息或夜晚時間充電，二是如果使用換電模式，隨機換上的是舊電池，個人用戶肯定不接受。
而且，目前的充電設施的確比換電設施的方便程度要好很多。近日，北京市交通委相關負責人在訪談節(jié)目中透露，到明年底北京將有近2萬輛出租車更新為新能源電動出租車。此外，與傳統(tǒng)的燃油出租車相比，純電動出租不需要向乘客加收1元的“燃油附加費”。而北京市此前已對出租車全面電動化作出部署，六萬輛出租車將全部電動化，明年的目標只是實施的第一步。對此，換電站的市場空間巨大。
在國內，已經(jīng)有深圳、太原等城市的出租車實現(xiàn)了全面電動化，鄭州市出租出電動化也已于今年開始。雄安新區(qū)的出租車、公交車的全面電動化工作已經(jīng)開始規(guī)劃。
業(yè)內人士普遍認為，對于換電模式的出租車是否能順利發(fā)展，換電站是一個重要的關鍵點。也希望某企業(yè)相關負責人所表示的“讓充換電更便捷，是我們努力的目標”這一表態(tài)，能真正落地。
