這兩天，蔚來又一次吸引了整個汽車圈的目光。
6月27日中午，蔚來宣布召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包（NEV-P50模組）的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
在多次自燃仍沒有企業(yè)主動召回的情況下，蔚來成了第一個吃這只螃蟹的企業(yè)。召回對蔚來的沖擊可能還要日后加以評判，但影響絕對是深遠的……
蔚來，還有未來嗎？供應商寧德時代應該背鍋嗎？純電是否是未來真正的方向？
消息發(fā)布之后，多個問題持續(xù)被業(yè)界人士熱議，似乎讓召回事件多了一個“番外篇”。針對這幾個存在爭議的問題，汽車產經采訪了中國汽車工程學會理事長付于武先生，由這位獲得工程學會終身成就獎的“老人”說出的答案，或許對于業(yè)界會有幾分參考的意義。
蔚來還能再玩下去嗎？
蔚來在官方聲明中表示：將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。其預計將在2個月內完成整個召回，并且已經與供應鏈合作伙伴一起配合加速NEV-P102的生產供應。另外，蔚來將承擔此次召回的全部費用，并承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。
對于蔚來的舉動，付于武表示贊賞。他說，“及時止損，勇敢之舉。大批量召回，對蔚來的品牌影響是積極的。如果發(fā)現(xiàn)了一個隱患，不主動地召回，之后再造成安全事故，這才是對企業(yè)品牌真正的傷害?！?
實際上，傳統(tǒng)車企召回的頻率和數(shù)量都遠比這驚人，例如2018年上汽通用召回330萬輛、2019年奔馳在華召回60萬輛。隨著汽車文化的成熟，消費者對召回的態(tài)度已經非常理性。
“召回這個程序已經是一種習慣了，所以我覺得蔚來對電動車的召回，是符合客觀做法和客觀規(guī)律的。”付于武補充。
消息發(fā)布當日晚上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在蔚來APP中發(fā)表《讓大家擔心了》一文，稱“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法”。
之后，汽車產經從各大網站新聞留言區(qū)和蔚來APP的車主反應來看，大部分人都為召回點贊，還有網友隔空喊話特斯拉什么時候召回。
雖然有人預測，蔚來ES8 召回 4803 輛 ES8 后，股價會跌破兩美元。但從目前的盤前情況來看，蔚來的股價只微跌了 0.39%，0.01美元。
正如付于武所說，主動召回給蔚來帶來的更多的是正面的影響。而從技術上來說，蔚來通過官方聲明和質檢總局通知證明自身不存在致命缺陷，并有解決此類問題的方法和能力，也給予了蔚來車主與準車主更多的信心。
誰的責任？
關于自燃問題產生的原因，蔚來方面的回應是，“此次涉及電池包，其模組和電芯由供應鏈合作伙伴進行設計和制造，蔚來負責電池包殼體、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)等的設計以及整個電池系統(tǒng)的集成。此次出現(xiàn)的問題隱患集中在電池模組內的線束上?！?
作為蔚來汽車電池供應商，寧德時代也就蔚來部分ES8召回事件發(fā)表了聲明，稱此次召回的電池包箱體和其供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。而該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。
雖然兩者都分別對自燃事故作出解釋，但由于二者的表述存在細微差異，外界認為，這兩個合作伙伴之間已出現(xiàn)“互相甩鍋”的問題。
但其實，雖然蔚來沒有在聲明中公開承認是自己的問題，但從李斌的發(fā)文中，以及蔚來高度負責任、為所有問題兜底的實際行動上，可以看出，蔚來內部還是傾向于認為問題出在自己身上。
而寧德時代之后也對“干涉”一詞做了進一步解釋，“簡單說就是兩個獨立驗證都沒事，集成在一起相互影響?！?
付于武在接受采訪時說，“首先是OEM（整車企業(yè)）要對消費者負責。”他強調了這一點，此外他還說，蔚來與寧德時代不是對手，而是合作伙伴?！罢l負責這個問題并不重要，OEM和主要的供應商寧德時代共同溝通好，如何杜絕隱患再發(fā)生才是主要問題?！?
至于蔚來與寧德時代之間的合作關系會否因此受到影響，則是大家另一個關注的重點。不過，寧德時代在召回消息發(fā)布當天就很淡定地在媒體群回復到：“大家不要擔心我們和蔚來友誼的小船哈，李斌同志今天就在寧德?！?
電動車該往哪走？
特斯拉和蔚來相繼發(fā)生的自燃事件，再一次將純電動汽車的安全性問題推到了風口浪尖。如果違背了“安全”這個第一原則，電動車還應該在商業(yè)化、市場化的路上走下去嗎？
不過在付于武看來，這倒是個不成問題的問題?！安灰穸妱踊D型。”付于武說。
“特斯拉、蔚來確實出現(xiàn)了一些安全的問題，但我們也注意到日產的聆風售出50萬臺，它卻是零事故。所以我覺得無論是傳統(tǒng)車企還是電動車新造車企，都要把安全驗證實驗做好。不能說出現(xiàn)了安全問題，就總結說電動車是不安全的，沒有這樣的邏輯?！备队谖浣忉尩?。
從事實來看，電動汽車的著火事故比例確實并不高于內燃機汽車，而隨著電動汽車的發(fā)展和技術的進步，其安全性也一直在提高，著火事故比例也在不斷下降。
對于蔚來召回對行業(yè)產生的影響，付于武表示，蔚來起到了一個示范作用。
“新勢力車企的產品慢慢開始量產，他們在市場上都屬于起步階段。所以這時候蔚來的召回和蔚來出現(xiàn)的這些安全隱患，能給其他車企也包括傳統(tǒng)汽車，起一個警醒和示范作用。從傳統(tǒng)汽車向電動化轉型過程中，大家都要交這筆學費。把安全事故當做另類的‘財富’，這將對產業(yè)長遠發(fā)展非常有利?！?
另外，針對一些業(yè)界人士對高密度電池引發(fā)自燃的猜疑，付于武也一并給出了他的解釋。
“磷酸鐵鋰現(xiàn)在表現(xiàn)出更好的穩(wěn)定性，但是磷酸鐵鋰的能量密度還是讓我們困擾，這也是電池發(fā)展最大的瓶頸。我們希望磷酸鐵鋰能量密度不斷的提高，當然我們希望811有更好的熱管理?！备队谖湔J為，必須在確認安全的基礎上，找到這兩條路線最佳的平衡點。
“可能會出現(xiàn)一些問題跟隱患，但我們一定可以解決它，讓它更好的市場化?！闭勗掗g，付于武始終對電動化轉型充滿自信。
