特斯拉電動(dòng)車(chē),得名于美國(guó)天才物理學(xué)家及電力工程師尼古拉·特斯拉,以其先進(jìn)技術(shù)、獨(dú)特造型、高效加速和良好操控性能贏得了不少富人的追捧。特斯拉正式發(fā)布旗下第一臺(tái)商務(wù)純電動(dòng)車(chē)Tesla Model S后,被市場(chǎng)形象地稱(chēng)之為“電動(dòng)車(chē)中的蘋(píng)果”。
特斯拉最大的技術(shù)成就,在于它成功地?zé)o縫整合了電動(dòng)車(chē)的所有分系統(tǒng),尤其是由7000塊小電池為基礎(chǔ)的動(dòng)力系統(tǒng),不僅給Model S帶來(lái)了多達(dá)300英里的續(xù)航里程,還可以讓它的百公里加速達(dá)到4.4秒。特斯拉電動(dòng)車(chē)的誕生已被證明是一個(gè)驚人之舉,這家公司在資本市場(chǎng)的迅速崛起讓無(wú)數(shù)投資人“驚呆”。
然而,羅蘭貝格于今年6月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)研顯示,盡管技術(shù)不斷成熟,成本結(jié)構(gòu)開(kāi)始優(yōu)化,電動(dòng)汽車(chē)的前景依然不甚樂(lè)觀,因?yàn)槿虺袊?guó)之外,相應(yīng)的政府補(bǔ)貼都有所下降。2009年,我國(guó)提出,到2015年應(yīng)售出50萬(wàn)輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。然而,截至2012年,中國(guó)總共賣(mài)出不到1.3萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。由此,可以窺見(jiàn)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也不容樂(lè)觀。
對(duì)于新能源汽車(chē),中國(guó)政府在政策上給予了很大支持,市場(chǎng)環(huán)境非常寬松,無(wú)論對(duì)哪家車(chē)企而言,中國(guó)市場(chǎng)都是一塊大蛋糕。在動(dòng)力、充電、續(xù)航、安全等方面擁有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)的特斯拉,對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)了信心。
特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克(Elon Musk)曾公開(kāi)表示,“中國(guó)是特斯拉電動(dòng)車(chē)前所未有的潛在市場(chǎng)”。然而,這家企業(yè)打入中國(guó)市場(chǎng)依然顯得困難重重,就連其品牌重要組成部分的商標(biāo)和域名也遭搶注,給進(jìn)軍中國(guó)的特斯拉制造了“攔路虎”。
在市場(chǎng)分析人士看來(lái),國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)真正的產(chǎn)業(yè)化有待于電池性能的提升與成本的降低,這將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)作為新興市場(chǎng),各大車(chē)企都是一張白紙,關(guān)鍵看誰(shuí)先出手搶占,各方都在同一起跑線上,競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小,也為特斯拉迅速發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。
特斯拉汽車(chē)成長(zhǎng)的故事還將持續(xù)。分析師Brendan Byrnes指出,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,該公司的成功還將取決于能否開(kāi)拓價(jià)格在4萬(wàn)美元以下的大眾電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。馬斯克此前也大膽表示,其目標(biāo)之一就是在2016年引進(jìn)價(jià)格3萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)。
市場(chǎng)分析人士認(rèn)為,如果特斯拉可以順利履行它的計(jì)劃,加上高端電動(dòng)汽車(chē)的需求持續(xù)回暖,其長(zhǎng)期的承諾有望兌現(xiàn)?？春锰厮估娜耸扛窍嘈?電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還處于幼年期,更多的競(jìng)爭(zhēng)將使特斯拉的產(chǎn)品逆流而上,逐漸成為市場(chǎng)主流。
