中國儲能網(wǎng)訊：2019年5月5日，海南省政府發(fā)布《海南省電動汽車充電基礎設施規(guī)劃 （2019-2030）》。
海南省電動汽車充電基礎設施規(guī)劃
（2019-2030）
前 言
充電基礎設施是電動汽車普及的基礎和保障，是新型的城市基礎設施。進一步大力推進充電基礎設施建設，是當前加快清潔能源汽車推廣應用的緊迫任務，是完善城市基礎設施，方便居民出行，促進城市低碳發(fā)展的重要舉措。
為貫徹落實習近平總書記2018年4月13日在慶祝海南建省辦經濟特區(qū)30周年大會上的重要講話（以下簡稱習近平總書記“4·13”重要講話）精神和《中共中央 國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》（以下簡稱中央12號文件）中關于“建設國家生態(tài)文明試驗區(qū)”“加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車”的要求，加快推進充電基礎設施建設發(fā)展，構建覆蓋全省的充電設施服務網(wǎng)絡，全面提升清潔能源汽車充電保障能力，滿足全省清潔能源汽車發(fā)展需要，根據(jù)海南省人民政府印發(fā)的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，制定本專項規(guī)劃。
本專項規(guī)劃期限為2019-2030年，主要分為三個階段：
應用提升階段：2019-2020年；
普及應用階段：2021-2025年；
全域覆蓋階段：2026-2030年。
一、電動汽車及充電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀
（一）經濟社會發(fā)展現(xiàn)狀。
2018年，海南深入貫徹落實習近平總書記“4·13”重要講話和中央12號文件精神，扎實推進供給側結構性改革，穩(wěn)步推進中國(海南)自由貿易試驗區(qū)和中國特色自由貿易港建設，努力改善和優(yōu)化營商環(huán)境，積極引進總部經濟企業(yè)，加快建設以服務型經濟為主的產業(yè)結構，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險等各項工作，全省經濟運行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中提質，全面深化改革開放實現(xiàn)良好開局。地區(qū)生產總值4832億元,人均生產總值5.2萬元,常住人口城市化率59.1%,全社會用電量達到326.8億千瓦時，電力裝機達到911萬千瓦。
（二）電動汽車推廣應用現(xiàn)狀。
截至2017年底，海南電動汽車累計推廣1.5萬輛，電動汽車占汽車保有量的比例為1.3%，超過全國平均水平的0.5%。其中租賃用車4739輛，公交車2424輛,物流車2351輛，私人車1735輛，出租車995輛，其它2552輛。
2018年，海南電動汽車增加約0.8萬輛，電動汽車保有量達2.3萬輛，占汽車保有量的比例達到1.8%。
圖1 海南電動汽車推廣情況（截至2017年底）
（三）充電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀。
截至2018年底，海南累計建成充電樁4602個，其中公共充電樁3502個,占比76.1%。充電樁主要分布在?？诤腿齺?，分別建成充電樁2223個和1143個，分別占海南充電樁總數(shù)的48%和25%。目前，海南電動汽車與充電樁配建比例接近5:1，電動汽車與公共充電樁配建比例小于7:1，超過《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出的10:1的公共充電樁發(fā)展目標。截至2018年底，海南累計建設換電站4座，環(huán)島高速公路和中線高速公路建成16座快充站并投入商業(yè)運行，均距約53公里，環(huán)島出行構架初步形成。
圖2各市縣充電樁推廣情況（截至2018年底）
（四）電動汽車及充電基礎設施支持政策。
為加快新能源汽車推廣應用和充電基礎設施建設，海南相繼印發(fā)多個政策文件。
2016年4月15日，海南省人民政府印發(fā)《關于大力推廣應用新能源汽車促進生態(tài)省建設的實施意見》（瓊府〔2016〕35號），提出加快充電基礎設施建設，加大新能源汽車推廣應用力度，建立完善海南新能源汽車推廣應用體系，完善落實新能源汽車推廣扶持政策。
2017年2月16日,海南省發(fā)展和改革委員會和海南省財政廳聯(lián)合印發(fā)《關于印發(fā)海南省電動汽車充電基礎設施建設運營省級補貼實施暫行辦法的通知》（瓊發(fā)改交能〔2017〕349號），明確對外運營并接入省級充電基礎設施信息平臺的充電基礎設施補貼標準和管理流程。
2017年4月29日，海南省人民政府印發(fā)《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的實施意見》（瓊府〔2017〕44號），提出新增和更新出租車優(yōu)先使用新能源、清潔能源或混合動力車輛等環(huán)境友好型車輛。
2017年10月15日，海南省財政廳和海南省工業(yè)和信息化廳聯(lián)合印發(fā)《關于印發(fā)海南省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施辦法的通知》（瓊財建〔2017〕1587號），明確新能源汽車購置和新能源汽車研發(fā)生產補貼標準。
2017年12月13日，海南省物價局印發(fā)《關于電動汽車用電實行扶持性電價政策有關問題的通知》（瓊價價管〔2017〕668號），明確了海南電動汽車充電峰谷分時電價標準。
（五）問題與挑戰(zhàn)。
海南電動汽車推廣應用與充電基礎設施建設取得了一定成績，但充電基礎設施發(fā)展仍處于起步階段，還面臨一些問題和挑戰(zhàn)。
建設資金來源單一。充電基礎設施發(fā)展處于起步階段，投資模式單一，資金來源主要是充電基礎設施運營企業(yè)。企業(yè)出于投資收益考慮，不愿意超前大規(guī)模建設充電樁。且充電基礎設施集中布局在人口、電動汽車較多的區(qū)域，充電基礎設施服務范圍有限、布局不夠合理，難以為電動汽車提供充足的充電條件，影響充電基礎設施總體建設情況，在一定程度上制約了電動汽車的快速推廣。
建設實施難度較大。充電基礎設施建設需要規(guī)劃、用地、電力等多項前置條件，實施過程中涉及多個主管部門和相關企業(yè)。在社會停車場所建設充電基礎設施，面對眾多分散的利益主體，協(xié)調難度較大;私人乘用車領域，大量停車位不固定的用戶不具備安裝條件。并且充電基礎設施涉及公共電網(wǎng)、用戶側電力設施、道路管線等改造，需要的電力容量大、改造工程大，建設難度較大。
私人充電樁建設偏慢。按照當前海南充電基礎設施建設數(shù)量，公共充電樁建設進度已達任務目標，但私人充電樁建設進度明顯滯后，影響充電基礎設施總體建設目標。目前各電動汽車廠商和銷售企業(yè)均有買電動汽車送充電樁的服務，由于私人電動汽車推廣緩慢，導致私人充電樁建設進度滯后。
商業(yè)模式不成熟。海南在電動汽車分時租賃、融資租賃、車電分離等創(chuàng)新商業(yè)模式方面進行了有效的探索，但目前尚不具備大范圍推廣的條件。電動汽車保有量過少、設備標準不一、設施利用率低、價格機制不健全等原因，導致部分建成充電基礎設施廢棄，充電基礎設施運營企業(yè)處于微利甚至虧損水平，尚未形成可大規(guī)模應用推廣的成熟商業(yè)模式。
配套政策不完善。海南已出臺的充電基礎設施相關配套政策不夠完善，部分政策執(zhí)行不到位。省住房城鄉(xiāng)建設廳已明確居住類建筑配建地面停車位充電基礎設施建設要求，但該要求未納入驗收環(huán)節(jié)。物價部門已出臺了鼓勵充電基礎設施發(fā)展的電費標準，由于實操過程中未完全執(zhí)行到位，部分電動汽車充電不僅不能享受峰谷電價，還存在電費額外加成現(xiàn)象。
二、充電基礎設施發(fā)展需求預測
（一）電動汽車推廣應用需求預測。
總量預測。根據(jù)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》成果，結合海南省公安廳海南汽車保有量預估情況，預計到2020年海南電動汽車累計推廣應用約9萬輛，初步實現(xiàn)各類電動汽車全應用；2021-2025年期間增加推廣電動汽車約28萬輛，實現(xiàn)各類電動汽車普及應用，到2025年海南電動汽車累計推廣應用約37萬輛；2026-2030年期間為各類電動汽車全域覆蓋階段，增加推廣電動汽車約63萬輛，到2030年海南電動汽車累計推廣應用約100萬輛。
表2.1 海南各類型電動汽車推廣目標 單位：萬輛
各市縣預測。根據(jù)2018年常住人口、過夜游客人數(shù)、人均可支配收入、地區(qū)國民生產總值、國民生產總值增速、產業(yè)結構、城市建成區(qū)面積（見表2.2），擬合各市縣電動汽車規(guī)模預測系數(shù)。采用以下模型：
其中，為購買能力系數(shù)，取值考慮常住人口、過夜游客人數(shù)折算當量人口以及人均可支配收入；
為產業(yè)發(fā)展條件系數(shù),取值考慮地區(qū)國民生產總值、國民生產總值增速以及產業(yè)結構；
為空間承載能力系數(shù),取值考慮城市建成面積和規(guī)劃面積；
a，b，c為權重系數(shù)，根據(jù)實際情況分別取0.6，0.3，0.1。
采用上述電動汽車規(guī)模預測系數(shù)模型，預測各市縣電動汽車結果見表2.3。
表2.2 各市縣（含洋浦）現(xiàn)狀數(shù)據(jù)
注：城市建成區(qū)面積采用《海南統(tǒng)計年鑒-2018》數(shù)據(jù)，其它數(shù)據(jù)采用海南省統(tǒng)計局提供的2018年現(xiàn)狀統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
表2.3各市縣（含洋浦）電動汽車規(guī)模預測結果 單位：萬輛
（二）充電基礎設施配置原則。
為滿足海南不同發(fā)展階段、不同區(qū)域的電動汽車充電需求，全省分區(qū)域、分車型、分場所配置充電基礎設施。秉承“專（自）用為主、公用為輔、快充（充換電）站為補充”的原則，構建以用戶停車位、單位停車場、公交及出租車場站、環(huán)衛(wèi)及物流車站點等配建的專用充換電基礎設施為主體，以城市公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位、加油站等配建的公共充電基礎設施為輔助，以城市建成區(qū)充換電站和公路沿線充換電站為補充的完整充電體系。
1.分區(qū)域配置原則。
結合各市縣經濟發(fā)展水平，考慮其人口、建成區(qū)面積、地理位置和旅游產業(yè)發(fā)展水平等因素，以充電基礎設施布局合理化與便利性為原則，將海南劃分為三類區(qū)域推廣充電基礎設施：I類為重點發(fā)展區(qū)域，包括?？?、三亞、儋州、洋浦、瓊海4市1區(qū)，作為海南經濟最具活力的地區(qū)，率先垂范堅持“綠色、循環(huán)、低碳”發(fā)展理念，加快電動汽車推廣應用；II類為優(yōu)先發(fā)展區(qū)域，包括文昌、萬寧、陵水、東方、澄邁5個市縣，將繼續(xù)保持旅游的熱度，并將發(fā)展成為生態(tài)宜居的重點區(qū)域；III類為積極促進區(qū)域，包括五指山、樂東等9個中西部市縣，促進生態(tài)核心區(qū)電動汽車的發(fā)展。
I類區(qū)域至2020年、2025年、2030年電動汽車與配建公共充電樁比例分別不低于7:1、5:1、5:1，公共充電服務半徑分別小于2公里、1公里、0.9公里；
II類區(qū)域至2020年、2025年、2030年電動汽車與配建公共充電樁比例分別不低于10:1、8:1、8:1，公共充電服務半徑分別小于2公里、1.4公里、1公里；
III類區(qū)域至2020年、2025年、2030年電動汽車與配建公共充電樁分別不低于12:1、10:1、10:1，公共充電服務半徑分別小于2公里、1.4公里、1公里。
表2.4 分區(qū)域充電樁配置原則
2.分車型配置原則。
私家車、出租車、分時租賃車按照車樁比1:1建設，公務車、公交車、城際客運、通勤車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等其它領域按照車樁比2:1建設。
3.分場所配置原則。
根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》要求，按照海南省住房和城鄉(xiāng)建設廳等部門制定的建筑物配建充電基礎設施相應建設標準和管理規(guī)定，保障分場所配建停車位數(shù)量達標和充電基礎設施建設合規(guī)。
居民小區(qū)。新建住宅小區(qū)將嚴格推行配建停車場指標，至2020年100%建設充電基礎設施或預留安裝充電接口條件，規(guī)劃至2030年實現(xiàn)私人乘用電動車“一車一樁”的目標；現(xiàn)有住宅小區(qū)根據(jù)實際需求和場地建設條件逐步建設，應滿足推廣目標的需要；對無固定停車位的用戶，鼓勵在住宅小區(qū)內配建一定比例的公用充電車位。制定有序輪流充電的制度規(guī)范，建立充電車位以慢充為主、分時共享機制，為充電創(chuàng)造條件。
單位內部停車場。各級政府機關在執(zhí)行公務車改革制度的同時，應切實起到電動汽車推廣應用的示范作用。充分利用政府機關、公共機構、企事業(yè)單位、學校、寫字樓、工業(yè)園區(qū)等內部停車場資源，按不低于25%的比例規(guī)劃建設電動汽車專用停車位和充電基礎設施，鼓勵向社會公眾錯峰開放。公用充電基礎設施以快充為主、慢充為輔。
公共停車場。在機場、碼頭、汽車站、高鐵站等交通樞紐和駐車換乘（P＋R）停車場以及大型文體設施、城市綠地、賓館酒店、醫(yī)院、大型商場、大型建筑物配建停車場與城市智慧燈桿（“桿樁一體”）和路邊停車泊位等城市公共停車場所，結合交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物配建的停車場、路邊停車位、旅游景點等城市公共停車場，配套建設城市公共充換電站[1]或分散公共充電樁，滿足臨時補電需要。
公路沿線。高速公路按每對服務區(qū)配套建設2座公共充換電站。環(huán)島旅游公路依托規(guī)劃的環(huán)島濱海驛站建設40個公共充換電站。2019-2030年，國道、省道、縣道配置充換電站服務半徑呈逐步縮減趨勢，以滿足電動汽車的用電需求。鼓勵在具備條件的加油（氣）站建設一定比例的公共快充設施。
表2.5普通道路充換電站服務半徑原則 單位：公里
生態(tài)功能區(qū)。在省內國家級（國家林業(yè)和草原局公布）和省級森林公園以及4A以上景區(qū)等旅游度假目的地，利用景區(qū)停車場合理配建公共充換電站，并納入所在地區(qū)整體規(guī)劃。
公交、環(huán)衛(wèi)、物流等公共服務領域。停車場根據(jù)運營需求和電動汽車推廣目標配建充電基礎設施，配置快充樁，部分可采用換電模式。
（三）充電基礎設施需求預測。
1.充電基礎設施建設總體規(guī)模。
依據(jù)海南省各類型電動汽車推廣規(guī)模預測結果，并結合不同車型車樁配比原則，預測海南省2019-2030年電動汽車充電基礎設施建設規(guī)模，2019-2020年海南新建充電樁6.5萬個，至2020年累計達到7.0萬個；2021-2025年海南新建充電樁26.7萬個，至2025年累計達到33.7萬個；2026-2030年海南新建充電樁60.3萬個，至2030年累計達到94.0萬個。
表2.6分車型充電樁建設規(guī)模預測 單位：萬個
注：住宅小區(qū)相應停車位上建設充電接口納入建設統(tǒng)計；對于建設雙槍或多槍的充電樁，按照實際可同時充電的槍數(shù)進行統(tǒng)計；對于建設換電站的，可按照實際換電能力與充電樁進行折算統(tǒng)計。
表2.7分區(qū)充電樁建設規(guī)模預測 單位：個
2.公共充電樁。
按照不同區(qū)域充電基礎設施配置原則，推算出各階段公共充電樁的建設規(guī)模，2019-2020年海南規(guī)劃新建公共充電樁約0.8萬個，至2020年累計達到約1.1萬個，電動汽車與公共充電樁配置比例接近8:1；2021-2025年期間，海南規(guī)劃新建公共充電樁約5.0萬個，至2025年累計達到約6.2萬個，電動汽車與公共充電樁配置比例接近6:1；2026-2030年期間，海南規(guī)劃新建公共充電樁約10.4萬個，至2030年累計達到約16.6萬個，電動汽車與公共充電樁配置比例接近6:1。
表2.8 海南省公共充電樁建設規(guī)模預測 單位：個
3.公共充換電站。
公共充換電站建設主要分布于各類公路沿線和城市建成區(qū)。根據(jù)分場所配置原則，海南公路沿線公共充換電站2020年、2025年、2030年累計建設規(guī)模分別為110座、230座、282座。
表2.9 海南省公路沿線公共充換電站建設規(guī)模
注：公共充電樁規(guī)模已包含公共充換電站內充電樁（槍）。
根據(jù)各類區(qū)域城市建成區(qū)公共充電服務半徑，I類區(qū)域城市建成區(qū)內2020年、2025年、2030年分別累計建設31座、136座、220座公共充換電站；II類區(qū)域城市建成區(qū)內2020年、2025年、2030年分別累計建設10座、38座、69座公共充換電站；III類區(qū)域城市建成區(qū)內2020年、2025年、2030年分別累計建設9座、26座、56座公共充換電站。
表2.10 海南省城市建成區(qū)公共充換電站建設規(guī)模預測 單位：座
至2020年海南公共充換電站累計達到160座；2021-2025年新建公共充換電站270座，至2025年累計達到430座；2026-2030年新建公共充換電站197座，至2030年累計達到627座。
（四）充電基礎設施投資規(guī)模測算。
依據(jù)建設條件與標準，參考《中國南方電網(wǎng)電動汽車充電基礎設施典型設計方案》，測算出單個集中式充換電站建設成本。由于小微型電動客車和輕型電動貨車均自帶慢充設備，該投資中不計入以上類型電動汽車的充電基礎設施投資。
表2.11 充電樁及充換電站投資估算表
注1:綜合考慮充電樁及其配套的線路、配變、安裝、建筑、通信等投資；
注2:按每座充換電站平均建設5個120千瓦雙槍一體式直流充電樁考慮，綜合考慮通信、建筑、安裝、配變、線路等投資。
對于全省充電基礎設施建設投資，經測算，2019-2020年投資規(guī)模29.3億元，2021-2025年增加投資規(guī)模88.6億元，2026-2030年增加投資規(guī)模115.7億元，2019-2030年累計投資規(guī)模為233.6億元。
對于配套電網(wǎng)建設投資，經測算，2019-2020年投資規(guī)模2.2億元，2021-2025年增加投資規(guī)模7.6億元，2026-2030年增加投資規(guī)模11.7億元，2019-2030年累計投資規(guī)模為21.5億元。
表2.12 投資估算分類表 單位：億元
綜合充電基礎設施及配套電網(wǎng)投資，2019-2020年投資規(guī)模31.5億元，2021-2025年增加投資規(guī)模96.2億元，2026-2030年增加投資規(guī)模127.5億元，2019-2030年累計投資規(guī)模為255.1億元。
（五）充電基礎設施建設運營補貼測算。
1.建設補貼。
以每個充電樁的額定功率為基數(shù),對公共充電樁和單位專用充電樁進行建設補貼。預計2019-2020年需投入建設補貼資金9.4億元、2021-2025年需投入19.2億元，2030年前需累計補貼約28.7億元。
2.運營補貼。
按照充電量分級別予以運營補貼。預計2019-2020年需投入運營補貼資金2.9億元，2021-2025年需投入10.6億元，2026-2030年需投入10.0億元，2019-2030年需累計補貼約23.5億元。
綜合考慮建設補貼和運營補貼，2019-2030年需累計投入補貼52.2億元，其中2019-2020年需投入補貼12.4億元，2021-2025年需投入補貼29.9億元，2026-2030年需投入補貼10.0億元。
（六）充電基礎設施用電負荷預測。
根據(jù)上述充電基礎設施建設規(guī)劃目標，按照不同類型充電樁功率、年度新增數(shù)量、充電樁同時率（取0.5）、功率因數(shù)（取0.8）計算，預測各年度充電基礎設施的用電負荷及配變容量。
至2020年、2025年、2030年，我省充電基礎設施用電負荷分別為90萬千瓦、380萬千瓦、870萬千瓦；至2020年、2025年、2030年，新建、擴建充電基礎設施累計需要配電容量分別為220萬千伏安、950萬千伏安、2180萬千伏安。
表2.13 海南省充電基礎設施用電負荷預測
三、發(fā)展思路與目標
（一）指導思想。
以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，落實習近平總書記“4·13”重要講話精神和中央12號文件要求，以創(chuàng)建國家生態(tài)文明試驗區(qū)為根本目的，以促進清潔能源汽車推廣應用為出發(fā)點，以提升充電保障能力為行動目標，堅持創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，圍繞“南北兩極、環(huán)島互聯(lián)、多點分布”思路，推進充電基礎設施高質量發(fā)展，為清潔能源汽車用戶提供更高效便捷的充電服務，建設海南全島充電基礎設施網(wǎng)絡。
（二）基本原則。
統(tǒng)籌規(guī)劃、科學布局。從電動汽車發(fā)展全局的高度，加強充電基礎設施發(fā)展頂層設計，加大交通、市政、電力等公共資源協(xié)同力度，從發(fā)展全局的高度進行整體統(tǒng)籌，做好充電基礎設施建設整體規(guī)劃，科學確定建設規(guī)模和空間布局，形成較為完善的充電基礎設施體系，滿足不同領域、不同層次的充電需求。
系統(tǒng)推進、適度超前。根據(jù)電動汽車應用特點與技術迭代趨勢，緊扣電動汽車推廣應用需求，建立政府有關部門與相關企業(yè)各司其職、各盡所能、群策群力、合作共贏的系統(tǒng)推進機制，按照“美麗先行、標準先行、樁站先行”的建設原則，超前建設，站在更高的起點上推進海南省充電基礎設施發(fā)展。
因地制宜、分類實施。著眼于電動汽車未來發(fā)展，緊密結合不同領域、不同層次充電需求，按照“充電為主、換電為輔”的原則，海南分為三類區(qū)域，調整充電基礎設施建設目標任務，遵循“市場主導、快慢互濟”的技術導向，加大交通、市政、電力等公共資源整合力度，打造充電基礎設施發(fā)展的“海南模式”。
綜合利用、環(huán)境友好。大力發(fā)展分布式能源和微網(wǎng)充電基礎設施綜合利用項目，在公共停車場、商業(yè)、公建配套停車場等推進公用充電基礎設施布局，保障燃氣、光伏以及水力發(fā)電等清潔能源就地消納利用，逐步提高清潔能源在充電基礎設施的應用比例。
樁網(wǎng)物聯(lián)、智慧管理。以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能為技術依托，完善車-樁、樁群接口通訊標準和數(shù)據(jù)標準，擴展充電樁智慧感知功能與智慧交通、智慧能源、無人駕駛、無線充電等技術的集成，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”深度融合。優(yōu)化充電基礎設施智能服務平臺，完善充電導航、狀態(tài)查詢、充電預約、費用結算等便捷服務，引導用戶有序充電，實現(xiàn)車-樁交流互動，提升運營效率和用戶體驗。
（三）發(fā)展目標。
1.總體發(fā)展目標。
以構建覆蓋海南的充電基礎設施服務網(wǎng)絡、促進各類型新能源汽車發(fā)展應用為目標，樁站先行、適當超前推進海南充電基礎設施建設。
充電樁規(guī)模。2019-2020年海南新建充電樁6.5萬個，至2020年累計達到7.0萬個；2021-2025年海南新建充電樁26.7萬個，至2025年累計達到33.7萬個；2026-2030年海南新建充電樁60.3萬個，至2030年累計達到94.0萬個。
公共充電樁規(guī)模。2019-2020年海南新建公共充電樁0.8萬個，至2020年累計達到1.1萬個；2021-2025年海南新建公共充電樁5.1萬個，至2025年累計達到6.2萬個；2026-2030年海南新建公共充電樁10.4萬個，至2030年累計達到16.6萬個。
公共充換電站規(guī)模。至2020年海南公共充換電站累計達到160座；2021-2025年新建公共充換電站270座，至2025年累計達到430座；2026-2030年新建公共充換電站197座，至2030年累計達到627座。
表3.1 海南充電基礎設施發(fā)展目標
2.分區(qū)域發(fā)展目標。
I類區(qū)域至2020年、2025年、2030年，配套建設公共充電樁分別為0.8萬個、4.5萬個、12.2萬個；II類區(qū)域至2020年、2025年、2030年，配套建設公共充電樁分別為0.2萬個、1.0萬個、2.7萬個；III類區(qū)域至2020年、2025年、2030年，配套建設公共充電樁分別為0.1萬個、0.6萬個、1.7萬個。詳見附件。
四、重點任務
（一）優(yōu)化充電設施體系。
以專（自）用充電基礎設施為主體，以公共充電基礎設施為輔助，以充換電站為補充，推動停車場與充電基礎設施一體化發(fā)展，加快構建海南充電基礎設施體系。
1.全面覆蓋，推進公共服務領域專用充電基礎設施建設。
優(yōu)先在公交、城/鄉(xiāng)際客運、機場專線、旅游專線等定點定線運行公共服務領域電動汽車停車場站配建充電基礎設施，沿途合理建設獨立占地的充換電站。在出租、物流、分時租賃、公安巡邏等非定點定線運營的公共服務領域，充分挖掘單位內部停車場站配建充電基礎設施的潛力，結合城市公共充電基礎設施，實現(xiàn)內部專用設施與公共設施的高效互補。
2.充電共享，推進單位與住宅小區(qū)充電基礎設施建設。
推動具備建設條件的黨政機關、公共機構及企事業(yè)單位利用內部停車場資源，結合單位電動汽車配備更新計劃及職工購買使用電動汽車需求，配套建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，鼓勵向社會公眾錯峰開放。落實住宅小區(qū)配建停車指標，鼓勵充電服務、物業(yè)服務等企業(yè)參與居民區(qū)充電基礎設施建設和運營管理，統(tǒng)一開展停車位改造。積極支持有固定停車位用戶配建充電基礎設施，靈活挖掘城市停車空間，發(fā)展移動充電、分散式充電樁群和立體式停車-充電基礎設施，充分利用5G物聯(lián)網(wǎng)技術，建設分時共享的充電基礎設施。
3.合理布局，加快城市公共充電網(wǎng)絡建設。
堅持從城市中心向邊緣、從城市優(yōu)先發(fā)展區(qū)域向一般區(qū)域逐步推進公共充電基礎設施建設。優(yōu)先在商業(yè)場所、文體場館、辦公園區(qū)等建筑物配建的停車場以及交通樞紐、駐車換乘（P+R）等公共停車場建設公共充電基礎設施。積極推進具備條件的加油（氣）站配建公共充電基礎設施，鼓勵建設運營企業(yè)利用自有或租賃土地建設集中式充換電站。適當新建獨立占地的公共充換電站。
4.互聯(lián)互通，實現(xiàn)全島綠色出行無縫銜接。
利用省內機場、高鐵站、城/鄉(xiāng)際汽車站、景點景區(qū)以及其他旅游休閑度假目的地等已建成停車場，建設快慢結合的充電基礎設施。結合海南環(huán)島高速公路、環(huán)島旅游公路、環(huán)島高鐵站，充分利用服務區(qū)停車場資源，打造連貫“兩極、三縱、多點”的城際快充網(wǎng)絡，實現(xiàn)電動汽車全島出行無縫銜接。
（二）完善智能服務平臺。
融合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)技術，繼續(xù)推進“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”建設，加快推進不同平臺之間的信息互聯(lián)互通，完善平臺功能，改善用戶體驗。
1.完善充電智能服務平臺。
在構建海南統(tǒng)一、各市縣使用、企業(yè)接入的基礎設施政府監(jiān)管平臺基礎上，統(tǒng)一信息交換協(xié)議，有效整合不同企業(yè)和不同市縣資源，促進不同服務平臺之間的信息互聯(lián)互通，強化充電設備的支付結算、運行維護和充電安全等信息管理，切實提升基礎設施在充電使用等環(huán)節(jié)的智能化服務水平。
2.構建智慧能源安全體系。
從電力-消費兩側、充電基礎設施以及車-樁互聯(lián)互通三個數(shù)據(jù)源，運用大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能技術，統(tǒng)一構建省級充電基礎設施智慧能源安全體系。與交通、旅游等產業(yè)充分融合發(fā)展，深化和豐富“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”創(chuàng)新模式，達到多平臺數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，充電基礎設施利用率最大化的目的。
3.積極拓展豐富充電服務。
鼓勵企業(yè)結合“智慧海南”的發(fā)展理念，推進商業(yè)模式創(chuàng)新。鼓勵基礎設施運營商圍繞用戶需求,提供充電導航、狀態(tài)查詢、充電預約、能源及分布式能源管理、車輛及充電基礎設施遠程運營及維護管理、費用結算等服務,并拓展旅游景點及酒店預約等增值業(yè)務,提升用戶體驗和運營效率。積極引入眾籌、線上與線下相結合等新興業(yè)務模式,拓展智能充放電、電子商務和廣告等增值服務。
（三）強化電網(wǎng)供電保障。
編制充電基礎設施配套電網(wǎng)專項規(guī)劃，提供用地保障和建設資金支持，完善服務流程，確保充電基礎設施無障礙接入。
1.提升供電能力。
多規(guī)合一，將充電基礎設施配套電網(wǎng)建設與改造項目納入海南省配電網(wǎng)專項規(guī)劃，保障建設用地和廊道通行，并將已建成小區(qū)增容計劃納入電網(wǎng)年度改造計劃之中。電網(wǎng)企業(yè)負責充電基礎設施配套電網(wǎng)建設與改造，保障充電基礎設施無障礙接入，滿足充換電設施運營需求。
2.做好配套服務。
電網(wǎng)企業(yè)負責建設、運行維護充電基礎設施產權分界點至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，不得收取接網(wǎng)費用，相應資產全額納入有效資產，成本據(jù)實計入準許成本，按照電網(wǎng)輸配電價回收。要為充電基礎設施接入電網(wǎng)提供便利條件，開辟綠色通道，規(guī)范服務流程，簡化手續(xù)，提高效率，限時辦結。
3.提高保障效率。
充電基礎設施安裝智能電表，并將電網(wǎng)-消費用戶雙側通信接口接入海南統(tǒng)一的充電基礎設施信息管理平臺，分析電力供需形勢，調整實時電價。在滿足電動汽車充電條件下，通過合理安排充放電時間，挖掘電動汽車儲能能力，參與電網(wǎng)調峰，提高電網(wǎng)運行效率及充電基礎設施利用率。
（四）統(tǒng)一標準規(guī)范建設。
按照“標準先行”的建設原則，嚴格執(zhí)行國家出臺的有關充電基礎設施技術標準規(guī)范，并推行海南省充電基礎設施產品準入機制，盡快制定修訂海南省充電基礎設施設計規(guī)范和建設標準，實現(xiàn)各側/端通訊接口、支付接口、機構接入、設備接入、數(shù)據(jù)采集、消防安全以及信息安全等標準（協(xié)議）的統(tǒng)一。盡快制定充電基礎設施運營、管理和驗收標準，規(guī)范充電基礎設施的計量計費、標識體系、使用方法和驗收程序等，實現(xiàn)充電基礎設施高效使用。
（五）探索新型商業(yè)模式。
1.強化金融支撐。
鼓勵社會資本以參與政府投資基金、PPP、BOT等方式，投資公共服務領域充電基礎設施及智慧能源安全平臺的建設與運營。以個人/社會機構征信體系和新能源汽車NEV積分制度為參照，采取政策貼補結合金融信貸支持，加快形成住宅小區(qū)停車場和單位內部停車場建設運營充電基礎設施的市場機制，構建“統(tǒng)一開放、競爭有序”的充電服務市場。
2.創(chuàng)新商業(yè)模式。
鼓勵探索大型充換電站與商業(yè)地產相結合的發(fā)展方式，引導商場、超市、電影院、便利店等商業(yè)場所為用戶提供輔助充電服務。鼓勵住宅小區(qū)公共充電基礎設施和個人擁有的充電基礎設施對外提供充電服務，鼓勵充電基礎設施運營商與電動汽車生產商在售后服務方面創(chuàng)新商業(yè)合作模式,鼓勵“風光儲”一體化智能充換電站建設模式，探索交通基礎設施與無線充電技術融合新模式。充分利用融資租賃、特許經營權質押等融資方式，推進商業(yè)模式的創(chuàng)新，大力推動“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”商業(yè)模式與服務創(chuàng)新，積極拓展充電基礎設施增值服務，提高充電基礎設施運營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。整合充電基礎設施建設運營資源，探索集約化建設運營商業(yè)模式。
3.創(chuàng)建示范工程。
在?？?、三亞、博鰲、儋州4個重點地區(qū)創(chuàng)建微網(wǎng)充電示范工程和儲能充電樣板工程，大力推動分布式能源與充電基礎設施就地消納利用，大力引進儲能先進技術，提升充電基礎設施電源供給層次和智能充放電效率。充分調動電網(wǎng)公司、小區(qū)物業(yè)、充電基礎設施建設運營企業(yè)三方積極性，在商業(yè)模式和消防安全驗收標準等方面加快研究，破解居民小區(qū)充電基礎設施建設難題，在海口、三亞全市范圍內創(chuàng)建“充電樁進小區(qū)”示范工程。
（六）完善配套支持政策。
加大充電基礎設施建設、運營環(huán)節(jié)補貼力度，充分發(fā)揮政策激勵與政策導向作用，堅持以“充電電量為主、容量為輔”為基準的補貼政策，針對分階段、分類型制定財政補貼比例和績效評價獎勵標準。在用地支持、簡化審批流程、安全監(jiān)督管理等方面出臺相關政策和規(guī)章，確保充電基礎設施高質有序建設與安全可靠運營。
（七）規(guī)范運營服務體系。
制定充電基礎設施建設規(guī)范，修訂充電基礎設施建設運營管理辦法，明確充電基礎設施規(guī)劃、審批、建設、監(jiān)督以及平臺建立等各環(huán)節(jié)所涉單位部門的工作職責與工作細則，建立健全充電基礎設施運營服務與安全保障體系。
（八）打造出行“海南模式”。
以加快海南自貿區(qū)（港）建設為目標，在?？诮瓥|新區(qū)、三亞總部經濟及中央商務區(qū)以及海南36個重要規(guī)劃控制區(qū)，積極開展國際領先充電技術應用以及充電基礎設施融合智能電網(wǎng)、分布式能源、智能交通的應用。構建完善、高效、智能的能源補充網(wǎng)絡等基礎設施支撐體系。探索共享出行經濟發(fā)展等新模式，推動清潔能源和綠色交通等領域樹立國際化標桿。打造鼓勵政策、實施方案、推廣模式等多方面聯(lián)動的充電基礎設施建設“海南模式”。
五、規(guī)劃實施
（一）實施組織。
加強規(guī)劃引領。統(tǒng)籌實施充電基礎設施統(tǒng)一規(guī)劃，按照《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》以及本規(guī)劃所明確的充電基礎設施建設要求和分解目標任務，修編市縣電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃，明確建設地點、建設類型、建設數(shù)量，并納入市縣“多規(guī)合一”和城鄉(xiāng)整體規(guī)劃，確保提供充電基礎設施建設用地，解決城市中心公共充電基礎設施建設難題。開展規(guī)劃中期評估，因技術、商業(yè)模式等變化確需調整的，按規(guī)定程序對規(guī)劃進行滾動修編后向社會公布。
加強組織領導。各市縣、省直各單位要把充電基礎設施建設當作清潔能源汽車推廣的主要任務，當作建設中國（海南）自由貿易試驗區(qū)和中國特色自由貿易港的重大事項，當作硬任務來抓，指定專門單位或部門負責開展此項工作，切實以認真負責的態(tài)度按照職責分工落實好各項任務。
落實地方主體責任。各市縣依照本規(guī)劃分解指標，落實建設任務，組織實施本地充電基礎設施建設。市縣政府要切實承擔起統(tǒng)籌推進充電基礎設施發(fā)展的主體責任，將充電基礎設施建設管理作為地方政府專項管理內容，建立由地方發(fā)改部門負責、相關部門緊密配合的協(xié)同推進機制，明確職責分工，根據(jù)本規(guī)劃的目標和發(fā)展重點，制定細化支持政策和配套措施，明確工作要求和進度，確保本區(qū)域電動汽車充電基礎設施建設等目標任務按期完成。
強化監(jiān)督考核。實施責任清單和考核監(jiān)督評價倒逼機制，定期評估實施效果，落實評優(yōu)鼓勵和執(zhí)行滯后問責雙軌制，確保按質保量完成各項目標任務。建立充電基礎設施建設運營管理考評指標體系，明確考核主體，突出對發(fā)展質量的考核，結合年度工作目標責任制，建立高效、動態(tài)的綜合考核辦法。
營造輿論環(huán)境。省級宣傳部門、旅游部門、新聞媒體及相關企業(yè)要以加快建成海南自貿區(qū)（港）為出發(fā)點，通過多種形式，加強充電基礎設施發(fā)展政策、規(guī)劃布局和建設動態(tài)的宣傳，讓社會各界及游客全面了解充電基礎設施，吸引更多社會資本參與充電基礎設施的建設運營，引導消費者購買電動汽車并融入海南“美麗先行”的生活方式。
（二）保障措施。
1.加大用地支持力度。
堅持“樁站先行、適度超前”的原則，保持一定的靈活性。充電基礎設施涉及新增建設用地、符合省和市縣總體規(guī)劃的，在土地利用年度計劃指標中優(yōu)先予以保障。科學規(guī)劃并保障充電基礎設施供電專線、變壓器等配套設施用地。鼓勵在已有建筑物停車場、公交場站、社會公共停車場、加油站、加氣站等場所配建充電基礎設施，各市縣政府應積極協(xié)調有關單位在用地方面予以支持。
2.簡化建設審批流程。
在政府行政中心，設立城鄉(xiāng)規(guī)劃、自然資源、綜合行政執(zhí)法、環(huán)境保護、園林環(huán)衛(wèi)等多部門協(xié)同辦事窗口，實行充電基礎設施建設項目“一站式”審批，對納入建設布局規(guī)劃且手續(xù)完備的項目施工予以保護。電網(wǎng)企業(yè)要簡化接網(wǎng)及電力計量裝置報裝手續(xù)，落實綠色通道和限時辦結要求，為充電基礎設施建設提供便利、高效服務。
3.強化設施安全管理。
建立“條塊結合”的充電基礎設施安全監(jiān)管體系，完善有關制度標準。依法依規(guī)對充電基礎設施場所實施消防設計審核、消防驗收以及備案抽查，并加強消防監(jiān)督檢查。行業(yè)主管部門要督促充電基礎設施運營、使用的單位或個人，加強對充電基礎設施及其場所的日常消防安全檢查及管理，及時消除安全隱患。要求充電基礎設施運營單位須做好風險安全評估和防控論證，引入商業(yè)保險機制。
4.修訂管理實施方案。
依據(jù)本規(guī)劃修訂《海南省充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》，對充電基礎設施運營商實行備案管理，明確充電基礎設施設備準入條件、設備檢測標準以及違規(guī)處理條例，制定充電基礎設施建設運營成本補償機制，明確電網(wǎng)企業(yè)產權分界點及有關充電基礎設施接網(wǎng)服務主體責任，明確各級政府職責分工與考核機制。
5.提高設施管理水平。
完善全省充電基礎設施平臺功能，強化各類電動汽車充電基礎設施互聯(lián)互通，建立數(shù)據(jù)共享機制，解決充電用戶找樁難、聯(lián)通難、結算難等問題。編制我省城市停車場建設規(guī)劃，確保建筑物配建停車位指標落實，制定停車設施設計規(guī)范和建設標準，鼓勵發(fā)展占地少、利用率高的立體停車-充電基礎設施。公共停車場推行停車位分類管理，對于違規(guī)占用專用車位的，責令改正并依法給予處罰。
6.加強供電保障監(jiān)管。
將充電基礎設施供電納入電網(wǎng)專項規(guī)劃，研究提出電力保障方案并落實配套建設資金，加強對充電基礎設施供用電環(huán)節(jié)監(jiān)管，落實責任。電網(wǎng)企業(yè)和充電基礎設施運營商應配合監(jiān)管部門檢查，按規(guī)定和要求提供真實完整的信息，加大轉供電清理力度，制定抄表到戶方案，加快推進改造工作。對于既有轉供電的商業(yè)綜合體、住宅小區(qū)，按公共電網(wǎng)直接供電模式，由電網(wǎng)公司建立充電基礎設施供電專線，實行用電獨立計量，相關成本納入輸配電價統(tǒng)一核算。對于具備條件的充電基礎設施，通過安裝核減表，滿足電費發(fā)票抵扣需求，促進電價規(guī)劃和公平競爭。
7.完善建設運營政策。
在充電基礎設施建設、運營環(huán)節(jié)加大補貼力度，減輕企業(yè)投資壓力。設立建設補貼，進一步鼓勵社會資本投資建設充電基礎設施，對公共充電樁和單位專用充電樁，以每個充電樁的額定功率為基數(shù)進行補貼。規(guī)范運營補貼標準，建立充電基礎設施運營管理評價體系，對社會資本投資建設的充電基礎設施根據(jù)評價結果按照充電電量分級予以財政補貼。
8.建立安全監(jiān)管體系。
建立充電基礎設施建設運營安全監(jiān)管及督查問責機制，明確安全監(jiān)管部門落實監(jiān)管職責，依照相關標準開展安全監(jiān)管工作，落實整改責任、措施、時限、資金、預案，確保充電基礎設施安全可靠運營。
（三）實施效果。
1.產業(yè)帶動效應。
依據(jù)本規(guī)劃，海南電動汽車充電基礎設施網(wǎng)絡的形成將滿足電動汽車對充換電的需求，大力推動海南電動汽車相關產業(yè)鏈的發(fā)展以及配套科技產業(yè)的開發(fā)，對海南省的科技進步和產業(yè)升級具有重大的推動作用。按電動汽車產銷狀況計算，至2030年，預計完成全省充電基礎設施建設投資約255億元，拉動電動汽車相關產值約2400億元。
2.節(jié)能減排效益。
2020年，全省推廣的電動汽車相比同樣數(shù)量的燃油汽車，在應用環(huán)節(jié)當年能夠實現(xiàn)減少二氧化碳約12.4萬噸，折合成標準煤能夠減少約5.0萬噸，燃油消耗替代率約占6%；
2025年，當年能夠實現(xiàn)減少二氧化碳約41.1萬噸，折合成標準煤能夠減少約16.7萬噸，燃油消耗替代率約占19%；
2030年，當年能夠實現(xiàn)減少二氧化碳約99.1萬噸，折合成標準煤能夠減少約40.0萬噸，燃油消耗替代率約占42%。
附件
2019-2030年各市縣充電基礎設施建設分階段目標 單位：個（槍）、座
