北汽新能源是連續(xù)六年中國純電動乘用車冠軍，產(chǎn)品營銷表現(xiàn)突出。但在今年1-2月，卻因產(chǎn)品定位低端等原因遭遇銷量滑鐵盧。直到3月份，完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，才逐漸回到正軌。
銷量回暖之際，北汽新能源又祭出新的殺手锏。
4月14日，北汽新能源ARCFOX品牌發(fā)布全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能模塊標準架構(gòu)，以及基于用戶體驗的生態(tài)營銷模式。
北汽集團董事長徐和誼在發(fā)布會上表示：“站在高質(zhì)量發(fā)展的嶄新起點，北汽集團加速全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化‘雙輪驅(qū)動’布局，蓄勢突破，在新時代下、新賽道上，傾力打造屬于中國的全新高端汽車品牌。”
IMC智能模塊標準架構(gòu)
北汽新能源IMC智能模塊標準架構(gòu)，類似于大眾MEB、比亞迪e平臺，將成為ARCFOX產(chǎn)品的基礎(chǔ)技術(shù)平臺，由此導(dǎo)出多個車型。
基于IMC架構(gòu)，在未來2020年至2021兩年內(nèi)，ARCFOX將推出六款產(chǎn)品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。
據(jù)北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理于立國介紹，IMC架構(gòu)具有42個核心模塊、127個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四個特點：
1.在拓展層面，通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)、標準化全氣候電池包等，可滿足從A0到C級車型全覆蓋以及全系車型500-700km的續(xù)航里程；
2.在智能層面，作為全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺，其擁有算力高達每秒352萬億次的最強芯片，實現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術(shù)；
3.在交互方面，多模態(tài)情感交互系統(tǒng)可實現(xiàn)觸摸、語音、人臉、手勢、情緒多通道五感交互；
4.另外，行業(yè)領(lǐng)先的SMART算法集合、OTA功能等，更賦予IMC架構(gòu)超級進化的特性，讓基于該平臺打造的新能源汽車始終提供最前沿的體驗和服務(wù)。
可以說，雖然IMC架構(gòu)在某些程度上與傳統(tǒng)燃油汽車廠商所使用的生產(chǎn)平臺類似，但其在拓展性、智能化方面的領(lǐng)先性、以及人機互動的多樣性、車載系統(tǒng)平臺的可進化性方面，具備超越同級的領(lǐng)先優(yōu)勢，能更好滿足人們對未來出行的智能化、品質(zhì)化需求。
切入高端的產(chǎn)品邏輯
當(dāng)天發(fā)布會上，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車和ARCFOX概念車ECF也一并亮相。
其中ARCFOX-GT（上圖），誕生于北汽集團位于西班牙的高性能車研發(fā)中心，兩款車均為正向研發(fā)平臺開發(fā)，電池組置于車輛底部，電池框架采用全碳+蜂窩鋁架構(gòu)，不僅可以降低重量，而且可以更好的保護電池包。
車身采用基于Formule-E賽車底盤打造的一體化碳纖維車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是可以大幅降低車重，并且十分堅固。
動力方面，ARCFOX-GT街道版配備了4個電機，系統(tǒng)最大功率1200kW，最大扭矩800Nm；賽道版車型則搭載了6個電機，系統(tǒng)最大功率750kW，最大扭矩1320Nm，兩種車型全部采用四驅(qū)模式，極速可達到255km/h，兩版車型的百公里加速時間同為2.59秒。
ARCFOXECFConcept（上圖）是ARCFOX首款家族概念車，軸距達到2900mm，在日內(nèi)瓦車展首次亮相，本次是中國首秀。
它搭載智能座艙，能通過多種方式對用戶進行識別，并進行深度智能交互。其今后量產(chǎn)車型是L3級別SUV，聚焦車輛性能、車載互聯(lián)、自動駕駛技術(shù)應(yīng)用三大維度。
由上述可說，北汽新能源切入中高端市場的邏輯初露端倪：ARCFOXECFConcept明顯是沖著量產(chǎn)上市而去，另外兩款則是以高性能電動跑車的形象塑造ARCFOX品牌的高端化形象。
北汽新能源先以高性能電動跑車顯示其賽道能力，給用戶傳達其也可以制造高端車的能力這一信號，然后再以量產(chǎn)版中高端電動車打入大眾市場，從用戶認知層面完成品牌高端化進階之路。
值得一提的是，北汽新能源亦擁有較為成熟的換電技術(shù)，于立國現(xiàn)場還表示，未來ARCFOX將實現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km，280KW的超級快充，給用戶將提供更多樣化的電池供應(yīng)方式。
牽手華為、麥格納
2019年1月，華為與北汽新能源簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)。
這次IMC架構(gòu)中，所謂“全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺”，以及“算力高達每秒352萬億次的最強芯片”，應(yīng)該都來自華為的鼎力貢獻。
另外一個加持ARCFOX的，則是汽車界的代工大師麥格納。麥格納是全球知名汽車生產(chǎn)商，是奔馳G級、新寶馬5系，捷豹路虎新能源車I-PACE等豪華車的代工商。
2018年6月，北汽新能源和麥格納建立合資公司在江蘇鎮(zhèn)江建設(shè)制造基地，打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。首先投產(chǎn)的自燃就是ARCFOX車型。該工廠有140萬平方米，2200名員工，首批量產(chǎn)車型計劃于2020年投產(chǎn)，產(chǎn)能最高達每年18萬輛。
在營銷方面，ARCFOX也將采取不一樣的模式。北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀介紹，ARCFOX將采取線上實時溝通平臺+線下ARCOX專屬空間的方式和消費者互動；同時建立ARCFOXCLUB，串聯(lián)新中產(chǎn)用戶；還將打造車電價值分離模式、智慧出行服務(wù)模式、車規(guī)級安全交互模式等三大商業(yè)模式。
獨立向上 拉高品牌效應(yīng)
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，北汽新能源累計銷量達158012輛，同比增長53.11%，連續(xù)6年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。
但是，從2019年起，北汽新能源產(chǎn)銷量出現(xiàn)了大幅下滑的趨勢。根據(jù)北汽新能源的母公司北汽藍谷日前發(fā)布的2019年3月產(chǎn)銷快報顯示，北汽新能源一季度產(chǎn)量下降幅度較大，銷量有所回升，3月產(chǎn)量2210輛，銷量為1.76萬輛，第一季度累計產(chǎn)量為2852輛，同比減少了88.30%，累計銷量為2.50萬輛，同比增長了20.46%。
據(jù)悉，產(chǎn)量的大幅下滑或與公司調(diào)整業(yè)務(wù)有關(guān)。去年12月，北汽藍谷曾發(fā)布公告表示，董事會審議同意北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項目的立項申請，項目一期預(yù)計總投資額為25億元，建設(shè)用地約900畝，規(guī)劃總產(chǎn)能12萬輛。
“自主品牌高端化是未來發(fā)展的大勢所趨，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的目標。公司為持續(xù)提高品牌價值、增強企業(yè)競爭力，未來將規(guī)劃推出高端產(chǎn)品”，北汽藍谷表示。這意味，北汽新能源已經(jīng)準備進軍高端品牌。
事實上，消費升級是中國新能源車和傳統(tǒng)燃油車共同的發(fā)展軌跡，如果不能實現(xiàn)品牌向上，產(chǎn)品確實無法實現(xiàn)高端突破。
此次，北汽新能源重金獨立推出ARCFOX品牌，更是北汽拉高集團品牌效應(yīng)的力證，也標志著北汽新能源在純電技術(shù)領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的新高度。
至于作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌的ARCFOX，是否能夠扛起“舉高”的大旗，我們且拭目以待。
畢竟，在一個高度全球化的時代，通過整合全球資源，打造一款甚至幾款高端車型并不難，但是要成功運營一個全新的高端品牌，對任何一家車企來說都是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。
另一方面，在北汽新能源推出ARCFOX品牌之外，廣汽新能源發(fā)布的“AionS”、比亞迪發(fā)布的電動超跑“漢”、吉利發(fā)布的全新新能源品牌“幾何”，以及上汽正在打造的純電動跑車ER31，也都是瞄準的高端市場。這片市場的競爭，也將異乎激烈。
