每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)實習編輯 裴健如
2019年新能源汽車補貼新政還未落地，上汽已決定率先出手。
1月18日，新款榮威Ei5在北京率先上市，全國統(tǒng)一補貼后零售價為12.88萬元-15.88萬元，補貼后起售價比2018款榮威Ei5便宜了5000元。
從1月10日海口國際新能源汽車展覽會的首次正式亮相，到宣布在北京正式上市，新款榮威Ei5中間只隔了8天時間。緊密的宣傳節(jié)奏背后，是上汽想把新能源汽車增量做大的迫切心情。
“雖然今年新能源汽車補貼退坡力度較大，但我們堅信汽車電動化的方向不會變。當新能源汽車市場化的腳步日益臨近，企業(yè)能否與用戶進行有效溝通，把產(chǎn)品與服務做好很關鍵。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民稱，2019年上汽新能源汽車的銷量目標是，要在2018年銷量的基礎上再翻一番，繼續(xù)保持當前在國內(nèi)新能源汽車市場的“江湖地位”。
“不破樓蘭終不還”
當前，由于2019年新能源汽車補貼新政還未落地，車企和消費者的觀望情緒很濃。特別是在北京市場，很多新能源汽車4S店都處于缺車狀態(tài)。而新款榮威Ei5選擇在北京率先上市，意味深長。
“之前在參加相關座談會時，曾聽聞2019年新能源汽車補貼退坡幅度很大，行業(yè)內(nèi)也因此風聲鶴唳，壓力頗大，但上汽一直在為應對‘后補貼時代’做準備?！庇峤?jīng)民說。
相較于其他車企，上汽純電動汽車進入北京市場的時間較晚，但目標很高。俞經(jīng)民給上汽榮威品牌營銷部華北大區(qū)總經(jīng)理朱劍鋒下達的任務是，“不破樓蘭終不還”，背后的意思是，上汽榮威的新能源汽車銷量如果不能在北京市場名列前茅，朱劍鋒就要在北京長期駐扎。
榮威純電動車2018年在北京市場也確實取得了突破性進展。2018年前4個月，根據(jù)純電動汽車交強險上牌量數(shù)據(jù)，榮威純電動汽車曾力壓北汽，占據(jù)北京新能源汽車市場銷量第一位。但隨后北汽、比亞迪相繼發(fā)力，榮威電動車在北京新能源汽車市場的銷量地位也出現(xiàn)變動。最終，榮威電動車去年在北京新能源汽車市場的銷量為6928輛，同比增長209%，雖未奪冠，但在北京新能源汽車市場的占有率已經(jīng)在10%以上，銷量位列前三名。
今年，在北京新能源汽車市場，榮威電動車直接把目標瞄向了冠軍之位。為此，在產(chǎn)品層面，榮威只做了兩件事，提升新款榮威Ei5的產(chǎn)品性能和顏值。
據(jù)上汽乘用車新能源汽車營銷科高級經(jīng)理應妮介紹，與2018款相比，新榮威Ei5在續(xù)航里程上大幅提升，綜合續(xù)航里程達到420公里，最大續(xù)航570公里。為此，上汽還特地給新榮威Ei5貼上了一個新標簽——“電動車中的金霸王”。
事實上，不止是上汽乘用車，北汽、比亞迪等新能源車企都在圍繞提升續(xù)航里程下功夫。以1月18日正式開啟預售的北汽新能源緊湊型純電動SUV EX5為例，該車等速續(xù)航里程達到520公里，綜合工況續(xù)航為415公里，較之前車型有大幅提升。
“隨著新能源補貼政策的進一步退坡，著重提升產(chǎn)品的硬實力成為今年新能源汽車企業(yè)的主要發(fā)力點。而硬實力對純電動汽車來說，最主要的一個體現(xiàn)點就是續(xù)航里程?！币晃恍履茉雌囶I域的業(yè)內(nèi)人士稱
不做割裂式發(fā)展
2018年，上汽新能源銷量約為9.7萬輛，接近去年銷量的兩倍，其中北京、上海、廣州、深圳、杭州、貴陽、天津7個限牌城市的銷量占比接近50%，非限牌城市的銷量占比超過一半。這一情形讓上汽新能源看到了未來發(fā)展的潛力。
“2017年，來自上海的銷量還占據(jù)我們新能源銷量的半壁江山。2018年，隨著銷售區(qū)域的擴大，特別是我們在非限牌城市銷量的提升，說明消費者對新能源汽車的接受度正日益提高。今年，是上汽新能源向市場開拓的第5年，我們預計銷量情況會更好。今年上汽新能源的銷量目標是同比再翻一番?！庇峤?jīng)民說。
為了完成這一目標，今年上汽新能源在8款車型的基礎上，還會推出新的新能源車型，繼續(xù)加大“電動化”的推動力度。但與北汽、廣汽和長安汽車將新能源業(yè)務板塊獨立發(fā)展的思路不同，俞經(jīng)民稱上汽在此領域的想法是，“不做割裂式發(fā)展，堅持一個榮威”。
“榮威品牌自創(chuàng)立以來始終堅持中高端定位。我們將圍繞上汽集團的‘新四化’戰(zhàn)略，把榮威銷量做大，提高知名度，通過適合的產(chǎn)品和有效的用戶溝通把榮威的價格區(qū)間做上去，持續(xù)推動品牌繼續(xù)向上。新能源汽車也一樣，它是助力榮威品牌銷量向上的利器?！庇峤?jīng)民說。
但是與其他新能源車企一樣，上汽新能源也將在新的政策環(huán)境下，面對更激烈的市場競爭。上汽榮威相關負責人在接受記者采訪時透露，“如果今年電動車補貼退坡過大，像Ei5這樣主打性價比的電動車，將面臨賣一輛虧損一輛的尷尬局面，目前企業(yè)也在制定相關應急策略?！?
除此之外，另一個讓上汽感受到壓力的事情是，國際知名電動車品牌特斯拉在上海臨港的工廠已經(jīng)動工開建，計劃今年底投產(chǎn)。
面對“家門口”的強大對手，上汽新能源內(nèi)部壓力不小?！坝卸螘r間，凡是我們門口走出去的員工特斯拉的獵頭都要去問問，雙倍薪資挖人?！币晃徊辉竿嘎缎彰纳掀吖軐τ浾哒f。
對此，俞經(jīng)民也向記者坦言，雖有壓力，但上汽不怕競爭。 他說，“特斯拉有自己的客戶群、生存之道和品牌發(fā)展之路，榮威也有自己的定位，我們有‘造血功能’，大家在市場中都有實力。也只有在這樣的競合關系中，新能源汽車企業(yè)才能給用戶帶來更好的產(chǎn)品和服務。”
