中國儲能網(wǎng)訊：在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，以新能源汽車為載體的共享出行正在顛覆傳統(tǒng)的出行觀念。近年來，無論是科技公司、車企，還是互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛將目光聚焦于出行領(lǐng)域。然而2018年不期而至的一波運(yùn)營商“倒閉潮” 卻給共享出行潑了一盆刺骨的冷水，也再一次將共享汽車行業(yè)的發(fā)展弊病放大開來。究竟是什么在制約共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？這一次，共享汽車捱得過考驗(yàn)嗎？
寒潮來襲
共享化、電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化被稱為汽車“新四化”，也被視為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向。公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國有證無車人群多達(dá)2.5億，且大多對汽車有剛需，共享汽車的出現(xiàn)一度被視為解決這一龐大人群用車需求的優(yōu)質(zhì)選擇。
但2018年共享出行領(lǐng)域卻遭遇寒潮：5月17日，共享汽車平臺麻瓜出行宣布關(guān)閉租車服務(wù)；6月，入駐濟(jì)南的中冠出行共享汽車平臺黯然離場；9月，巴歌出行疑似倒閉，APP癱瘓；綠狗租車資不抵債被北汽新能源轉(zhuǎn)讓60%股權(quán)；EVCARD、盼達(dá)用車被曝正不斷減少原計(jì)劃的車輛投入。
2018年末，備受資本青睞的共享出行品牌TOGO途歌，也陷入了押金難退、無車可用的境地。2018年12月18日下午，途歌發(fā)布退押金聲明，表示會遵循退押金流程進(jìn)行信息審核和處理，核實(shí)完畢后可依順序在“20+7個(gè)工作日”對用戶進(jìn)行退款。北京的途歌總部近日聚集了不少要求退押金的消費(fèi)者，但平均每天僅有15個(gè)線下退款名額，這意味著途歌的用戶至少要等待半年才能退回押金。
制約重重
盡管市場表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，但業(yè)內(nèi)人士指出，共享汽車行業(yè)自誕生起，就面臨著不少尷尬問題。當(dāng)前發(fā)展遭遇困境也是意料之中。
從用戶角度出發(fā)，“共享汽車”最大的吸引力在于隨借隨還、靈活性高，但共享汽車的車型多為電動汽車，且充電樁的數(shù)量與共享汽車數(shù)量不匹配，嚴(yán)重制約了行業(yè)的運(yùn)營效率。“如何提升新能源汽車充換電系統(tǒng)的便利性、提高普及度，已成為目前新能源智能出行行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)?！辈懿俪鲂懈笨偨?jīng)理龐博指出。
此外，停車難也是阻礙共享汽車發(fā)展的一大痛點(diǎn)問題。不同于共享單車，共享汽車需要規(guī)整的停車位。業(yè)內(nèi)人士指出，在分時(shí)租賃發(fā)展初期，一些初創(chuàng)公司為了得到資本青睞，把落腳點(diǎn)選在一線城市，但寸土寸金的一線城市停車位稀缺，共享汽車運(yùn)營商因此不得不承受巨大的資金壓力。
停車難同時(shí)催生了找車難和還車難等衍生問題，導(dǎo)致用戶在需要用車時(shí)，不能及時(shí)在附近找到可用車輛，一部分共享汽車要求指定位置歸還，更進(jìn)一步增加了共享出行的成本。有用戶向記者反映，“好不容易通過APP找到了指定停車位，但開到停車位才發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有其他車輛捷足先登?！贝送?，有用戶因?yàn)檎也坏酵＼嚲W(wǎng)點(diǎn)，隨意?？寇囕v，但車輛計(jì)費(fèi)并未停止，由此造成的糾紛時(shí)有發(fā)生。
但共享汽車運(yùn)營商面臨的最大問題還是盈利難?！叭缃褡畲?、最現(xiàn)實(shí)的問題是如何活下去?！杯h(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇坦言，“共享出行的主要載體是新能源汽車，屬于重資產(chǎn)、重運(yùn)營、重技術(shù)領(lǐng)域，需要投入大量資金，否則難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?！?
微租車CEO楊洋也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)的輕資產(chǎn)思維是影響分時(shí)租賃前期發(fā)展的主要原因。“國內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展早期，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把歐美國家發(fā)展近十年的商業(yè)模式直接拷貝過來，在運(yùn)營能力不足的情況下，試圖用輕資產(chǎn)撬動市場，在所有城市拓展服務(wù)，這意味著風(fēng)險(xiǎn)不可控，規(guī)模不可控?！?
大勢未變
盡管困境凸顯，但業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為共享汽車仍是不可逆的未來大勢。
中國智能交通協(xié)會理事長李朝晨在稍早前舉辦的2018國際汽車智能共享出行大會上指出，隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，機(jī)動車保有量迅速增加，諸多交通問題逐一凸顯，解決出行的現(xiàn)實(shí)問題迫在眉睫，最優(yōu)的解決方案應(yīng)是將現(xiàn)有的機(jī)動車輛資源盤活，物盡其用。“共享模式無疑是一個(gè)多贏的解決方案，通過共享能夠大幅提高供需兩端的匹配度，從而為諸多車主、社會創(chuàng)造價(jià)值?！?
就在去年底，經(jīng)過市場的殘酷考驗(yàn)，一部分留存下來的出行公司迎來勁敵——傳統(tǒng)車企扎堆布局共享出行領(lǐng)域。12月18日，上汽集團(tuán)享道出行正式發(fā)布；12月14日，寶馬集團(tuán)共享服務(wù)即時(shí)出行在成都上線。
專家指出，擁有雄厚資金保障的主流車企入局，將迅速攪動市場，進(jìn)一步刺激市場的活躍度，刺激用戶的消費(fèi)欲望。越來越多玩家的加入勢必會推動共享汽車行業(yè)的發(fā)展。
中國科學(xué)院中國創(chuàng)新戰(zhàn)略和政策研究中心研究員王曉明指出：“我非常贊賞這樣一句話，過去的100年是汽車改變社會的歷史，未來100年是社會改變汽車的進(jìn)程。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)重心由產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)型，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈重心從生產(chǎn)制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。從汽車新‘四化’發(fā)展趨勢來看，我國還需要制定一個(gè)汽車共享的戰(zhàn)略，即所謂的頂層設(shè)計(jì)，在戰(zhàn)略、方向清楚之后，再制定相關(guān)的規(guī)劃和配套政策，形成自上而下和自下而上相結(jié)合的政策體系，如此一來，共享汽車才能健康持續(xù)發(fā)展?！?
