中國儲能網(wǎng)訊：從今年5月開始，比亞迪就出現(xiàn)了電池短缺。今年比亞迪新能源汽車銷量增長了大約120%，完全超越電池廠的產(chǎn)能。王傳福終于感覺到，新能源汽車由市場來推動需求，是可持續(xù)的。
本報(bào)記者 左茂軒 北京報(bào)道
11月18日，在比亞迪24周年慶典上，比亞迪董事長王傳福坐在一輛比亞迪全新一代唐汽車上，向24萬名比亞迪員工唱起了《濤聲依舊》。
這首1993年發(fā)行的老歌，在九十年代風(fēng)靡大街小巷。也就是在1993年，27歲的王傳福來到了深圳，與這座城市結(jié)下不解之緣。
九十年代的深圳，讓所有人熱血沸騰。1994年11月18日，比亞迪在深圳布吉租來的冶金大院里誕生，王傳福也將滿懷夢想寄托在比亞迪BYD（Build Your Dreams）身上。經(jīng)歷24年，如今，比亞迪已經(jīng)發(fā)展成為一家涵蓋汽車、軌道交通、新能源、電子等多個業(yè)務(wù)板塊的巨型公司。
10月31日下午，在位于北京朝陽門SOHO的比亞迪北京辦事處，王傳福接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的獨(dú)家專訪。采訪前，王傳福用了一分鐘調(diào)整了桌子上放著的一個比亞迪車模的位置，以確保拍照時(shí)能與它一起入畫；每當(dāng)談到比亞迪的產(chǎn)品與技術(shù)，王傳?？偸敲鎺⑿Γ闷疖嚹?，興奮而細(xì)致地進(jìn)行說明。
這是一輛唐的模型，現(xiàn)在王傳福開著唐上下班。每當(dāng)比亞迪推出一款新車，王傳福都是第一位車主?！八麄儾桓野衍囎龅貌缓?，不敢讓車坐起來不舒服。也不敢讓車?yán)镉挟愇?，怕我開起來不開心?！蓖鮽鞲ＰΨQ。
不久前，在大眾汽車集團(tuán)全球高管在上海進(jìn)行的一場試駕活動中，德國大眾集團(tuán)前CEO穆倫和大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼駕駛一輛比亞迪唐，在上海浦東機(jī)場附近因超速20%被違章監(jiān)控抓拍。車企高管試駕其他品牌的車型不是新鮮事，但在此前很少有跨國車企將中國品牌汽車視為對手。
“中國汽車這幾年已經(jīng)完全變了，在新能源汽車領(lǐng)域，中國的自主力量上升更快、走得更前?！蓖鮽鞲Ｕf。
從2015年開始，比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，是中國汽車制造業(yè)借助新能源汽車由大變強(qiáng)的典型代表。王傳福表示，比亞迪的今天，與深圳公平、開放的市場環(huán)境密切相關(guān)，與中國政府不斷鼓勵創(chuàng)新密切相關(guān)。
改革開放40年，給中國帶來了翻天覆地的變化。“沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，就沒有比亞迪?！痹谒磥?，創(chuàng)業(yè)24年來，充分競爭的營商環(huán)境是改革開放帶給比亞迪最好的禮物，公平競爭的市場環(huán)境，是民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)動力。
除了踏準(zhǔn)大時(shí)代脈搏，王傳福在比亞迪發(fā)展的關(guān)鍵期，往往眼光犀利，決策“鐵腕”。從1994年創(chuàng)辦比亞迪進(jìn)入電池領(lǐng)域，再到2003年跨界汽車制造，再到2014年比亞迪開始全面向新能源汽車轉(zhuǎn)型，二十年間，王傳福和比亞迪經(jīng)歷了三次大轉(zhuǎn)身。每一次王傳福都力排眾議，甚至不被人理解，但后來都被認(rèn)為是“神操作”。
在跨界造車時(shí)，面臨比亞迪的一幫元老反對，王傳福最后用事實(shí)證明造車是正確的；2014年，王傳福決定比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源車時(shí)，也導(dǎo)致了內(nèi)部高管質(zhì)疑時(shí)機(jī)是否成熟，甚至導(dǎo)致了后來有一段時(shí)間銷量和業(yè)績都出現(xiàn)下滑。
四年后，現(xiàn)實(shí)似乎又站到了王傳福的一邊。比亞迪的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年新能源車的銷量可以達(dá)到25萬輛，占據(jù)國內(nèi)20%的市場份額。以市占率算，比亞迪幾乎成為新能源汽車領(lǐng)域的“蘋果”。
趕上了最好的時(shí)代
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡稱《21世紀(jì)》）：今年是改革開放四十周年，改革開放給你和比亞迪帶來了什么樣的變化？
王傳福：從比亞迪的角度來說，對于改革開放的感觸，我們比全國任何一個企業(yè)都要更加深刻。沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，也就不會有比亞迪。從一個企業(yè)家的角度來看，改革開放提供了公平競爭的市場環(huán)境。深圳之所以能從一個小漁村發(fā)展到今天的規(guī)模，就是因?yàn)樘峁┝艘粋€公平競爭的市場化平臺。人們來到這里努力施展才華與抱負(fù)，得到一定的回報(bào)，最后造成深圳一枝獨(dú)秀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
《21世紀(jì)》:除了公平的市場環(huán)境之外，要促進(jìn)民營企業(yè)的發(fā)展，你覺得還需要什么？
王傳福：從數(shù)據(jù)看，民營經(jīng)濟(jì)占了50%的稅收，60%的GDP，70%-80%的就業(yè)，它是不可或缺的一部分。因此，肯定是要支持民營企業(yè)的，時(shí)代是不可能再倒退的。
我覺得，不要給企業(yè)貼標(biāo)簽，企業(yè)就是企業(yè)。只要企業(yè)在往前發(fā)展，企業(yè)屬于誰并不重要。因此，我們希望不要給企業(yè)的性質(zhì)貼標(biāo)簽。最近，在國家整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模提升的同時(shí)，很多行業(yè)的小企業(yè)優(yōu)勝劣汰。這些小企業(yè)，有可能是地方的國企，也可能是民企。
我們在市場上成長這么多年，我認(rèn)為一個公平競爭的環(huán)境是最最根本的。比如在貸款方面、融資方面，就不應(yīng)該看企業(yè)的標(biāo)簽性質(zhì)，就要看企業(yè)本身的成長性、它的財(cái)務(wù)指標(biāo)，都是公司，只是股東不同，為什么帶來不同待遇，這是不對的。黨中央發(fā)布兩個毫不動搖，其實(shí)穩(wěn)定了很多民營企業(yè)家的信心。
《21世紀(jì)》：當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增速處于下行通道，市場上對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)面存在不少悲觀情緒，對此，你怎么看？
王傳福：我認(rèn)為，從長期來看，中國肯定是會越來越好，經(jīng)濟(jì)會越來越強(qiáng)。我國發(fā)展處在重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，前景十分光明，我們依然對中國的經(jīng)濟(jì)保持信心。發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)要放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主體。綜合考慮環(huán)境、資源、氣候變化，以及汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇的變革，我們瞄準(zhǔn)電動車。現(xiàn)在比亞迪克服了很多困難，發(fā)展得越來越好。
機(jī)遇是怎么抓住的
《21世紀(jì)》：你為什么會創(chuàng)辦比亞迪？
王傳福:1993年，我在北京的一家國有研究單位工作，和產(chǎn)業(yè)隔得比較遠(yuǎn)，研究已經(jīng)不能夠支撐我的夢想，希望能有一個更寬廣的平臺，于是就下海創(chuàng)立了比亞迪。我們從電池開始做起，電池做到全球第一，超越了三洋。2002年比亞迪在香港上市，籌到了20億，在當(dāng)時(shí)這是挺多的一筆錢。我們發(fā)現(xiàn)，電池產(chǎn)業(yè)很容易做到天花板，于是決定投一個行業(yè)。當(dāng)時(shí)有兩個選項(xiàng)，一是半導(dǎo)體，二是汽車。但因?yàn)槭诸^只有20億，不可能兩個都投。最終選擇了汽車。
《21世紀(jì)》：中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，你覺得民營企業(yè)在其中起到了怎樣的作用？
王傳福：中國的所有行業(yè)，都是一步一個腳印走過來才能取得成功，家電行業(yè)已經(jīng)走向世界，手機(jī)行業(yè)這幾年也走出來了。汽車行業(yè)也是一樣，早期的時(shí)候通過引進(jìn)、吸收，這些年一些自主品牌已經(jīng)成長起來了，國家也給予了我們大量的支持。任何行業(yè)一旦中國的企業(yè)掌握了核心技術(shù)，就是中國企業(yè)的天下，不僅在中國市場，在海外市場同樣能夠擁有一席之地。
《21世紀(jì)》：比亞迪是中國新能源汽車代表性的企業(yè)，在你看來，發(fā)展新能源汽車，對中國汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？
王傳福：現(xiàn)在，中國的新能源汽車占了全球50%，這得益于國家的體制優(yōu)勢。中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在大而不強(qiáng)，從大到強(qiáng)，新能源車是必由之路。傳統(tǒng)汽車發(fā)展已經(jīng)100年了，新能源車也就最近幾年才變革，我們正好處在彎道。對中國的民營汽車企業(yè)而言，未來新能源汽車是一個良好的機(jī)遇。比亞迪正好抓住了這個機(jī)遇，抓住了這么一個平臺。
其實(shí)，汽車帶來的機(jī)遇比手機(jī)和家電行業(yè)更大，一旦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，中國的自主力量能夠上升更快。以前，外國的車企不會與中國自主品牌去做對比，但在新能源汽車領(lǐng)域，合資企業(yè)無法忽視自主品牌的實(shí)力。新能源汽車會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的氣息，會實(shí)現(xiàn)換道超車，而且會走得更好。目前的數(shù)據(jù)也證明，中國的新能源汽車發(fā)展得很好。
《21世紀(jì)》:你帶領(lǐng)比亞迪快速發(fā)展的這些年，有哪些值得分享的經(jīng)驗(yàn)？
王傳福:我覺得一個企業(yè)戰(zhàn)略很重要。市場已經(jīng)到來的時(shí)候再去進(jìn)入，市場肯定已經(jīng)滿了；市場沒來的時(shí)候就去投資，又很容易變成先驅(qū)。一定要怎么抓住時(shí)機(jī)，在別人還沒看好時(shí)，一旦你認(rèn)為有成功的可能，就默默地堅(jiān)持去做這件事情。
比亞迪是一個技術(shù)型的企業(yè)，很多人認(rèn)為技術(shù)是為產(chǎn)品服務(wù)的，比亞迪并不這么認(rèn)為。技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)的，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。對技術(shù)的理解，會讓你對行業(yè)看得更遠(yuǎn)，看得更深，判斷地更科學(xué)。
保持新能源車銷量第一
《21世紀(jì)》:從今年7月開始，比亞迪新能源汽車的銷量超過了燃油車的銷量，這對比亞迪意味著什么？
王傳福:新能源汽車市場，正在從原來單政策單驅(qū)動轉(zhuǎn)向由政策和市場雙重驅(qū)動。從今年5月開始，比亞迪就出現(xiàn)了電池短缺。今年我們新能源汽車銷量增長了大約120%，但電池我們只是按照增長100%準(zhǔn)備的，今年看來，我們至少能做到25萬輛，光乘用車就能做到22萬輛，完全超越我們的電池廠的產(chǎn)能。我們終于感覺到，新能源汽車由市場來推動需求，這是可持續(xù)的。
《21世紀(jì)》:從明年開始，很多跨國汽車集團(tuán)將在中國市場投放電動車，對于市場份額，比亞迪有沒有擔(dān)憂？
王傳福:我們不怕。我們以前就是給諾基亞、摩托羅拉這些大公司做供貨商的。我們知道市場競爭的規(guī)則，關(guān)鍵是靠核心技術(shù)。在新能源汽車領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)的不只比亞迪，但只要掌握核心技術(shù)，懂中國國情，一定會分大蛋糕。比亞迪企業(yè)的機(jī)制很快，決策也很快，我們也有自己歷史，有自己的技術(shù)，我們的產(chǎn)品越來越漂亮。我們的唯一的短板，是要通過“造血”把產(chǎn)能做好。
《21世紀(jì)》:在“一帶一路”的大背景下，中國新能源汽車企業(yè)怎么走出去？
王傳福：中國企業(yè)要抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，積極走出去，擴(kuò)大對外開放的層次，堅(jiān)持互利共贏，有開放才有發(fā)展。我們的電動大巴，現(xiàn)在已經(jīng)出口全球近300個城市，包括倫敦、巴黎、洛杉磯、日本京都、新加坡等發(fā)達(dá)市場。乘用車的話，比亞迪現(xiàn)在海外還比較少，但未來也會慢慢地走出去。我覺得自主品牌只要把國內(nèi)的仗打好，在國內(nèi)成為一個勝利者，那全球的仗也好打。
《21世紀(jì)》:您覺得十年之后，比亞迪會是一個什么樣的比亞迪？你期待中的比亞迪會變成一個什么樣的企業(yè)？
王傳福:現(xiàn)在只能看到2025年，我們現(xiàn)在大約占中國新能源乘用車市場的20%，我們希望能夠繼續(xù)保持這樣的市場份額。我們希望，在沒有國家補(bǔ)貼和其他因素干擾的情況下，通過我們積累的口碑讓老百姓覺得買我們的車放心，特別是用了三年五年的車主，覺得比亞迪的車真好。
