中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)聯(lián)手布局新能源汽車核心三電的動(dòng)作還在持續(xù)上演。
11月6日，萬(wàn)里揚(yáng)發(fā)布公告稱，其與日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社簽署合作框架協(xié)議書，雙方將共同開發(fā)及銷售符合中國(guó)市場(chǎng)的e-Axle(新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))，相互配合共同獲得認(rèn)證和訂單，共同合作以降低產(chǎn)品成本，該協(xié)議有效期3年。
對(duì)于涉足該領(lǐng)域的原因，萬(wàn)里揚(yáng)表示，在政策提倡與支持下2018年新能源汽車銷量有望達(dá)150萬(wàn)輛，2020年則可能升至200萬(wàn)輛。如此龐大的市場(chǎng)，必定相應(yīng)帶動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵零部件如電池、電機(jī)、電控等產(chǎn)品技術(shù)快速發(fā)展以及市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大。e-Axle這類符合趨勢(shì)的產(chǎn)品，存在著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
在此背景下，萬(wàn)里揚(yáng)制定了“53211”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展自動(dòng)變速器業(yè)務(wù)，包括CVT、AT、AMT以及基于CVT、AT的PHEV等產(chǎn)品，以推動(dòng)萬(wàn)里揚(yáng)業(yè)務(wù)規(guī)模和盈利能力的提升。
同時(shí)，萬(wàn)里揚(yáng)還布局新能源汽車零部件業(yè)務(wù)，制訂了以符合中國(guó)市場(chǎng)的e-Axle為著力點(diǎn)，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品及技術(shù)資源，加快推動(dòng)EV等新能源汽車變速器和新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的戰(zhàn)略。
而此次萬(wàn)里揚(yáng)的合作方日立汽車系統(tǒng)，在汽車電子、電氣部件的研發(fā)、制造生產(chǎn)、品質(zhì)控制及產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上有較強(qiáng)能力。日立汽車系統(tǒng)通過(guò)此次與萬(wàn)里揚(yáng)的合作，在為萬(wàn)里揚(yáng)新能源汽車零部件的技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、市場(chǎng)推廣等提供支持的同時(shí)，萬(wàn)里揚(yáng)顯然也將為日立汽車系統(tǒng)拓展中國(guó)市場(chǎng)添瓦助力。
事實(shí)上，促使萬(wàn)里揚(yáng)有此舉動(dòng)的另一重要原因是公司利潤(rùn)下降。
據(jù)萬(wàn)里揚(yáng)近日發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，公司今年全年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為3.86億至5.14億，同比下滑40.00%至20%，汽車零部件行業(yè)平均凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率為16.62%。萬(wàn)里揚(yáng)希望通過(guò)對(duì)新能源汽車驅(qū)動(dòng)總成等產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)投入來(lái)“扳局”。
鎖定e-Axle
國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)中把目光鎖定e-Axle的不只是萬(wàn)里揚(yáng)和日立汽車系統(tǒng)。
早在今年北京車展上，日本電產(chǎn)就展示了可用于電動(dòng)汽車(EV)及插電式混合動(dòng)力車(PHEV)的集牽引電機(jī)、變速箱及逆變器于一體的牽引電機(jī)系統(tǒng)(e-Axle)，并計(jì)劃于 2019 年開始量產(chǎn)。
博世在去年也有發(fā)表新創(chuàng)動(dòng)力系統(tǒng)e-axle電動(dòng)軸，并表示希望憑借此系統(tǒng)能夠帶來(lái)數(shù)十億歐元進(jìn)賬。目前其e-axle電動(dòng)軸的樣品已經(jīng)與車廠，客戶共同測(cè)試，預(yù)計(jì)也將在2019年開始量產(chǎn)。
據(jù)高工電動(dòng)車了解，e-axle通過(guò)將3個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)零件：馬達(dá)、電子設(shè)備及變速箱合為一體，形成單一機(jī)組。
以博世的e-axle系統(tǒng)為例，動(dòng)力系統(tǒng)可以傳輸50到300Kw，能夠完全以電力驅(qū)動(dòng)如SUV之類的大型車輛。扭力范圍可達(dá)1000至6000Nm。當(dāng)安裝在油電混合動(dòng)力和電動(dòng)車時(shí)，可做前軸和后軸驅(qū)動(dòng)。輸出150千瓦的電動(dòng)軸重量約90kg，遠(yuǎn)低于目前個(gè)別零件所組合起來(lái)的重量。
而日本電產(chǎn)的e-axle，其峰值功率以及系統(tǒng)的最大輸出轉(zhuǎn)矩可分別提升至150kW、3,900Nm,但重量卻只有83kg,實(shí)現(xiàn)了輕量化。
很明顯的是，e-Axle通過(guò)采用一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了零部件之間的外部布線，實(shí)現(xiàn)了牽引電機(jī)系統(tǒng)的小型化和輕量化。符合當(dāng)前汽車追求輕便、降耗增能的趨勢(shì)。
對(duì)于萬(wàn)里揚(yáng)與日立的此次合作，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源龐大市場(chǎng)蛋糕面前，這種國(guó)內(nèi)與國(guó)外，產(chǎn)業(yè)鏈上游與下游之間的合縱連橫，有利于實(shí)現(xiàn)相互間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)市場(chǎng)拓展。
最近的一個(gè)案例是，今年10月17日，東軟集團(tuán)(600718.SH)旗下東軟睿馳與電裝(中國(guó))投資有限公司共同出資成立睿馳電裝(大連)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司，開展電機(jī)控制器及相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)、銷售等業(yè)務(wù)。
可預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)，這種國(guó)內(nèi)外車企供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作還將持續(xù)上演。
