中國儲能網(wǎng)訊：近日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《計劃》）?！队媱潯分赋?，充電基礎(chǔ)設(shè)施依然面臨著建設(shè)落地難、運營效率低等問題，仍是制約新能源汽車發(fā)展的短板之一，新能源汽車充電保障能力亟待提升。同時提出，力爭用3年時間大幅提高充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標準體系，全面提升新能源汽車充電保障能力，千方百計滿足“一車一樁”的接電需求。
根據(jù)公安部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年9月，我國機動車保有量達3.22億輛，新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動汽車保有量178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.46%。
然而，與之相比，充電樁的數(shù)量則出現(xiàn)短板。針對充電樁面臨的困境，《計劃》列出了幾大重點任務(wù)。其中包括提高充電設(shè)施技術(shù)質(zhì)量、提升充電設(shè)施運營效率、優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局、強化充電設(shè)施供電保障、推進充電設(shè)施互聯(lián)互通、完善充電設(shè)施標準體系等。
“目前充電樁是西區(qū)多一些，東區(qū)少一些，往南并不多，郊縣更是集中在新城區(qū)?！编嵵萏貋黼娦履茉从邢薰镜呢撠熑烁嬖V記者，投資一個最普通的慢充充電樁要七八千元，如果是快充充電樁費用則至少四五萬元，而在鄭州單雙號限行前，充電樁的使用率平均只有10%，影響了投資建設(shè)新充電樁的積極性。
為此，《計劃》提出積極盤活“僵尸樁”，結(jié)合服務(wù)場景科學配置車樁比例，切實提升充電設(shè)施利用效率和服務(wù)能力。此外，《計劃》還提出了相應(yīng)的保障措施，其中包括將加大相關(guān)部門間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，系統(tǒng)解決項目建設(shè)用地、電力接入、配建預留、燃油車占位、運營盈利難等共性問題。
《鄭州市加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施方案（2017~2020年）》中稱，到2020年，鄭州規(guī)劃建設(shè)3座公交換電站、143個純電動公交充電站、239個公共快速充電站、210個公交分散專用樁、302個出租環(huán)衛(wèi)專用樁、51300個交流充電樁，18個高速公路快速充電站，服務(wù)約10萬輛電動汽車。
