中國儲能網訊：動力電池是電動汽車的關鍵技術之一。1881年特魯夫(Gustave Trouve)制造出世界上第一輛電動三輪車時，使用的是鉛酸電池。目前，仍有不少混合動力汽車和純電動汽車采用新一代鉛酸電池。近十多年來，鋰離子動力電池在電動汽車生產中得到應用，越來越顯示出其優(yōu)越性。
美國學者麥斯J.A.Mas通過大量實驗提出電池充電可接受的電流定理：1)對于任何給定的放電電流，電池的充電接受電流與放出容量的平方根成正比;2)對于任何放電深度，一個電池的充電接受比與放電電流的對數成正比，可以通過提高放電電流來增大充電接受比;3)一個電池經幾種放電率放電，其接受電流是各放電率接受電流之總和。也就是說，可以通過放電來提高蓄電池的充電可接受電流。在蓄電池充電接受能力下降時，可以在充電的過程中加入放電來提高接受能力。
汽車動力電池的性能和壽命與很多因素有關，除了其自身的參數，如電池的極板質量、電解質的濃度等外; 還有外部因素，如電池的充放電參數，包括充電方式、充電結束電壓、充放電的電流、放電深度等等 。這給電池管理系統(tǒng)BMS估計蓄電池的實際容量和SOC帶來很多困難，需要考慮到很多的變量。WG6120HD混合動力電動汽車的電池管理系統(tǒng)是建立在SOC數值的管理上。SOC (state of charge)指的是電池內部參加反應的電荷參數的變化狀態(tài)，反映蓄電池的剩余容量狀況.這在國內外都已經形成統(tǒng)一認識。
1.鉛酸電池
鉛酸蓄電池是一個很復雜的化學反應系統(tǒng)。充放電電流的大小和它工作溫度等外部因素都會影響蓄電池的性能。計算電池的 SOC值，并根據汽車的運行狀態(tài)以及其它的參數來確定汽車的運行模式，是電動汽車的一項關鍵技術。
鉛酸蓄電池的應用歷史最長，也是最成熟、成本售價最低廉的蓄電池，已實現大批量生產。但它比能量低，自放電率高，循環(huán)壽命低。當前存在的主要問題是其一次充電的行程短。近期開發(fā)的第三代圓柱型密封鉛酸蓄電池和第四代TMF(箔式卷狀電極)密封鉛酸蓄電池已經應用于EV和HEV電動汽車上。尤其是第三代VRLA蓄電池的低阻抗優(yōu)點可以控制快速充電過程中的歐姆熱，延長電池的壽命。
脈沖分階段恒流快速充電方法能很好地適應混合動力汽車鉛酸蓄電池在變電流放電狀態(tài)下，充電時間短，使蓄電池荷電狀態(tài) SOC 始終保持在 50%-80%范圍內的要求。試驗表明，只需要 196 秒，就可以使蓄電池電量從 50%C 充到 80%C。這種充電方法基本滿足了蓄電池的接受曲線，蓄電池的溫升較小，產生氣體少，壓力效應不大，而且充電時間短。
