中國儲能網(wǎng)訊：“今年以來，所有功率元器件都在漲價，其中IGBT、MOSFET整體漲幅超過40%了。未來一段時間漲價依舊堅挺。”
有業(yè)內(nèi)人士向高工電動車網(wǎng)如此透露，今年以來，新能源汽車電機控制器用IGBT、電容、二極管等大部分元器件及物料的價格一路高漲，同時還面臨著“缺貨”的嚴重現(xiàn)象。
事實上，不僅是電控用元器件，車用MCU、MLCC、功率半導(dǎo)體等缺貨、漲價情況也十分明顯。更為嚴峻的是，有消息稱，IGBT巨頭——英飛凌已經(jīng)在控制出貨了，預(yù)計下半年IGBT、MOSFET等功率元器件缺貨將更為嚴峻。
業(yè)內(nèi)人士表示，在產(chǎn)能供不應(yīng)求的條件下，上游元器件廠商只會去保大客戶，而中小客戶恐怕很難拿到單，特別是一些小企業(yè)將面臨著供應(yīng)鏈難題。
同時，多位電控企業(yè)內(nèi)部人士透露，一邊是電控用電子元器件、原材料普遍上漲，導(dǎo)致綜合成本最高上漲20%；另一邊是車企不斷要求降價、資金回款周期延長、市場競爭加劇等，今年電控企業(yè)將面臨前所未有的生存壓力，企業(yè)“關(guān)閉潮”或陸續(xù)來臨。
電控用元器件普遍漲價
高工電動車網(wǎng)從多方信源了解到，受市場需求暴增、上游原材料缺貨漲價等因素影響，今年以來，IGBT、二極管、MOSFET、電容、MCU等元器件紛紛漲價，其中IGBT、MOSFET等最高漲幅超過40%，而電容漲幅更是超過十幾倍。
“近期，IGBT供應(yīng)商直接發(fā)函通知我們，IGBT模塊需要漲價6%。這已經(jīng)不是今年第一次漲價了，電控廠商壓力很大?。 币晃怀鲐浟坎诲e的電控廠商相關(guān)負責人表示，不僅是IGBT，電控用電容、二極管等其他電子器件也在漲價，預(yù)計電控原材料采購成本價格最高將上漲近20%。
另外，多位半導(dǎo)體廠商表示，此前IGBT、MOSFET等元器件的交貨周期一般是8-12周，但是現(xiàn)在大部分廠商的交貨期已經(jīng)延長至20-40周，其中應(yīng)用在汽車的IGBT器件交貨期最長需要52周。
“英飛凌汽車功率器件交貨時間是28周以上，而意法半導(dǎo)體等廠商的交貨期也在延長?！鄙鲜霭雽?dǎo)體廠商如此表示，主要原因是新能源汽車等高速發(fā)展，帶動了功率元器件需求高漲，供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足，出貨量跟不上需求，這才導(dǎo)致了功率半導(dǎo)體斷貨現(xiàn)象的發(fā)生。
總體來看，業(yè)內(nèi)人士表示，由于新能源汽車需求暴漲、功率半導(dǎo)體廠商產(chǎn)能供不應(yīng)求且上游原材料缺貨漲價嚴重等原因，目前新能源汽車用功率半導(dǎo)體器件缺貨、漲價情況十分嚴峻。預(yù)計下半年在新能源汽車需求增長的帶動下，缺貨、漲價情況將持續(xù)發(fā)生。
據(jù)了解，目前IGBT、MOSFET上游晶圓（IGBT等芯片的基本材料）產(chǎn)能持續(xù)緊張，不少國內(nèi)MOSFET、IGBT晶圓代工廠商的產(chǎn)能也出現(xiàn)供不應(yīng)求，許多廠商的訂單已經(jīng)排到年底。同時，晶圓代工價格也大幅上漲，6吋晶圓代工價格大漲10～20%，8吋晶圓代工價格亦調(diào)漲5～10%。
企業(yè)生存再添壓力
近幾年，受補貼大幅下調(diào)影響，電機控制器廠商一直面臨著車企要求降價、市場競爭激烈、回款周期延長等諸多壓力?，F(xiàn)在，上游IGBT、二極管等元器件的漲價、斷貨，無疑是給原本就承受多重壓力的電控廠商重重一擊。
多位電控廠商相關(guān)負責人表示，受電容、IGBT、二極管等電機控制器用原材料普遍上漲影響，電機控制器的物料綜合采購成本最高或上漲20%。
對此，一位不愿意具名的電控企業(yè)高層表示，漲價的同時，缺貨的問題也十分嚴重，不少電控廠商還出現(xiàn)了供應(yīng)困難。
“目前，英飛凌不僅上調(diào)了IGBT的價格，還在控制出貨?！鄙鲜鲭娍仄髽I(yè)高層表示，在產(chǎn)能供不應(yīng)求的條件下，上游元器件廠商只會去保大客戶，中小客戶恐怕很難拿到貨。
根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，由于車用IGBT的散熱效率等要求較高，目前國內(nèi)電機控制器用IGBT大部分來自于英飛凌。如此看來，一旦英飛凌控制出貨，以及其他元器件持續(xù)斷貨，恐怕有電控廠商的供應(yīng)鏈將出現(xiàn)問題。
去年以來，越來越多車企、外資廠商加入新能源汽車電機控制器戰(zhàn)場，導(dǎo)致市場競爭異常激烈。另外，隨著補貼的下滑，技術(shù)標準要求逐步提高，車企不斷要求電控廠商降價，大部分電控廠商的利潤被大幅壓縮，進而導(dǎo)致不少電控企業(yè)收入增速下降或利潤下滑。
已有企業(yè)的生存亮起“紅燈”
業(yè)內(nèi)人士表示，“新能源汽車電控市場洗牌期已經(jīng)到來，一些沒有固定技術(shù)支持，又沒有產(chǎn)量和資本支持的企業(yè)，恐怕難以逃過洗牌期?！?
還有不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士向高工電動車網(wǎng)透露，“已經(jīng)有企業(yè)在等米下鍋了，也有企業(yè)在今年黯然退出了市場?！?
總體來看，電機控制器作為整車驅(qū)動系統(tǒng)的最重要組成部分，業(yè)內(nèi)人士表示，2018年開始將進入深度洗牌期，或?qū)⒂胁糠制髽I(yè)面臨倒閉。
一方面，電控企業(yè)并非新能源汽車補貼的直接受益方，卻最直接的感受到了補貼下滑帶來的大震動，去年已經(jīng)有不少企業(yè)的凈利潤出現(xiàn)了下滑。今年補貼再度大幅下滑，不少企業(yè)的生存危機將亮“紅燈”。
另一方面，主機廠、國外零部件巨頭、新進企業(yè)等多方混戰(zhàn)下，市場競爭激烈，加上回款周期延長等影響，不少企業(yè)的資金情況堪憂，不排除有企業(yè)被淘汰出局。
根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，在2017年電控裝機量排名前十的企業(yè)中，比亞迪、北汽新能源、江鈴新能源、宇通等整車企業(yè)占據(jù)了較大的市場份額。此外，由于我國電機控制器與國外存在較大差距，不少車企更傾向于選擇國外的電機控制器產(chǎn)品。
