中國儲能網(wǎng)訊：在零部件批次采購、消費者維權意識提高、政府監(jiān)管日趨加強等諸多因素的影響下，缺陷產(chǎn)品召回數(shù)量的快速增長已逐漸成為消費者用車生活中的一種常態(tài)。
近年來，3月15日一直是消費者維權的重要節(jié)點，雖然今年的“3·15”已經(jīng)過去了，但卻似乎為汽車行業(yè)帶來了一波缺陷產(chǎn)品召回的小高峰。根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的官網(wǎng)信息，今年1月1日至3月8日，已有華晨寶馬、一汽-大眾、長安汽車、斯巴魯（中國）等24家汽車生產(chǎn)商向國家質(zhì)檢總局備案了召回信息，《中國經(jīng)營報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上述24家車企共備案了37條車輛召回信息，擬召回缺陷汽車產(chǎn)品314.6萬輛。
對于快速增長的汽車召回，汽車行業(yè)知名評論員顏景輝在接受記者采訪時表示：“隨著我國汽車市場的日趨成熟，消費者對于缺陷汽車產(chǎn)品召回的認識已更加理性。在缺陷汽車產(chǎn)品召回只能減少，無法杜絕的情況下，能夠獲得消費者更深層次信任的合理召回措施將成為影響汽車品牌競爭力的關鍵。”
集中召回
“3·15”前夕的召回激增有可能是相關汽車廠商針對消費者投訴抱怨進行的集體“滅火”。
根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)顯示的召回公告，相關汽車廠商在3月1日至3月8日備案的召回信息為11條，僅8天之內(nèi)的召回公告數(shù)量就已與整個2月備案的召回信息數(shù)量持平，占據(jù)1月召回信息條數(shù)的73.3%。業(yè)內(nèi)分析認為，3月前幾日的召回數(shù)量激增與剛剛過去的“3·15”具有一定關聯(lián)，“3·15”前夕的召回激增有可能是相關汽車廠商針對消費者投訴抱怨進行的集體“滅火”。
從上述37條召回信息來看，已進行召回備案的汽車廠商除吉利、長安、東南等自主品牌外還包含了一汽-大眾、東風日產(chǎn)、廣汽本田等主流合資品牌。就涉及的車型召回數(shù)量而言，長安汽車、廣汽三菱、一汽-大眾等7大生產(chǎn)廠商的單次召回數(shù)量超過10萬，其中，東風日產(chǎn)、廣汽三菱、一汽-大眾等3大廠商是因裝配工藝召回；廣汽豐田、廣汽本田是因氣囊問題召回；長安福特因制動軟管材料不能滿足福特耐久試驗規(guī)范召回，長安汽車因發(fā)動機控制程序有缺陷而召回。從上述7家車型召回原因看，導致召回車輛最多的原因已由2017年的高田氣囊轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚿a(chǎn)廠商的生產(chǎn)線裝配、調(diào)校問題。
除市場定位相對偏低的自主和合資汽車品牌外，奔馳、寶馬、法拉利、阿斯頓馬丁等豪華和超豪華品牌也有規(guī)模相對較小的召回備案，與前者相比較，上述四家生產(chǎn)廠商的召回則多是由零部件供應商提供的問題零部件所導致。按照當前的市場反饋來看，消費者對于直接更換零部件的召回措施怨言較少，對于長安汽車升級發(fā)動機控制單元和東風日產(chǎn)的制動總泵加注專用硅油等相對間接的問題處理措施抱怨較大。有消費者在相關車型論壇中表示，長安汽車的召回措施“換湯不換藥”；東風日產(chǎn)的加注專用硅油“純屬糊弄消費者”。
增長常態(tài)
我國幾乎每4輛車當中就有1輛曾經(jīng)實施過召回。
我國缺陷汽車召回數(shù)量在“3·15”前夕階段性猛增的同時，近年來汽車召回數(shù)量快速增長也已成為常態(tài)。根據(jù)國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴馮敏介紹，截至2017年12月28日，我國已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛。其中，十八大以來的五年，共實施1013次召回，召回缺陷汽車4729.9萬輛，占2004年實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來總量的83%。從總體數(shù)量上看，我國幾乎每4輛車當中就有1輛曾經(jīng)實施過召回。
值得一提的是，2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》升級為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》之后，汽車召回數(shù)量更是增長迅猛。國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015～2017年，我國年度缺陷汽車召回數(shù)量依次為558.6萬輛、1133.5萬輛和2004.8萬輛，每年增幅均超過50%，年度召回數(shù)量已遠超德國、英國、日本等汽車市場發(fā)達國家，召回規(guī)模僅次于美國位列全球第二位。僅2017年一年，國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者就實施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎上增加77%，并連續(xù)第四年刷新年度召回數(shù)量紀錄。
從召回趨勢來看，汽車缺陷問題相對集中、單次大規(guī)模召回活動頻繁已成為我國汽車產(chǎn)品召回的集中特點。
從召回缺陷來看，問題主要集中在氣囊和安全帶總成、發(fā)動機總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成、電氣設備總成、車身總成五類問題上。其中，氣囊和安全帶總成的召回數(shù)量最多，涉及車輛1063.8萬輛，占2017年召回總數(shù)量的53.1%；發(fā)動機總成缺陷涉及車輛409.6萬輛，占2017年召回總數(shù)量的20.4%；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成缺陷涉及車輛175.7萬輛，占2017年召回總數(shù)量的8.8%。歷年召回統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在召回數(shù)量排在前10名的召回活動中，有6次是在2017年實施的，其中1次超過200萬輛、3次超過100萬輛，并且部分大規(guī)模召回活動是由同一問題引發(fā)。
多重原因
“除汽車保有量整體增長外，汽車制造技術的不斷更新、消費者權利意識的逐步加強和汽車召回制度的不斷完善也是促使我國汽車召回輛增長的重要原因。”
“除汽車保有量整體增長外，汽車制造技術的不斷更新、消費者權利意識的逐步加強和汽車召回制度的不斷完善也是促使我國汽車召回輛增長的重要原因?！鳖伨拜x在接受記者采訪時表示。
近年來，車聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助系統(tǒng)技術突飛猛進，越來越多的高新技術被應用于新一代汽車產(chǎn)品。在新技術不斷應用的過程中，電子系統(tǒng)匹配不完善、電子元件布局不合理、增壓發(fā)動機機油增多等問題也逐漸顯現(xiàn)。顏景輝認為，在市場競爭壓力日趨增大、汽車新技術不斷出現(xiàn)的當下，相應產(chǎn)品缺陷的出現(xiàn)不足為奇?！爸灰绊戃噧?nèi)人員安全的質(zhì)量缺陷越來越少，其他小的產(chǎn)品缺陷便可以被消費者所接受?！痹谛屡d技術不斷被應用在汽車產(chǎn)品的過程中，我國政府也加大了缺陷汽車產(chǎn)品的監(jiān)管力度。
2017年，質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查工作引發(fā)汽車召回58次，召回缺陷汽車1358萬輛，占全部召回數(shù)量的近70%。在高田氣囊全球召回事件中，質(zhì)檢總局組織總局缺陷產(chǎn)品管理中心對國內(nèi)高田氣囊相關工廠及36家整車制造商開展缺陷調(diào)查，在調(diào)查工作取得關鍵突破后，質(zhì)檢總局集中約談大眾、通用、奔馳等國內(nèi)整車制造商，要求相關企業(yè)履行召回義務。截至目前，國內(nèi)涉及高田氣囊問題的全部制造商均已宣布實施召回，僅高田氣囊事件缺陷調(diào)查影響召回數(shù)量就達987萬輛，占全部汽車召回數(shù)量的49.2%。
與此同時，消費者也越來越注重自己在消費后的維權意識。當消費者們發(fā)現(xiàn)愛車出現(xiàn)某些問題或者毛病的時候，可通過發(fā)帖、投訴、現(xiàn)場維權等多種手段維護自身合法權益。按照嚴馮敏的介紹，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心在2017年共收到消費者關于產(chǎn)品缺陷的報告1.94萬例，解答消費者咨詢8300余件，通過短信、網(wǎng)絡等方式獲取消費者產(chǎn)品缺陷線索達14萬人次，監(jiān)測國內(nèi)外產(chǎn)品安全相關信息1.67萬條，通過分析研判發(fā)現(xiàn)有效產(chǎn)品缺陷線索187個。用戶抱怨和投訴日趨透明化的當下，如何有效減少不必要的產(chǎn)品缺陷，合理利用產(chǎn)品召回已成為眾多汽車生產(chǎn)廠商當下面臨的重要課題。
2015～2017年，我國年度缺陷汽車召回數(shù)量依次為558.6萬輛、1133.5萬輛和2004.8萬輛，每年增幅均超過50%。
