中國儲能網(wǎng)訊：在能源及環(huán)境的雙重壓力下，發(fā)展混合動力的呼聲正日漸升溫。
日前，湖南科力遠長沙工廠正式投產(chǎn)，這是中國首家獨立掌握混合動力汽車核心部件——鎳氫電池的制造工廠，初期產(chǎn)能規(guī)模為6萬輛。在投產(chǎn)當天，長安汽車(11.25, 0.15, 1.35%)便與其簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首個嘗試規(guī)?；l(fā)展混合動力的本土整車企業(yè)。與此同時，國內(nèi)其他幾大汽車集團也抵達現(xiàn)場，與科力遠展開接洽。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，汽車電氣化是未來發(fā)展的大趨勢，電氣化不但滿足了汽車技術發(fā)展的內(nèi)在要求，同 時也滿足了節(jié)能環(huán)保的客觀要求。而混合動力技術作為汽車電氣化產(chǎn)品的創(chuàng)新型技術，在汽車電氣化的過程中扮演著重要的過度作用?！皣鴥?nèi)各汽車廠商積極準備混 合動力汽車正是看準了這個市場發(fā)展的大趨勢?！?
據(jù)悉，自去年下半年以來，政府密集出臺了多項關于汽車節(jié)能減排的政策，在2012-2020年汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，政府要求汽車制造商到2015年將乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年降至5升/百公里。
然而，目前，我國乘用車的平均燃效水平是7.38升，這意味著，在未來7年內(nèi)汽車的累計油耗水平將降低32%，而在過去的6年里，中國平均每年的油耗只降低了1.3%。
“隨著資源與環(huán)保壓力的加重，混合動力汽車將成為未來汽車發(fā)展的重要趨勢”。李宇恒說。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，汽車業(yè)要達成2015年的設定目標，通過傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的改進尚可達成，但2020年目標則必須通過其他途徑，而混合動力現(xiàn)在看來是最為現(xiàn)實的選擇。
清華大學汽車技術研究院院長宋健也表示，純電動汽車可能10年內(nèi)難獲突破，而混合動力是能夠在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)降低一半油耗的技術，這對燃油消耗總量近55%的汽車行業(yè)來說可以解燃眉之急。
同時，據(jù)蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查顯示，43%的汽車業(yè)內(nèi)人士認為要達到2020年百公里油耗5升最有效的途徑是發(fā)展混合動力汽車。
不過，值得注意的是，“雖然國內(nèi)汽車廠商大都已經(jīng)具備研發(fā)生產(chǎn)混合動力汽車的技術與實力，但相應的成本仍然較為高企，國家的支持力度并不大，壓制了汽車廠家投入、推廣混合動力汽車的動力。”李宇恒表示。
目前，我國仍然以純電動汽車、插電式混合動力汽車為主要推廣方向，對于混合動力汽車，有業(yè)內(nèi)人士指出，只是“口頭上鼓勵，但沒有太大實質(zhì)性動作”。
此外，混合動力與新能源汽車享受的補貼力度也相去甚遠。一輛純電動乘用車的補貼可達到6萬元，而混合動力車僅享受與節(jié)能汽車相同的3000元補貼待遇。
盡管發(fā)展純電動汽車已成為未來新能源的主流，并享受到相應的補貼，但國內(nèi)汽車企業(yè)并未放棄對混合動力技術的投入。長安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇表示，混合動力在中國的前景是毋庸置疑的，不管有沒有國家政策支持，未來都將產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國混合動力汽車產(chǎn)銷1.2萬輛，而今年在前9個月就賣出了這個數(shù)，前三季度銷量比2012年同期增長了60%。但是，這樣的普及程度和美國、日本等國家相比仍有極大的差距，因此，加快推進混合動力產(chǎn)業(yè)化發(fā)展勢在必行。
“我國混合動力汽車的發(fā)展有賴于政府和企業(yè)的共同努力。”李宇恒建議，一方面我國政府要從新提起對混合動力汽車的扶持力度，鼓勵并引導企業(yè)升級 技術，生產(chǎn)低能耗、環(huán)保的混合動力汽車；另一方面汽車廠商則要進一步加強研發(fā)、技術投入，以生產(chǎn)出質(zhì)量過硬、節(jié)能環(huán)保的混合動力汽車。
