中國儲能網(wǎng)訊：新能源車相關(guān)技術(shù)仍在發(fā)展期，技術(shù)路線仍是三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多頭并行，第一批電池尚未到壽。末期質(zhì)量和使用體驗怎么樣，置換和報廢有什么政策，環(huán)保問題是否會帶來“一刀切”政令，誰也說不好。而補貼后仍高于同檔汽油車的售價，及不斷爆出的騙補丑聞，使大眾對新能源車定價仍有疑惑。雖然新能源是大勢所趨，但市場仍未成熟，還要靠免稅、免搖號、免限行等差異政策來催動。因此，消費者對任何一個方面的細微變化都特別關(guān)注。
在固定停車位價格高昂、個人充電樁辦理手續(xù)標準不夠統(tǒng)一透明時，公共充電服務(wù)成為消費者尤為關(guān)切的一方面。2015年，北京市發(fā)改委宣布，新能源車在公共充電樁充電將收取服務(wù)費，每千瓦時收費上限標準為當日92號汽油每升最高零售價的15%。目前，公共充電成本大約在1.6~2.2元每度。加之新能源車冬季里程衰減等因素，小型車每百公里成本約35元，接近同檔汽油車加油費用的75%。目前公共充電服務(wù)由國家電網(wǎng)和特來電等股份公司分別建設(shè)，和高速公路建設(shè)費一樣，在投入期收取費用有助于加快建設(shè)，但是否會成為長期的隱形負擔？
建設(shè)方也有苦衷。小、微型新能源車被稱為高級老年代步車，周末從北京城到張北草原都跑不到，然而在季節(jié)性風景區(qū)進行永久建設(shè)總要考慮成本回收周期。香山、頤和園等倒是四季都有游客，可黑導地霸造成的額外成本也不能完全無視。市內(nèi)寸土寸金，部分公司在用免費贈送設(shè)備免費建設(shè)的方式來爭搶地盤。然而仍有很多不確定因素。
另一方面，公共充電服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施管理水平還顯欠缺。據(jù)新浪汽車報導，公共充電樁的使用率僅有10%，閑置率高達70%。北京5000個充電樁，1000多個不能用。從實際體驗看，充電站分公共站、駐地站、專用站幾種。但很多公共站在小區(qū)內(nèi)，進門收費倒還在其次，隨著充電車輛增多，小區(qū)往往有自己的規(guī)定，拒絕或刁難進入。以及居民亂占，將公共充電車位加鎖變?yōu)樗饺送＼囄坏默F(xiàn)象。
在信息化方面，更是尚待發(fā)展。新能源車充電繳費與交水電費、交移動電話費是同一個性質(zhì)的問題，后者已經(jīng)可以直接短信扣費或支付寶交費，但新能源充電各家有各家的APP，都需要預(yù)存費用，充電樁信息落后不準、數(shù)據(jù)不互通，操作繁瑣，缺少信用管理，增值服務(wù)缺乏創(chuàng)新。如果沒有在市場上占主導地位的力量很難整合。
上述種種，使消費者優(yōu)先選擇自家充電。但不管是從用電安全性，還是資源利用率，發(fā)展新能源仍是以公共充電服務(wù)(包括街頭公共服務(wù)和小區(qū)公共服務(wù))為主。借助資本迅速完成資源整合并建立標準，利用互聯(lián)網(wǎng)市場化平衡各方利益，研發(fā)新產(chǎn)品獲得個性化用車數(shù)據(jù)，以保養(yǎng)維護等基礎(chǔ)增值服務(wù)為出發(fā)點發(fā)展共享的“螞蟻經(jīng)濟”，會是新能源公共服務(wù)的未來么？
