中國儲能網(wǎng)訊：上周，根據(jù)《東莞市供給側結構性改革補短板行動計劃》（下簡稱“計劃”），東莞將投資1億元，到2018年底，全市建成集中式充換電站約75座，分散式充電樁約900個，滿足全市約1.04萬輛電動汽車的充電需求，形成布點合理、標準統(tǒng)一的充電基礎設施網(wǎng)絡。
今年內，東莞的汽車保有量即將突破200萬輛，雖然近年來環(huán)保部門采用淘汰黃標車等做法整治汽車尾氣排放，但巨大的汽車數(shù)量仍對環(huán)保造成了不小的壓力。新能源電動車主打環(huán)保概念，對其的推廣被作為控制嚴重空氣污染的重要措施之一，我國從中央到多地政府都出臺補貼、免搖號以及不限行等規(guī)定予以鼓勵。
如何為車主解決充電的后顧之憂？今年以來，上海、杭州、昆明等城市也出臺了推進電動車充電設施建設的相關規(guī)定。東莞對充電基礎設施的規(guī)劃，在全國也可說是先行一步。
計劃提出，東莞在未來2年多時間里，將投資1億元建設充電設施網(wǎng)絡。雖然計劃中沒有明確規(guī)定投資的渠道和來源，但筆者認為，除了由政府財政支出部分之外，如何撬動利益主體，進行市場化運作，無疑是更為可行的模式。
對于新能源汽車生產(chǎn)或銷售企業(yè)而言，他們本身具有利益需求和安裝充電設施的動力，政府更應當充當?shù)氖墙M織協(xié)調者的角色，為他們能夠順利進入各公共區(qū)域安裝充電樁提供更大的方便。另外，政府還可以出臺相關優(yōu)惠政策，調動起電網(wǎng)、小區(qū)物業(yè)等相關利益主體的積極性，規(guī)劃好各方的權、責、利，形成利益共享的模式，通過市場的力量撬動私人充電樁的快速發(fā)展。比如杭州就明確了“誰投資、誰受益”的原則，規(guī)定投資建設主體可以收取充電服務費。
另外，政府還應推動充電設施建設與電子信息化建設相結合，提高車主使用的方便性。比如開發(fā)專有的APP，提供充電樁的位置和使用情況等信息查詢，以及微信和支付寶等多種付費方式等。
上周，東莞市通過了全市首部社會管理地方性法規(guī)——《東莞市城市管理綜合執(zhí)法條例》（以下簡稱“條例”），條例同樣也對城市管理信息化作出相關規(guī)定：市人民政府應當建立全市數(shù)字化城市管理信息系統(tǒng)，利用和整合城市網(wǎng)格化管理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星遙感監(jiān)測、電子政務網(wǎng)絡、城市基礎地理信息系統(tǒng)等技術手段和信息資源，集中處理城市管理服務、投訴和舉報，及時發(fā)現(xiàn)、查處有關城市管理領域的違法行為和突發(fā)事件。
筆者認為，電子信息化正是提升政府公共服務水平的重要契機和途徑，將互聯(lián)網(wǎng)工具嵌入公共服務平臺，以技術解決以往包括城管等多個領域存在的各種“老大難”問題，提升政務行為的信息化水平，確實值得期待。
