人紅是非多，車“火”問題多
大眾獨(dú)霸轎車市場多年，燒機(jī)油、斷軸等陰霾久久不能散去；長城在越野車市場一騎絕塵，抄襲、偏科、管理非人性化等鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)；而比亞迪在國內(nèi)的新能源汽車市場，技術(shù)與銷量一家獨(dú)大，抄襲、質(zhì)量，水軍等問題給消費(fèi)者留下了深深烙印。在國內(nèi)，“大哥”身份并不好當(dāng)，因?yàn)槟悴恢辣澈笫悄膫€(gè)“小弟”在黑你，畢竟每個(gè)小弟都有一統(tǒng)天下的野心。國內(nèi)容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象，筆者以為本質(zhì)上還是因?yàn)槲覀冏约旱钠囆袠I(yè)發(fā)展不健康，私人觀念容易被左右。
前幾天一段視頻在朋友圈火了起來，講述的是一輛大眾朗逸跨過黃實(shí)線超車，無奈比亞迪唐車主不讓，最后唐將朗逸撞飛。這個(gè)視頻能夠迅速傳播抓住了時(shí)下汽車行業(yè)幾大痛點(diǎn)。
首先，自主新銳“干翻”跨國巨頭（唐撞翻朗逸）；誰說自主車不安全，分分鐘秒殺合資車等等，這些標(biāo)題本身就已經(jīng)非常吸引眼球，閱讀數(shù)與轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)自不會少；
其次，在國內(nèi)，繼速騰斷軸門、大眾燒機(jī)油等等一系列打擊無效之后，大眾在美國被曝光排放門事件，惹到美國的后果是不堪設(shè)想的，豐田的前車之鑒還歷歷在目，經(jīng)過這個(gè)事兒的鬧騰，大眾被重創(chuàng)，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)大甩賣，傳聞嚴(yán)重到破產(chǎn)地步，經(jīng)過重重打擊，大眾的神車地位已不復(fù)往日，而這次的撞擊事件只是推波助瀾而已；
最后，這幾年的新能源汽車市場如暴風(fēng)雨般襲來，市場上的產(chǎn)品多如牛毛，但同質(zhì)化比較嚴(yán)重，質(zhì)量、安全等問題堪憂，即使各大廠家大力宣傳，但收效了了無幾。而比亞迪這邊，雖然唐的營銷也是以性能出眾為賣點(diǎn)，但是它取得的效果遠(yuǎn)沒有達(dá)到當(dāng)時(shí)的“秦戰(zhàn)列國”，這個(gè)突發(fā)事件給比亞迪帶來了車型夠堅(jiān)固的賣點(diǎn)（有點(diǎn)無腦，不過的確被銷售員當(dāng)成忽悠來使……），也再一次證明了比亞迪的新能源汽車是安全可靠的。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，火的快，黑的也快
話鋒一轉(zhuǎn)，這幾天，根據(jù)當(dāng)事人說法，唐車主當(dāng)時(shí)是有意撞向朗逸，雖然朗逸違反交規(guī)在前，如此一來，輿論導(dǎo)向批評這位車主居心叵測，比亞迪也是背后躺槍。
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曾經(jīng)，我也是一名比亞迪粉。那時(shí)剛?cè)腴T，將老王的傳記讀了一遍，然后就像被比亞迪洗腦了一般，被這個(gè)民營汽車品牌折服了，當(dāng)然，有這個(gè)突然的轉(zhuǎn)變主要還是自己內(nèi)心深處對合資企業(yè)的失望透頂，相信大部分自主品牌粉絲都有這種心路里程；但是慢慢的，對這個(gè)自主品牌產(chǎn)生一些失望之心；當(dāng)然，再到現(xiàn)在的淡然，也就是不黑不粉，多了一份了解、懂得那份處境。
在當(dāng)前火熱的新能源汽車市場，如果您在搞實(shí)業(yè)，您應(yīng)該體會更深，老板的眼里，規(guī)模與利潤永遠(yuǎn)是最重要的，公司產(chǎn)品品質(zhì)是否可靠、管理是否合理、創(chuàng)新永遠(yuǎn)是人家的，這些在創(chuàng)業(yè)初期都是很大的問題。
“Build Our Dreams!”
說實(shí)話，很多案例，比亞迪都是無故被躺槍，至今我都不明白。前兩年，特斯拉在兩三個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生三起著火事件，并未見到國內(nèi)媒體地大肆指責(zé)報(bào)道。相反，深圳一起跑車撞上E6出租車進(jìn)而導(dǎo)致著火，根據(jù)交警最后給的判罰是某跑車超速，接著，又一輛面包車跟E6追尾，事故全責(zé)也是面包車。無奈，國內(nèi)大部分汽車媒體都是跟瘋似的對比亞迪的新能源各種冷嘲熱諷，在當(dāng)時(shí)來說，差點(diǎn)擊毀國產(chǎn)新能源汽車唯一的獨(dú)苗。還有個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)哈弗品牌從長城汽車獨(dú)立，各路媒體也是一致不看好，到后面的H8媒體路試出問題，某汽車媒體一天內(nèi)針對這個(gè)專題連出12篇負(fù)面批評報(bào)道。所以，崇洋媚外果真成了國人又一特性？
其實(shí)，到目前為止，比亞迪取得的成就跟它在國人心中的地位嚴(yán)重不符。全球第一臺雙模電動車，第一臺純電動雙層大巴，獲得股神投資，與戴姆勒合資，再到現(xiàn)在的新能源技術(shù)與市場、國內(nèi)與國外全面開花，老王本人也獲得不少國際大獎(jiǎng)等等，隨便一項(xiàng)，也不是其它某個(gè)自主品牌可以相比的，這個(gè)沒得黑。而筆者也認(rèn)識不少比亞迪人，根據(jù)對他們的了解，比亞迪實(shí)際上也搞了很多核心零部件，這些零部件突破了外企的壟斷控制，使外方不得不降低售價(jià)。相比其它自主品牌，比亞迪的確有吹的資本，但也存在不少明顯的缺點(diǎn)。
一二月份的新能源汽車銷量同比減少不少，比亞迪同樣下降不少。一方面是因?yàn)?016年的補(bǔ)貼遲遲未下達(dá)，這對于當(dāng)今政策驅(qū)動型的國內(nèi)新能源汽車市場打擊不小，另一方面則是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新能源汽車騙補(bǔ)風(fēng)波。對于騙補(bǔ)這個(gè)事，筆者私以為還是“政策制定者”盲目追求業(yè)績，政策制定太過粗糙，留給市場的漏洞太多，當(dāng)然，前行路上，學(xué)費(fèi)還是要出的。
筆者從比亞迪內(nèi)部人士獲悉，比亞迪E6通過了澳大利亞汽車設(shè)計(jì)法規(guī)ADRS，成為首個(gè)通過該法規(guī)的中國新能源車企。熟悉外國汽車法規(guī)的朋友應(yīng)該知道，澳大利亞的ADRS被認(rèn)為是全球最嚴(yán)的機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)之一。
還是回到開頭，車“火”問題多，比亞迪一次次的刷新著各種第一，但比亞迪留給大家的固有印象并沒有提高太多。網(wǎng)上流傳比亞迪元更改LOGO，這是不是表明，老王對換標(biāo)終究默認(rèn)了？作為一名自主品牌支持者，筆者衷心希望比亞迪能“Build Our Dreams!”（原標(biāo)題：同行看比亞迪:人紅是非多 新能源撐起中國夢?。?
