中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：車(chē)輛總數(shù)4000余輛，純電動(dòng)公交車(chē)1000余輛，混合動(dòng)力公交車(chē)200余輛，天然氣公交車(chē)1300余輛，未來(lái)節(jié)能與新能源公交車(chē)的比例還將進(jìn)一步提升……在運(yùn)營(yíng)節(jié)能與新能源公交車(chē)方面，合肥公交經(jīng)驗(yàn)豐富。也正是由于新能源車(chē)輛眾多，合肥公交也更容易在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)新能源公交車(chē)在使用和運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題。
作為公共交通領(lǐng)域的一名全國(guó)人大代表，全國(guó)勞動(dòng)模范、合肥市公交集團(tuán)客服中心副主任、服務(wù)熱線主任李祥斌在今年全國(guó)“兩會(huì)”期間提出了《關(guān)于國(guó)務(wù)院盡快出臺(tái)各省級(jí)財(cái)政給予節(jié)能與新能源公交車(chē)購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策的建議》議案，希望國(guó)務(wù)院盡快出臺(tái)省級(jí)財(cái)政對(duì)落實(shí)推廣節(jié)能與新能源公交車(chē)的補(bǔ)貼政策，重點(diǎn)對(duì)車(chē)輛購(gòu)置、充電設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等進(jìn)行資金支持。
“運(yùn)營(yíng)成本高仍需國(guó)家支持”
有統(tǒng)計(jì)顯示，一輛公交車(chē)的PM2.5排放相當(dāng)于70輛小轎車(chē)，因此無(wú)論從環(huán)境保護(hù)還是推廣效果方面考慮，在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)都是最佳選擇。對(duì)此，李祥斌也表示，新能源汽車(chē)是燃油車(chē)的替代產(chǎn)品，在公共交通領(lǐng)域推廣對(duì)改善大氣污染現(xiàn)狀有重要作用，此外大力推廣新能源公交車(chē)也符合綠色發(fā)展的理念。
但是，現(xiàn)實(shí)情況是由于新能源汽車(chē)自身技術(shù)限制以及基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，新能源公交車(chē)在運(yùn)營(yíng)上仍然有著很多痛點(diǎn)，首當(dāng)其沖的就是就是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。
“一個(gè)充電樁建起來(lái)要1~2萬(wàn)元，只能同時(shí)給1~3輛車(chē)充電，因此要保證一批新能源公交車(chē)的正常使用就需要多建充電樁，此外更大的投入是要建設(shè)專(zhuān)門(mén)的公交場(chǎng)站來(lái)解決充電問(wèn)題，這些對(duì)于公交公司而言是很大的一筆投入。此外，充電設(shè)施的建設(shè)還要跟國(guó)家電網(wǎng)對(duì)接，電網(wǎng)銜接不好，充電設(shè)施建設(shè)也很困難?！崩钕楸蟾嬖V《商用汽車(chē)新聞》記者，現(xiàn)階段公交公司推廣和運(yùn)營(yíng)新能源公交車(chē)面臨的成本壓力，仍需要國(guó)家出臺(tái)一套系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策來(lái)支持，度過(guò)開(kāi)始的這一段困難時(shí)期，新能源公交車(chē)的推廣才能進(jìn)入良性發(fā)展階段。
投入大，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，新能源公交車(chē)推廣的難題是新事物發(fā)展過(guò)程中的必然。李祥斌認(rèn)為，新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，只是現(xiàn)階段科技成果沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)產(chǎn)品，“在產(chǎn)品效能的發(fā)揮上，新能源公交車(chē)可能最多能達(dá)到燃油車(chē)的60%~70%，但是，這也說(shuō)明新能源汽車(chē)還存在很大潛力可挖掘，所以希望政府能夠出臺(tái)系統(tǒng)的政策支持新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣?！?
“電池技術(shù)突破備受期待”
電池技術(shù)難以突破一直是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中繞不過(guò)的難題，電池的難題籠統(tǒng)來(lái)說(shuō)無(wú)非就是能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)、體積大……對(duì)于公交公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，這些電池行業(yè)目前難以突破的痛點(diǎn)每一個(gè)都是實(shí)際使用中的大麻煩。
從能量密度低說(shuō)起，電池能量密度低體現(xiàn)在車(chē)輛上就是續(xù)航里程短。
“在理想狀態(tài)下，新能源公交車(chē)一天的運(yùn)行里程在200公里左右，以我們合肥公交為例，一輛公交車(chē)一天的運(yùn)營(yíng)里程在300公里左右，這樣算下來(lái)，一輛新能源公交車(chē)實(shí)際上只能抵半輛燃油公交車(chē)使用，為了保證正常運(yùn)營(yíng)就必須要多備車(chē)，大大加大了公交公司的成本投入?！崩钕楸蟊硎荆潆姇r(shí)間長(zhǎng)同樣會(huì)給車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很多麻煩。
電池的能量密度低，為保障車(chē)輛續(xù)航里程，只能增加電池的數(shù)量，這樣一方面增加了車(chē)輛自重，另一方面也擠占了車(chē)輛空間，而這也帶來(lái)了另外一方面的運(yùn)營(yíng)難題。
“打個(gè)比方，在高峰時(shí)段，普通燃油公交車(chē)可以搭乘100人，而同樣車(chē)型的新能源公交車(chē)只能搭乘60~70人。這30~40人的空間實(shí)際上都是被電池占滿(mǎn)了?！崩钕楸笳f(shuō)，公交車(chē)并不像長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛有固定乘員人數(shù)，在高峰時(shí)段允許站人，新能源公交車(chē)電池體積過(guò)大在很大程度上影響了公交車(chē)的使用率，這對(duì)于公交公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)是一件非常麻煩的事兒?！耙虼耍乙蚕Ｍ?chē)電池行業(yè)能夠盡早實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，研發(fā)出充電時(shí)間更短、能量密度更高、體積更小的電池，解決新能源公交車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中遇到的難題?！?
“各地力度不同影響推廣進(jìn)程”
國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)特別是新能源公交車(chē)的推廣力度和決心都有目共睹，但是具體到各個(gè)省市則情況各有不同。各個(gè)地方對(duì)新能源公交車(chē)推廣的重視程度不同、支持力度不同，推廣成果也千差萬(wàn)別，新能源公交車(chē)的大面積推廣仍艱難，這也是讓李祥斌頗為擔(dān)憂的一點(diǎn)。
“新能源公交車(chē)根據(jù)不同車(chē)輛型號(hào)享受不同級(jí)別的國(guó)家補(bǔ)貼，各個(gè)地方再根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況給予補(bǔ)貼，但是國(guó)家沒(méi)有硬性要求，因此各個(gè)地市推廣的力度也各不相同。實(shí)際上新能源汽車(chē)作為減少燃油車(chē)污染的重要替代產(chǎn)品，大面積推廣之后對(duì)于人們居住環(huán)境的改善都大有好處?！崩钕楸蟊硎?，各級(jí)政府都有義務(wù)參與新能源汽車(chē)的推廣，不但省會(huì)城市，其他城市也要跟得上。
在完整、系統(tǒng)、科學(xué)的新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策體系的支持下，新能源汽車(chē)的推廣之路會(huì)走的更穩(wěn)健，待到市場(chǎng)保有量達(dá)到一定程度，運(yùn)營(yíng)和使用成本將得以攤薄，屆時(shí)政府補(bǔ)貼可以順勢(shì)推出，新能源汽車(chē)推廣將會(huì)變成市場(chǎng)化的行為。這樣的新能源汽車(chē)推廣之路，是李祥斌心中良性的新能源汽車(chē)發(fā)展之路。
同時(shí)，他還呼吁，汽車(chē)電池回收、報(bào)廢、拆解等應(yīng)該引起更多關(guān)注，應(yīng)該制定相關(guān)的政策措施來(lái)進(jìn)行規(guī)范和管理，減少對(duì)環(huán)境的破壞和污染，避免再走先污染后治理的路子。
