剛剛過去的2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。全球產(chǎn)量超過萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是我國企業(yè)。
于是，在業(yè)界人士云集的“中國電動(dòng)汽車百人會”論壇上，人們聽到一些車企人士的聲音：自稱“領(lǐng)導(dǎo)者和先行者”，認(rèn)為“產(chǎn)品給力”“市場認(rèn)可”；對連主管部委自己都在不斷檢視的政策體系，一些車企卻給予“全球最系統(tǒng)最全面”這樣的溢美之詞。
言辭之間，無不洋溢著對其當(dāng)下所取得市場份額的“沾沾自喜”，卻沒有對其產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)以及用戶需求的誠懇審視和長遠(yuǎn)思索，這不免令人擔(dān)憂我國新能源汽車的未來。
不可否認(rèn)，我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化方面取得了令世界矚目的成績。但應(yīng)該看到，這樣的成績是在掌握大量領(lǐng)先技術(shù)的外國車企沒有大舉進(jìn)入、中央地方兩級政府給予大額補(bǔ)貼、城市限購政策不斷擴(kuò)張的背景下實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)大眾中國區(qū)總裁宣稱未來幾年將推15款新能源汽車全面進(jìn)軍中國，當(dāng)財(cái)政補(bǔ)貼將在2020年前后全面退出，屆時(shí)，我國自己的車企是否還能站穩(wěn)自己的市場，恐怕仍是未知。
倒是主管部委的負(fù)責(zé)同志和業(yè)界知名專家對形勢保持了清醒認(rèn)識。財(cái)政部部長樓繼偉直言，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個(gè)重要原因就是企業(yè)對政府補(bǔ)貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。
工信部副部長辛國斌指出，新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動(dòng)，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，整車品質(zhì)與國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。
記者注意到，在科技部部長萬鋼描述的包括燃料電池、輕型化、碳纖維材料、動(dòng)力電池等代表未來發(fā)展方向的先進(jìn)技術(shù)方面，中國新能源汽車存在很大差距。
正如中國電動(dòng)汽車百人會理事長陳清泰所說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，技術(shù)提升還面臨艱難的爬坡，在滿足不斷增長的市場需求的同時(shí)，一定要持之以恒地創(chuàng)新技術(shù)、夯實(shí)基礎(chǔ)、精益求精、確保安全，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，切不可曇花一現(xiàn)。
