中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（下文簡稱《通知》）在新能源汽車行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，《通知》主要內(nèi)容是說自2016年起，新能源汽車補(bǔ)助的標(biāo)準(zhǔn)將有所上升，但補(bǔ)貼的額度將逐年大幅遞減。其實(shí)，如果補(bǔ)貼額度降低，新能源汽車行業(yè)將會(huì)被推向市場化，勢必會(huì)影響新能源汽車的市場銷售。
但是政策“撒手”之后，新能源車該如何獨(dú)立前行？
不限行、不搖號(hào)的政策固然很好，但顯然不是長久之計(jì)。
面臨日益嚴(yán)峻的環(huán)境形勢，新能源車的推廣勢在必行，但是作為新能源車核心技術(shù)的動(dòng)力電池，配套設(shè)施的充電樁等方面的技術(shù)突破遲遲難以達(dá)到需求標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車只能是鏡花水月，空中樓閣。
由于政策扶持和補(bǔ)貼政策，近幾年新能源汽車迎來制造和消費(fèi)的爆發(fā)期，但背后支撐高增長數(shù)字的，是有力的宏觀調(diào)控而非供需主導(dǎo)的市場規(guī)律。一旦如《通知》所說，補(bǔ)貼額度逐年減少，其價(jià)格優(yōu)勢將蕩然無存，那么誰來為新能源車的快速發(fā)展保駕護(hù)航？
筆者認(rèn)為，新能源車的推廣和使用，說到底還是需要依靠自身過硬的制造水平和良好的駕駛體驗(yàn)。
首先，以其必不可少的動(dòng)力蓄電池為例，動(dòng)力蓄電池技術(shù)是破解新能源汽車“里程焦慮”的最好方法。新能源汽車的消費(fèi)者最擔(dān)心的往往就是行駛里程的問題，在未來一旦蓄電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，行駛里程大大加長，成本大大降低，人們自然樂得購買，而不再是憑借價(jià)格優(yōu)勢取悅消費(fèi)者。
其次，充電樁配備也是新能源車發(fā)展的瓶頸之一，充電樁分布的多少?zèng)Q定了新能源車的普及程度，如果居住地附近沒有充電樁布局，那么消費(fèi)者也是有心無力，望“車”興嘆。
最后，新能源車目前在全球范圍內(nèi)得以推廣的根本原因就是環(huán)境保護(hù)的客觀需要，中國作為汽車消費(fèi)大國，更應(yīng)擔(dān)當(dāng)大國責(zé)任，我國新能源汽車的推廣，不只利國利民，也對(duì)全球環(huán)境保護(hù)和生態(tài)保護(hù)有至關(guān)重要的作用。因此，筆者認(rèn)為不妨與新能源汽車技術(shù)成熟的國家采取合作，形成互補(bǔ)，推進(jìn)研發(fā)的快速發(fā)展。
此外，新能源汽車拋開其環(huán)保貢獻(xiàn)不談，也具有商品的屬性，受到市場價(jià)值規(guī)律的約束，政策扶持固然很重要，但是要想從根本上促進(jìn)其銷量，還是要加大宣傳力度，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊囊庾R(shí)，讓購買新能源汽車，使用新能源汽車，成為消費(fèi)者們的習(xí)慣。這一點(diǎn)才是讓新能源汽車在撇開政策“拐杖”之后獨(dú)立前行的重要條件，也是新能源汽車研發(fā)的題中之義。
中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和新興科學(xué)技術(shù)的龍頭，更不能放緩發(fā)展新能源汽車的腳步。因此，政府更好地發(fā)揮扶持作用、新能源汽車行業(yè)更好地遵循市場規(guī)律并發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性等顯得格外重要。也只有“無形之手”與“有形之手”形成合力，各方加碼，才能讓新能源汽車這一新生事物在未來的發(fā)展道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
