中國儲能網訊：近日，特斯拉的召回事件引起了人們的關注。事件起源于特斯拉歐洲消費者的投訴，稱特斯拉ModelS轎車前排副駕駛座上的乘客轉身與后排乘客說話時，身上的安全帶突然斷裂。對此，特斯拉保持了一貫的快速響應態(tài)度，僅用一周多的時間就決定對9萬輛已售車輛進行召回，消除可能存在的安全隱患。其實，這并非是特斯拉的首次召回，早在2013年，特斯拉就曾因車輛后排座椅基座存在焊接缺陷召回過。
單就召回事件本身而言，相比部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)接到大規(guī)模投訴還試圖遮遮掩掩，對召回慎之又慎的態(tài)度，特斯拉的做法值得學習。然而，在事件背后，也折射出新能源汽車存在的質量問題，這對于正值銷量快速增長的中國新能源汽車而言，是一個警示。
近期，新能源汽車使用過程中的諸多問題被媒體相繼曝光。除了做工不佳、車身異響、剎車失靈外，電池衰減成為投訴熱點。據筆者所知，有的新能源汽車車主甚至平均一個月至少遇到一次故障，去一次4S店，這嚴重影響了消費者對新能源汽車的滿意度。
時下，我國北方大部分地區(qū)正遭遇大雪低溫天氣。以北京為例，在低溫天氣下，新能源汽車續(xù)駛里程大幅縮減、充電速率降低，不少車主為節(jié)約電量不得不停止使用車內空調。筆者身邊有一位朋友便遇到了類似的煩惱：一個多月前新買的一輛某品牌電動汽車，號稱續(xù)駛里程200多公里，可實際上路卻只能跑100多公里。這說明，在低溫環(huán)境下，新能源汽車面臨更多挑戰(zhàn)。如今，北京－張家口2022年冬季奧運會的籌備工作已開始進行，不少新能源汽車企業(yè)正準備借助冬奧會這一契機積極進行市場推廣。但在企業(yè)營銷的同時，必須慎重考慮這樣一個問題——在寒冷的冬季，新能源汽車能否滿足冬奧會的用車需求？尤其是未來新能源汽車推廣到更為寒冷的地區(qū)后，能否保證產品質量的穩(wěn)定性，經受住實際使用的考驗？
如今，我國從中央到地方政府都在為新能源汽車開拓私人消費市場提供有利政策，有新能源汽車購買意向的消費者越來越多，未來不限購產生的大批新能源車主是否會遭遇同樣的窘境？新能源汽車，尤其是純電動汽車能否滿足廣大消費者的用車需求？
11月初，交通運輸部、財政部和工信部聯(lián)合印發(fā)了《新能源公交車推廣應用考核辦法(試行)》，到2019年，新能源公交車需占各省（區(qū)、市）新增及更換公交車比重的30%~80%。這也意味著，新能源汽車將在公共交通領域大范圍推廣，尤其是在北京、上海等大城市，廣東、江蘇、浙江等經濟發(fā)達省份，以及河北、山西等空氣污染較為嚴重的省份，新能源汽車將成為城市公交車的主流。此前部分地區(qū)已曝出前幾年購買的純電動公交車由于電池不過關，基本已退居“二線”的情況。未來，隨著銷量的激增、市場份額的增加，新能源汽車的續(xù)駛里程是否會影響城市公交車的正常運行？
筆者認為，新能源汽車推廣到今天，需要面對的并不僅僅是商業(yè)模式或車企售后響應速度、態(tài)度的問題，而是車輛本身的質量問題。如果說，以往新能源汽車的部分質量問題由于保有量較小，外界反響還不那么大的話，今后隨著市場保有量增加，使用者增多，產品穩(wěn)定性和可靠性存在的問題將會被迅速放大，繼而影響未來的推廣。正如有專家在總結華為手機之所以能后來居上，成為我國智能手機的佼佼者時所言——商業(yè)模式很容易被超越，產品本身才是企業(yè)生存的王道。眼下，新能源汽車恐怕也到了進一步正視自身產品質量的時候。作為出行工具，產品質量必須滿足消費者的基本需求，才能真正開啟良性的市場化進程。
