中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：有幾組數(shù)據(jù)印證了這種無(wú)解的尷尬：第一組數(shù)據(jù)說(shuō)杭州有16000輛電動(dòng)汽車(chē)，申請(qǐng)成功安裝了個(gè)人充電樁的車(chē)主可能不超過(guò)200個(gè)，這意味著99%的電動(dòng)汽車(chē)都需要去公共充電樁充電。而事實(shí)上，第二組有關(guān)公共充電樁的數(shù)據(jù)卻更加讓人吃驚：下沙是目前杭城充電樁分布最多的地區(qū)，共有19個(gè)站點(diǎn)82臺(tái)充電樁，但每個(gè)充電樁每天的平均使用時(shí)間還不到27分鐘。
一面是電動(dòng)車(chē)無(wú)處充電，另一面是大量的充電樁閑置，這是一對(duì)尷尬的矛盾。
不過(guò)近日，《杭州市推進(jìn)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施辦法》征求意見(jiàn)稿出臺(tái)，這對(duì)曾經(jīng)“無(wú)解”的矛盾，或?qū)⑵平狻?020年，杭州要基本建成適度超前、車(chē)樁相宜、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
身價(jià)不菲的特斯拉
無(wú)奈接上“電尾巴”
車(chē)是好車(chē)，路是好路，但要讓好車(chē)開(kāi)上好路，有些難。
特斯拉車(chē)主章昱(化名)深受充電樁“折磨”。今年2月份，他花79萬(wàn)買(mǎi)了一臺(tái)特斯拉s85，“買(mǎi)車(chē)時(shí)，營(yíng)業(yè)員說(shuō)會(huì)給每輛車(chē)配一個(gè)專(zhuān)用充電樁，只要找到合適的安裝地點(diǎn)，會(huì)有專(zhuān)人免費(fèi)上門(mén)安裝?！?
“我以為充電樁體積小，找合適地點(diǎn)很容易?！钡孪壬诘男^(qū)物業(yè)很干脆地說(shuō)了兩個(gè)字：“不行”，原因是可能帶來(lái)安全隱患——車(chē)位離電源約300米，中間需穿通一層混凝土地基，挖開(kāi)至少500米的墻體或地面，越過(guò)20多個(gè)車(chē)位——任何一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)物業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)很難完成的任務(wù)。
后來(lái)，逢山開(kāi)路、遇水搭橋，他的充電樁很艱難地在公司所在的園區(qū)立了起來(lái)。“太難了。從買(mǎi)車(chē)到裝好充電樁的2個(gè)月里，車(chē)比我更苦?！彼f(shuō)，那段時(shí)間內(nèi)，只能頻頻跑去特斯拉超級(jí)充電站，或者用網(wǎng)友支的招，從家里拉根電線(xiàn)，于是幽默的一幕出現(xiàn)了，身價(jià)不菲的特斯拉像電瓶車(chē)一樣在晚間接上“電尾巴”。
50歲的姚女士則是被電價(jià)嚇回去了。10月初，50歲的姚女士連定金都付了，物業(yè)也同意她裝充電樁了，但是最終她損失了定金，放棄了買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的打算，“小區(qū)物業(yè)來(lái)地下車(chē)庫(kù)看場(chǎng)地，要收商業(yè)用電的費(fèi)用，每度0.9~1.1元，沒(méi)有峰谷?！币ε克懔斯P賬，如果是專(zhuān)電，那電動(dòng)汽車(chē)和普通汽車(chē)相比，每月只能省下來(lái)30元——差不多一頓肯德基。多方溝通無(wú)效后，她決定放棄。
如果不是專(zhuān)電呢？杭州第一個(gè)私人充電樁的主人胡女士有筆賬：一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)該樁共用電357度，跑了1700多公里，平均成本約0.1元/公里。
杭州上萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)
有私用充電樁的只有200戶(hù)
征求意見(jiàn)稿中，對(duì)于新小區(qū)的私用電動(dòng)樁有了新政策——新建住宅停車(chē)庫(kù)新能源汽車(chē)充電樁布線(xiàn)條件(電源線(xiàn)的溝槽、套管或橋架)按照停車(chē)位100%預(yù)留，充電樁電表箱、用電容量按10%的比例預(yù)留。其他建筑工程均按配建停車(chē)位數(shù)量10%的比例預(yù)留布線(xiàn)條件、電表箱位置和用電容量。
這些新政策更多針對(duì)將來(lái)，那么是對(duì)于已建成小區(qū)呢？
其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)申請(qǐng)私用充電樁，申請(qǐng)需準(zhǔn)備的材料很多，但流程并不復(fù)雜。
“首要條件是要有個(gè)固定車(chē)位，并報(bào)小區(qū)或者物業(yè)進(jìn)行審批同意?！眹?guó)家電網(wǎng)石橋供電營(yíng)業(yè)廳的工作人員說(shuō)，各個(gè)供電營(yíng)業(yè)廳都有專(zhuān)門(mén)的受理窗口，申請(qǐng)的材料包括車(chē)主的身份證明、固定車(chē)位產(chǎn)權(quán)證明或者產(chǎn)權(quán)單位許可證明等，最重要的是車(chē)位所在物業(yè)單位出具的同意施工證明。“收到申請(qǐng)后，我們會(huì)派人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，一般來(lái)說(shuō)3~5個(gè)工作日內(nèi)就能完成裝表送電?！?
而錢(qián)報(bào)記者了解到：截至2014年底，杭州市電動(dòng)汽車(chē)保有量為1.1萬(wàn)輛，10個(gè)月后這個(gè)數(shù)據(jù)被刷新為約1.6萬(wàn)輛。和迅猛增加的電動(dòng)汽車(chē)相比，能“走”到電力部門(mén)并安裝成功的個(gè)人充電樁大概只有200戶(hù)！
杭州三墩鎮(zhèn)某小區(qū)物業(yè)公司在接受錢(qián)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，最近半年共收到了11位業(yè)主要求安裝私用充電樁的申請(qǐng)，但沒(méi)一個(gè)成功。
“設(shè)置充電樁存在很大的安全隱患，一旦出事，我們承擔(dān)不了這個(gè)責(zé)任?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，“地下車(chē)庫(kù)鋪線(xiàn)隱患重重，可能改變小區(qū)的供電結(jié)構(gòu)，甚至破壞建筑物的承重框架；地面施工又牽扯到交通、綠化、公共設(shè)施，我們做不了主。”他說(shuō)，如果車(chē)主能拿到規(guī)劃、綠化、公共設(shè)施相關(guān)管理部門(mén)的同意施工批復(fù)，同時(shí)得到半數(shù)以上小區(qū)業(yè)主同意，他們會(huì)考慮給車(chē)主開(kāi)具《統(tǒng)一施工證明》。
16000∶200，這意味著99%的電動(dòng)汽車(chē)需要其它方式解決充電問(wèn)題。他們的選擇有三：尋找公共充電樁、私拉電線(xiàn)充電、讓電動(dòng)汽車(chē)“趴窩”。
