中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車由于所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，其發(fā)展需要多方合力來推動(dòng)。目前，新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境仍在塑造階段，需要地方政府給予支持，即所謂“扶上馬，送一程”。
無論是整車補(bǔ)貼、充電樁補(bǔ)貼還是其他一些政策性的優(yōu)惠，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上每一環(huán)都需要地方財(cái)政撥出一部分資 金來推動(dòng)其發(fā)展，在推動(dòng)的過程中，必然會(huì)產(chǎn)生傾向于某一方的特點(diǎn)，也就是說，地方政府往往更希望將市場(chǎng)限定于本地汽車企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車,從而反哺本地 經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
從目前來看，新能源車企需在異地注冊(cè)獨(dú)立子公司才能進(jìn)入該市場(chǎng)，這會(huì)導(dǎo)致各種審批流程耗時(shí)長(zhǎng)的問題，其結(jié)果勢(shì)必會(huì)對(duì)車企在當(dāng)?shù)氐牟季謳碛绊憽?
異地成立子公司這一準(zhǔn)入條件不僅把簡(jiǎn)單的推廣工作復(fù)雜化，增加了更多成本，還無形地將矛盾轉(zhuǎn)嫁到了車企和消費(fèi)者之間。從本質(zhì)上講，這屬于地方變相逃避責(zé)任的做法。
過去一年來，隨著行業(yè)發(fā)展、新能源汽車技術(shù)開始成熟，產(chǎn)業(yè)逐步走出了初期培育階段。筆者認(rèn)為，在消費(fèi)者市場(chǎng)逐 漸擴(kuò)大、消費(fèi)者普遍接受新能源車概念之后，各地方針對(duì)本地企業(yè)而提供的特殊政策支持環(huán)境與保護(hù)力度就應(yīng)該適時(shí)縮小，地方保護(hù)主義順理成章地被取消，否則會(huì) 形成一重堅(jiān)厚的壁壘，外地車企進(jìn)不來，不利于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在新能源汽車日漸成為地方政府支持本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，化解行業(yè)發(fā)展的地方保護(hù)現(xiàn)象仍需時(shí)日。
