中國儲能網(wǎng)訊：“10年后的2025年，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車成為國內(nèi)車市全部增量新車的可能是存在的?！眹野l(fā)改委能源研究所研究員姜克雋近日表示，從宏觀大環(huán)境和全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，新能源汽車的普及，或許比想象中來得更快，希望國內(nèi)汽車企業(yè)做好準(zhǔn)備。
不過，與姜克雋的“超前”觀點(diǎn)不同的是，業(yè)內(nèi)專家卻相對“保守”，他們認(rèn)為，新能源汽車無疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但由于各種制約因素，傳統(tǒng)汽車還將在很長時間占據(jù)主導(dǎo)地位。如今，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的交叉口上，如何合理進(jìn)行路線選擇的確給企業(yè)帶來了不小難題。
■車企技術(shù)研發(fā)需“主力換位”？
今年以來，受到多重利好政策刺激的新能源汽車，在國內(nèi)市場中快速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)18.1萬輛，銷售17.1萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。雖與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出的“2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)還有一定距離，但產(chǎn)銷快速增長還是讓人看到了希望。
在姜克雋看來，如此的增速，只是個開始，10年后的純電動汽車更省電，將實(shí)現(xiàn)8kW/100km，一次快速充電僅需20分鐘，70%的電能即可行駛500~700km，而且車輛成本以及車輛所表現(xiàn)的性能，還將優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。10年后，新能源汽車或?qū)⑷咳〈鷤鹘y(tǒng)汽車。
姜克雋分析稱，從降低碳排放的國際大環(huán)境和汽車業(yè)技術(shù)儲備以及更加激烈競爭的微觀環(huán)境來看，國內(nèi)車企都需要做好技術(shù)研發(fā)“主力換位”的準(zhǔn)備?！皞鹘y(tǒng)燃油汽車的生存空間正在不斷被壓縮。面對越來越嚴(yán)苛的碳排放政策法規(guī)，加上國際上眾多國家共同提出的減少碳排放計(jì)劃，處于風(fēng)口浪尖上的汽車業(yè)必須謀求轉(zhuǎn)型。根據(jù)我們的調(diào)研，跨國汽車巨頭們，在新能源汽車領(lǐng)域都有充足的技術(shù)儲備。”姜克雋說。
姜克雋認(rèn)為，國內(nèi)車企如果沒有新能源方面的規(guī)劃，很可能會在不久的將來被國際汽車巨頭倒逼做出改變，假設(shè)這種情況發(fā)生，我國汽車業(yè)現(xiàn)有的新能源汽車微弱優(yōu)勢很有可能隨之失去，產(chǎn)業(yè)安全也將面臨威脅。
■傳統(tǒng)汽車仍長期占主體地位？
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，姜克雋的觀點(diǎn)似乎有些超前?？萍疾?63計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，“主力換位”的拐點(diǎn)并不會來得這么快?！拔业挠^點(diǎn)偏保守一些，車企未來不能因?yàn)樾履茉雌囀潜厝悔厔?，就貿(mào)然放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化和混合動力開發(fā)的工作?！蓖醣鼊傉f。
王秉剛表示，根據(jù)聯(lián)合國國際能源署的預(yù)測，傳統(tǒng)汽車的峰值可能會在2030年左右出現(xiàn)，到2050年新能源汽車才有可能完全取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。
《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》中也表示，傳統(tǒng)汽車在未來30年內(nèi)仍將在消費(fèi)中占絕對主體地位，傳統(tǒng)動力汽車技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化也是我國汽車工業(yè)縮短差距并有利于新能源汽車發(fā)展和市場導(dǎo)入的重要舉措。
■換位還是堅(jiān)守 企業(yè)觀點(diǎn)不一
面臨新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的路線博弈，國內(nèi)車企的觀點(diǎn)也不統(tǒng)一，有的企業(yè)已經(jīng)做好‘主力換位’的準(zhǔn)備，而有的企業(yè)還在堅(jiān)守傳統(tǒng)路線。
今年廣州車展期間，吉利汽車就提出“到2020年新能源汽車銷量占其整體銷量90%以上”的目標(biāo)。上汽、比亞迪等國內(nèi)大企業(yè)也紛紛提出5~10年的新能源汽車中長期目標(biāo)。
博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東也向記者透露：“雖然在新能源汽車方面的研發(fā)投入資金占比還比較小，但博世公司在三電方面的努力從未停止，且根據(jù)形勢提出了2020年成本減半、電池能量密度翻一番的目標(biāo)。達(dá)到這個目標(biāo)后，采用博世系統(tǒng)的新能源汽車成本將低于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車即使不靠刺激政策的推動，也能占據(jù)較大的市場份額?！?
與其他車企的觀點(diǎn)不同，長安汽車則表達(dá)了理性看待新能源汽車發(fā)展的態(tài)度，“2020年，長安新能源汽車銷量目標(biāo)是40萬輛，占比10%。”長安汽車總裁朱華榮說，“可能有人認(rèn)為長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域比較保守，但我們還是堅(jiān)持我們的保守，我認(rèn)為這更符合一個國家、企業(yè)包括消費(fèi)者對新領(lǐng)域不斷探索的規(guī)律。”
王秉剛表示，在漫長的“主力換位”過程中，國內(nèi)車企壓力會比以往更大，任務(wù)也會越來越重，他們需要將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化追趕國際水平、積極開發(fā)目前較為可行的混合動力汽車、布局未來純電動汽車三項(xiàng)任務(wù)同時進(jìn)行。但是如何平衡三者之間的關(guān)系，還需企業(yè)做出合理的、適合企業(yè)自身發(fā)展的路線選擇，在這個過程中，還需把握好市場規(guī)律。
【拓展閱讀】國家發(fā)改委能源研究所稱：我國電動汽車發(fā)展將經(jīng)歷三個階段
近日，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋表示，新能源汽車將在10年后占據(jù)市場主導(dǎo)地位。這一結(jié)論的得出源于國家發(fā)改委能源研究所推出的《關(guān)于我國純電動汽車發(fā)展路線圖的研究》（以下簡稱《研究》）。該《研究》指出，我國電動汽車發(fā)展將會經(jīng)歷三個階段。
第一個階段為研發(fā)示范階段（2010年~2015年）?！堆芯俊诽岢觯凇笆濉蹦┢?，很多電動概念車將逐漸符合量產(chǎn)要求而進(jìn)入批量生產(chǎn)。電池性能有所提高，電池成本將有較大幅度的降低，單位能量的電池成本將降至目前（2012年）成本的近一半左右，使電動汽車的成本也隨之降低。電動汽車的性能隨著電池性能的提高而提高，續(xù)駛里程可提高16%，最高時速可提高40%，100km電耗將降低22%。按照國家低碳發(fā)展的要求，2015年全國電動汽車的市場銷售量將達(dá)到25萬輛左右規(guī)模。
第二個階段為迅速發(fā)展階段（2016年~2020年）。在“十三五”末期，電動汽車和電池的技術(shù)性能不斷提高和完善，逐步走向成熟，其目標(biāo)是使電動汽車接近或達(dá)到汽油車的性能水平。更高性能的電動汽車和電池不斷進(jìn)入市場，從而使電動汽車的成本大幅降低，購車價格接近百姓的接受程度，電動汽車的經(jīng)濟(jì)性初步顯現(xiàn)。2020年的電動汽車銷售市場規(guī)模將達(dá)到135萬輛甚至更多，全國電動汽車和電池的生產(chǎn)和制造能力接近140萬輛。
第三個階段為成熟推廣階段（2021年~2030年）。到2030年，全國電動汽車年銷售市場規(guī)模將達(dá)到800萬輛以上，成為電動汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國。屆時電動汽車的100km電耗降至5kW·h，與此同時，單位能量的電池成本降至200元/（kW·h），從而使電動汽車呈現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)性，在我國轎車市場上有較強(qiáng)競爭力。未來20年，我國電動汽車將作為主力車型服務(wù)于社會，電動轎車在全社會轎車中的比例在2030年將達(dá)到27%。
