中國儲能網(wǎng)訊：日前，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月我國新能源汽車?yán)塾嬩N售17.11萬輛，同比增長2.9倍。其中，純電動汽車銷售11.38萬輛，同比增長3.9倍；插電式混合動力汽車銷售5.73萬輛，同比增長1.8倍。毫無疑問，僅從目前的增長態(tài)勢來看，國內(nèi)新能源汽車市場正呈現(xiàn)趨好之勢，正迎來起步階段的快速增長期。
一般而言，市場所表現(xiàn)出來的潛在增長預(yù)期，往往會令車企心隨所動，但同時也會令其猶豫不決。對于當(dāng)下的國內(nèi)新能源汽車市場，到底該持何種態(tài)度？結(jié)合日前參觀騰勢汽車的感受，車業(yè)雜談?wù)J為，當(dāng)下的新能源汽車發(fā)展仍需先把握市場需求和行業(yè)政策兩個要點(diǎn)。
誠然，從今年開始，國內(nèi)新能源汽車的市場增長態(tài)勢喜人，且如果按照國家此前對新能源汽車到2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛保有量的規(guī)劃，至少未來5年，國內(nèi)新能源汽車市場還會有不錯的潛力。但需要注意的是，在此前的新能源汽車規(guī)劃中，到2015年的規(guī)劃保有量為50萬輛，但這一目標(biāo)的完成情況與現(xiàn)實(shí)的差距并不小。另外，即便是到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)200萬輛的保有量，過程中的年銷量與傳統(tǒng)燃油車的年銷量相比，也仍將是非常小的市場容量。
在這樣的現(xiàn)實(shí)情況下，新能源車企對于產(chǎn)能規(guī)模以及生產(chǎn)線建設(shè)投資的考慮便需要下一些功夫，到底是匹配市場容量采取謹(jǐn)慎策略，還是高舉高打看好預(yù)期？車業(yè)雜談?wù)J為，或許前者會更好。
在此次參觀騰勢汽車的過程中，車業(yè)雜談觀察到，即便是由貴為戴姆勒奔馳與新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者比亞迪合資成立的電動汽車品牌，騰勢在生產(chǎn)線的建設(shè)上也采取謹(jǐn)慎的投資策略。可以看到，在采用了戴姆勒奔馳的整車制造工藝及標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，騰勢汽車借用了比亞迪汽車的生產(chǎn)線，當(dāng)然，這是一條經(jīng)改造后專供騰勢的生產(chǎn)線，但也并不是想象中的高度自動化生產(chǎn)線。顯然，與動輒上億的傳統(tǒng)動力汽車生產(chǎn)線相比，騰勢汽車這樣的生產(chǎn)線投資策略無疑是謹(jǐn)慎的，是充分考慮到當(dāng)下市場需求的。事實(shí)上，包括日前流行于坊間的樂視汽車、蔚來汽車，其進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域其實(shí)也同樣是采取謹(jǐn)慎的投資策略。
另外，在產(chǎn)品設(shè)計上，騰勢汽車較為務(wù)實(shí)的做法，也有利于電動汽車核心功能的實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)需求的滿足。應(yīng)該來講，相比于其他酷炫的電動汽車，騰勢汽車的核心亮點(diǎn)只在諸如長達(dá)300公里的續(xù)航里程、150公里/小時的最高時速、長達(dá)2,880mm的軸距、470升后備箱空間以及極為靈活的充電方式（家用電源插座、公共充電設(shè)施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜）實(shí)用性方面。
應(yīng)該來講，新能源汽車的核心競爭力在于動力總成的新，這是打動消費(fèi)者的關(guān)鍵所在；也只有在實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的新能源動力之后，再談諸如造型的酷炫，或許才會有意義。
應(yīng)該來講，無論是此前的新能源汽車規(guī)劃，還是新近下發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，都反映了國家對于新能源汽車發(fā)展的迫切期望。總體而言，規(guī)劃是略微超前的。
好消息是，包括北京、上海等此前對傳統(tǒng)燃油車實(shí)施限行、限購后，也對新能源汽車獨(dú)開綠燈，既不限牌、也不限行。從消費(fèi)者層面來講，這無疑是最大的消費(fèi)刺激點(diǎn)。另一方面，盡管當(dāng)下的新能源汽車用車環(huán)境，例如充電樁的使用并不方便，但從此前的規(guī)劃要求來看，截止2016年3月31號，每個試點(diǎn)推廣城市需要制訂一份充電網(wǎng)絡(luò)的計劃。結(jié)合前面提到的《指導(dǎo)意見》來看，未來國內(nèi)新能源汽車的使用環(huán)境改善會有一個不錯的預(yù)期。
因此，結(jié)合前面對市場容量及以上對消費(fèi)者層面的分析，車業(yè)雜談?wù)J為，對于國內(nèi)新能源汽車市場應(yīng)當(dāng)持謹(jǐn)慎偏樂觀的態(tài)度。
那么，在具體的產(chǎn)品規(guī)劃層面，在總體不超前的前提下，無疑還是應(yīng)當(dāng)積極做好產(chǎn)品準(zhǔn)備。正如騰勢汽車一樣，盡管當(dāng)前只有一款純電動車型在售，但從其透露的信息來看，其未來同樣也有在規(guī)劃中的產(chǎn)品。
應(yīng)該來講，當(dāng)下的新能源汽車正處于變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，既是最好的時代，也可能是最壞的時代。好在行業(yè)趨勢、市場需求整體向好，而壞在全無經(jīng)驗(yàn)可參考、需摸著石頭過河。因此，緊跟市場需求及行業(yè)政策、謹(jǐn)慎偏樂觀的態(tài)度或許是較為合適的選擇。
