中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“2015年，在國(guó)家相關(guān)政策的扶持下,電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了一定的飛越，也被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可，但是大家開電動(dòng)汽車的過程還做不到‘無憂’駕駛。大家關(guān)注電動(dòng)汽車的安全，也關(guān)心電動(dòng)汽車的可靠性，去哪里充電，最近的充電樁在哪里等。所以‘無憂’駕駛實(shí)際上最關(guān)鍵還是‘樁’的問題。” 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在日前舉行的電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上這樣表示。
論壇上，有專家指出，截至今年8月底，全國(guó)新能源車保有量約為24萬輛。但是，同期全國(guó)充電樁數(shù)僅為3萬個(gè)，即8輛新能源車才擁有1個(gè)充電樁，缺口巨大。
充電設(shè)施缺乏明晰商業(yè)模式支撐
“充電樁作為電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)速度一直是制約電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵所在。”東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)汽車營(yíng)銷總監(jiān)徐小輝告訴記者，“加快公共充電設(shè)施的建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化的普及，從方便客戶使用的角度去優(yōu)化管理。只有把電動(dòng)車發(fā)展的減速帶變?yōu)榭燔嚨?，才能從根本上帶?dòng)電動(dòng)車發(fā)展，實(shí)現(xiàn)‘無憂’駕駛。”
“主要是在建設(shè)中存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、政策配套不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問題?！蹦暇┙瘕埧蛙囍圃煊邢薰径麻L(zhǎng)黃宏生進(jìn)一步解釋，他經(jīng)營(yíng)的金龍客車2014年銷售近2000輛電動(dòng)客車，在細(xì)分的客車純電動(dòng)市場(chǎng)位居全國(guó)第二，今年預(yù)計(jì)突破6000臺(tái)?！暗强蛻魧?duì)電動(dòng)車的主要疑慮還是充電問題，盡管我們生產(chǎn)的輕型客車220伏可以在家充電，但是由于政策配套問題，現(xiàn)在無法安裝40千瓦以上的大功率充電樁，小區(qū)負(fù)荷以及周邊增容都在困擾著使用單位和個(gè)人。”
其實(shí)，最主要的原因還是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本極高，徐小輝說：“前期以極大的熱情主導(dǎo)并參與充電樁建設(shè)的國(guó)家電網(wǎng)，在發(fā)現(xiàn)投入巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施最終只淪為擺設(shè)，收回投資之路遙遙無期之后，逐漸放棄城市‘主戰(zhàn)場(chǎng)’，繼而轉(zhuǎn)攻城際交通干道的充電網(wǎng)。”
目前大量的社會(huì)資本都表示對(duì)興建充電設(shè)施感興趣，但因?yàn)闊o法看到利潤(rùn)前景和商業(yè)模式而遲遲沒有進(jìn)入?！叭绻ㄔO(shè)充電樁像申請(qǐng)電話一樣方便，家家戶戶都能夠申請(qǐng)，如打一個(gè)電話，中國(guó)電信、中移動(dòng)、聯(lián)通都能做到，當(dāng)建設(shè)充電樁實(shí)現(xiàn)這種市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，商業(yè)模式很清晰，我國(guó)的電動(dòng)汽車推廣將不再是問題?！眳侵拘聦?duì)充電樁建設(shè)提出了他的設(shè)想。
“目前，深圳在推行一項(xiàng)改革，先提出總規(guī)劃，允許眾多電力批發(fā)商深入各小區(qū)進(jìn)行增容建設(shè)。如果這項(xiàng)改革在全國(guó)展開，允許很多零售的電網(wǎng)分銷商，加強(qiáng)普及化的大容量的建設(shè)，我相信屆時(shí)中國(guó)的電動(dòng)車銷量將不得了?！秉S宏生表示。
轉(zhuǎn)換模式 充電樁也可租賃
改革的成效目前還不能夠完全確定，但是，面對(duì)目前面臨的充電難課題，政府和企業(yè)都在努力轉(zhuǎn)換各種模式和思路。
來自科技部高新司交通處的李宏剛指出，早在2007年，科技部就進(jìn)行了充電樁建設(shè)工作，當(dāng)時(shí)主要是配合2008年奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行新能源汽車的試乘體驗(yàn)和示范工作。去年11月，部委內(nèi)部又建設(shè)了15個(gè)充電樁，同時(shí)引入市場(chǎng)機(jī)制，購(gòu)買了10輛純電動(dòng)汽車，在部機(jī)關(guān)進(jìn)行市場(chǎng)化分時(shí)租賃服務(wù)，為工作人員購(gòu)買和使用新能源汽車奠定了良好的基礎(chǔ)。
東風(fēng)日產(chǎn)也提出要把充電設(shè)施變成租賃業(yè)務(wù)的一部分，充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用分?jǐn)偟狡囎赓U成本費(fèi)當(dāng)中，這樣可以有效彌補(bǔ)單獨(dú)經(jīng)營(yíng)充電設(shè)施的不足。“新能源汽車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，要求租賃站點(diǎn)廣泛布局，這種降低成本的方式，不僅能夠帶動(dòng)充電設(shè)施的大范圍鋪開，也能夠使電動(dòng)汽車和充電設(shè)施都實(shí)現(xiàn)共享，解決充電設(shè)施的成本回收問題。”徐小輝提出了公司在充電設(shè)施業(yè)務(wù)的進(jìn)一步規(guī)劃。
同時(shí)，徐小輝還提出可以借鑒眾酬模式來建設(shè)充電樁：“簡(jiǎn)言之，就是有錢出錢，有地出地，按照眾酬來建樁，可以做到資源整合，也可以讓用戶體驗(yàn)得到提升，目的在于廣泛發(fā)動(dòng)社會(huì)各界力量，實(shí)現(xiàn)互利共盈?！?
