曾幾何時，有人給國產(chǎn)汽車貼上了“小毛病多”，“跑兩年就散架”的標簽。經(jīng)過幾年快速發(fā)展，國產(chǎn)汽車已經(jīng)從低端向中高端發(fā)展，技術(shù)突飛猛進，國產(chǎn)品質(zhì)已經(jīng)今非昔比，可至今仍有部分人對國產(chǎn)汽車信心不足。而作為新生事物的新能源汽車，很多人對此更加不了解。我作為比亞迪秦車主近兩年深有感觸，可能有人記住了高大上的特斯拉，也有人記住了滿大街的老年電動車，但是卻對技術(shù)更為先進復雜的插電式新能源汽車，例如秦這樣的電動雙模汽車知之甚少。
通過汽車比賽運動來證明自己實力，建立品牌知名度，是一個不錯的平臺。比如達喀爾、WRC，而在國內(nèi)玩的火熱的賽事莫過于現(xiàn)在的CRC了。
稍微了解汽車賽事的人都知道，這是一項特別燒錢的運動項目。我們平常所見的賽車，除了車標和外殼能認的出來是哪個公司的，很多賽車內(nèi)部都已經(jīng)改裝的面目全非，改裝費用百多萬元一點不驚訝。另外比賽團隊還要養(yǎng)一幫技師，有的車隊還需要請老外支援，一大堆進口配件伺候著。國產(chǎn)汽車廠家因為利潤低，預(yù)算有限，要參與這些汽車運動是很不容易的。雖然長城作為國產(chǎn)品牌贏利最高的企業(yè)，哈弗在達喀爾燒的錢我想股東們也肉疼吧。
比亞迪秦的出現(xiàn)，讓很多以前不可能的事情變成了可能。有了秦，國產(chǎn)家轎也可以主打性能牌，讓GTI成為歷史，把百公里加速排名整整提升了50位。有了秦，比亞迪可以用極低的改裝率，直接用原裝動力參與比賽，節(jié)省傳統(tǒng)燃油賽車爆改的巨大開支。有了秦，可以用青一色的中國年輕維修技師搞定一切問題，不用求助于老外，因為核心零部件和軟件系統(tǒng)均自己生產(chǎn)和編寫。
如果把以普銳斯為代表的混動車系歸結(jié)為傳統(tǒng)弱混汽車，那比亞迪所創(chuàng)造的秦就是新一代的強混汽車，它的準確名字應(yīng)該是電動雙模汽車。即首先我們當它是電動車來用，然后這個電動車還能用作混動使用。秦的最大優(yōu)勢不僅是純電的超級節(jié)省，更是動力加速性能比普通車超級強悍。要把大功率電機、電控系統(tǒng)和渦輪增壓發(fā)動機及雙離合變速器放在一個引擎蓋里，并且把兩種動力完美的融合控制，無論是硬件設(shè)計生產(chǎn)還是軟件編寫都不是容易的事情。這也解釋了為什么比亞迪秦亮相兩年多，如今唐和宋也全面上市的今天也沒有其他廠家宣布可以生產(chǎn)出與秦抗衡的混動車。據(jù)說秦上市后被同行買去拆了不少(我的秦剛提車后也有某車企技術(shù)人員親自來我綿陽體驗學習)，我在今年上海車展上也碰巧遇見北京某車企的人，跟他簡單交流了下，他看了看秦的解剖車后笑著說，咱們還是玩純電動吧！
為了能源安全和環(huán)保大業(yè)，中國政府堅定推進新能源汽車的發(fā)展，CRC與時俱進的為比亞迪秦單獨設(shè)置了混動組別，以希望帶動更多混動車加入進來，展示新能源汽車技術(shù)。但是自去年秦掛帥混動組以來，一直以10輛秦獨孤求敗，獨自撐起CRC賽場一面新能源汽車的旗幟，沒法跟其他混動車玩，那秦只好跟自己玩，為夢想而戰(zhàn)了。
CRC賽場的殘酷性，我去過兩次現(xiàn)場有著深刻的體會。就拿剛剛在9月底結(jié)束的登封站來說，人工挖掘出的魔鬼賽道，沙石路面，塵土飛揚，各種回頭彎和起伏路面，其比賽難度達到新高。始發(fā)119輛賽車到最后僅剩54輛，其余都以各種原因被迫退賽。
從去年CRC開始，比亞迪秦就這么跟一幫燃油賽車一站站的賽下來。不管賽道有多奇葩多困難，比亞迪秦用事實證明了大眾、斯巴魯?shù)荣愜嚹芡瓿傻睦Ρ荣?，比亞迪秦一樣可以征服。在完賽率和成績排名上相比高度改裝的燃油賽車，還處于中上游水平(我知道的上一站北京懷柔站是第20名，登封站第31名)。據(jù)比亞迪夢想車隊的車手說，如果電池能滿足全程比賽需要的話，秦的成績還能提升，有望進入前10多名的陣營。
這里要解釋下為什么電池不夠用，秦的設(shè)計初衷是短途用電，長途用油，作為私家車沒有問題，平穩(wěn)駕駛的時候放電功率小，就算電量低以后也可以邊用油邊充電。而在拉力賽當中，秦絕大部分時間處于大功率放電中，在比賽間隙，由于賽制規(guī)定和野外條件有限，導致不能及時補充電量。在電量有限的情況下，秦車手就只能選擇在直線、爬坡和出彎道的時候用電，在下坡和進彎道之前關(guān)閉電機。
秦戰(zhàn)CRC，肩負的使命不僅僅是為比亞迪揚名，也不是單純的追求比賽名次，秦有更重要的實際任務(wù)那就是通過高強度的拉力比賽獲取寶貴數(shù)據(jù)，為秦，也為以后的唐宋元等混動車型尋求不斷改進完善機會。作為新能源汽車的關(guān)鍵-電池，雖然比亞迪已經(jīng)做了上萬次的放電試驗，并且給車主的質(zhì)保承諾是電芯保終身，但是有了這樣拉力比賽的驗證，更能直觀的讓車主放心。相比其他那些靠采購組裝的企業(yè)，比亞迪是軟硬件核心技術(shù)自己掌握，所以才能將賽事經(jīng)驗充分利用起來，改進效率更高更容易。
有了秦在CRC的千錘百煉，比亞迪的DM(電動雙模)技術(shù)會更加穩(wěn)定成熟，以秦為開路先鋒，隨后的唐、宋、元等車型的加入，比亞迪引領(lǐng)的插電混動流派漸成大勢所趨。希望國內(nèi)更多的廠家加緊研發(fā)，讓新能源汽車百花齊放，在CRC賽場混動組可以一較高下，讓秦英雄不再孤單。
