中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)儼然是塊“大肥肉”，自《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》征求意見稿發(fā)布后，就有近10家企業(yè)積極籌備電動汽車資質(zhì)申報。今年上半年，這股申報之風有增無減，競爭呈白熱化狀態(tài)。近期，電池、電機等新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈也陸續(xù)宣布將造新能源汽車，造車浪潮來襲。本刊編輯在此對電動汽車資質(zhì)爭奪及新進電動汽車行業(yè)的企業(yè)情況進行匯總分析，以期引起相關部門及企業(yè)的重視。
電動汽車資質(zhì)爭奪白熱化
《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》開始實施
7月10日，我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）正式開始實施，《規(guī)定》指出，新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定。但卻對產(chǎn)品要求提出了更高要求，包括最高車速要求是每小時達到100km以上，續(xù)航里程達到100km以上。《規(guī)定》將最大程度上促進國內(nèi)一些企業(yè)及資本進入正在高速增長的行業(yè)，鼓勵高標準生產(chǎn)汽車，鼓勵有技術、有實力的企業(yè)去做新能源，《規(guī)定》對整車的動力性要求和輕量化要求都做出嚴格的要求，顯示出國家鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的政策導向。
目前，很多企業(yè)也開始卯足了勁要拿下這一準入資質(zhì)。自《規(guī)定》征求意見稿發(fā)布之后，就有近10家企業(yè)積極籌備電動汽車資質(zhì)申報。今年上半年，這股申報之風有增無減，很多企業(yè)為了達到要求，通過掛靠、合資、合作等方式申請，競爭呈白熱化狀態(tài)。
根據(jù)《規(guī)定》，投資主體必須有3年以上純電動汽車乘用車的研發(fā)基礎；擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利；投資項目必須滿足“具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機構”，“與生產(chǎn)綱領、產(chǎn)品結構相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”等條件。
根據(jù)這些條件要求，目前幾乎所有IT企業(yè)都沒有新能源汽車核心技術的知識產(chǎn)權，也不具備整車制造能力。
“牌照”爭奪進入白熱化
自《規(guī)定》征求意見稿發(fā)布后，包括萬向、億緯鋰能、成飛集成等10多家廠商便在第一時間籌備新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)申請。今年上半年，這股申請之風有增無減。有行業(yè)分析師曾預估，當前申請電動汽車資質(zhì)的企業(yè)有可能超過了100個，但這一數(shù)字尚未得到官方證實。
中國汽車技術研究中心是負責電動汽車市場準入政策的起草單位，當前它的主要任務是對資質(zhì)申請企業(yè)進行初步篩選，然后再上報給發(fā)改委等部門進行審批。
至今沒有人知道首批發(fā)放的電動汽車資質(zhì)名額究竟有幾個。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長吳衛(wèi)曾表示，由于想要獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)太多，所以要設立更高標準才能選出更具競爭力的企業(yè)。當前電動汽車資質(zhì)申報并未設定名額，而是通過制定標準選擇企業(yè)。
首批電動汽車資質(zhì)發(fā)放的時間點很可能在今年年底或明年年初，所以當前正是眾多懷有造車夢想的企業(yè)，進行申報籌備的沖刺階段。
造車浪潮來襲 多家動力電池企業(yè)造新能源汽車
2015年以來，隨著一系列新能源汽車優(yōu)惠政策的落地，新能源汽車市場也在不斷的增長中。面對新能源汽車這一巨大的市場，除了已經(jīng)進入新能源車領域的傳統(tǒng)陣營車廠外，嶄新面孔的跨界企業(yè)都也在躍躍欲試，多氟多等8家電池企業(yè)通過各種方式已圓了他們的造車夢，有意要進入新能源汽車領域的天能集團等多家企業(yè)的造車夢還會遠嗎！
近期，除了樂視、蘋果等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車外，電池、電機等新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈也陸續(xù)宣布將造新能源汽車。近日，多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，正式進入造車領域。除多氟多外，杉杉股份、五龍電動汽車、山東泰汽、比克電池、西部資源等8家電池企業(yè)通過并購、募資等方式進入造車領域。另外，天能集團等多家企業(yè)也有意要造新能源汽車。
近年來電池企業(yè)“圓夢”新能源汽車領域的企業(yè)：
多氟多
近期多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)、整車研發(fā)技術及生產(chǎn)工藝設備，由此正式進入造車領域。
在8月15日的邢臺新能源汽車論壇上，多氟多正式公布了造車計劃：今年年底將發(fā)布三款新能源車型，包括面向私人市場的卡薩電動汽車、用于物流運輸領域的面包車、針對城鄉(xiāng)結合部使用的微型卡車。這三款車都將基于現(xiàn)有的車型進行電動化改造，各類車型在今年實現(xiàn)1,000輛小規(guī)模生產(chǎn)。另外在技術路線上，多氟多選擇將純電動作為主要發(fā)展方向，未來重點發(fā)展電動乘用車市場。
杉杉股份
5月5日，杉杉股份宣布擬使用募集資金22.23億元用于“新能源汽車關鍵技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目”，該項目包含了新能源汽車整車研發(fā)平臺建設、新能源汽車動力系統(tǒng)研發(fā)平臺建設、LIC（鋰離子電容）應用研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等。
目前杉杉股份是BENZ和BMW電動汽車電池負極材料供應商，并與國際和國內(nèi)的SDI、LG、Sony、ATL和比亞迪等多家電動汽車電池生產(chǎn)廠商進行緊密的合作，并間接接入國際國內(nèi)多家電動汽車廠商的供應鏈。本次對新能源汽車整車平臺投入建設，也意味著杉杉股份將打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，逐步實現(xiàn)鋰電池材料、動力電池集成、新能源汽車開發(fā)、銷售一體化的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。
五龍電動汽車
五龍電動汽車在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了一系列的整合布局。2014年2月，五龍電動汽車投資25億元在杭州建立長江汽車公司新能源汽車制造項目，項目建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)能10萬輛新能源汽車。今年6月初，五龍電動汽車集團計劃投資46億元分三期在天津濱海新區(qū)建設鋰離子動力電池生產(chǎn)基地。
目前一期工程已經(jīng)完工，形成年產(chǎn)1.3億安時的生產(chǎn)能力；二期工程已經(jīng)開始建設，達產(chǎn)后預計新增4.7億安時產(chǎn)能；三期工程達產(chǎn)后預計新增9億安時的產(chǎn)能。
山東泰汽
山東泰汽電動車輛有限公司根植于山東泰汽控股有限公司。2006年，泰汽開始涉足新能源產(chǎn)業(yè)，電動汽車鋰電池、電控、電機是該公司的拳頭產(chǎn)品。2011年，泰汽進入低速電動汽車整車生產(chǎn)領域，成立了山東泰汽車輛有限公司，是一家專業(yè)從事電池、BMS、電動汽車輛及電動運載工具研究開發(fā)和生產(chǎn)銷售的高新技術企業(yè)。
泰汽自主研發(fā)了多款高品質(zhì)電動汽車，主要集中在低速電動汽車、高性能場地車、旅游車、警務巡邏車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、純電動特種車輛等方面，產(chǎn)品銷往全國22個省、市、自治區(qū)，部分產(chǎn)品出口歐美市場，鋰電純電動汽車銷往加拿大、美國、歐洲等地區(qū)，市場反響良好。
比亞迪
目前比亞迪電池產(chǎn)品主要為磷酸鐵鋰動力電池，自產(chǎn)自銷為主，旗下動力電池公司為惠州比亞迪和上海比亞迪，目前上海有一條中試線，產(chǎn)能約40MWh，惠州有十條生產(chǎn)線，產(chǎn)能約960MWh。在新能源汽車方面，比亞迪有e6、F3DM、K9、秦、唐等多款車型，并且比亞迪秦的銷量一直位居銷量榜前列。
西部資源
2014年12月，四川西部資源公告稱，大股東四川恒康擬減持股份籌集資金，為西部資源12億多元收購重慶恒通客車59%股權等提供借款。
從事鋰礦開采的西部資源擬拓展新能源汽車業(yè)務，今年4月宣布擬以非公開發(fā)行股票方式募集不超過36.18億元，用于收購重慶恒通客車59%股權、交融租賃57.55%股權、恒通電動客車35%股權、深圳市五洲龍汽車80%股權等并對其增資。
比克電池
2014年9月，深圳比克電池有限公司、四川省客車制造有限責任公司、四川禾嘉（實業(yè)）集團公司同該縣簽訂合作投資協(xié)議，擬投資30億元，在四川大邑經(jīng)開區(qū)新建新能源客車及核心零部件產(chǎn)業(yè)基地項目。
目前落地在鄭州中牟的比克新能源新材料產(chǎn)業(yè)園目前包括在建的鄭州比克電池有限公司年產(chǎn)116,800萬AH鋰離子電池建設項目、鄭州比克新能源汽車年產(chǎn)5萬輛電動汽車、比克(漢豐)科技園、比克(中創(chuàng))創(chuàng)業(yè)園和比克公租房5個項目，總投資58.6億元，占地面積1,400畝。
目前，比克與江西安源客車制造有限公司已聯(lián)合研發(fā)十余款不同型號新能源客車，包括油電混合動力大客車、氣電混合動力客車、純電動中大型客車。其中四款車型已獲國家準入，其余車型也已下線，大部分完成國家定型試驗。
億緯鋰能
億緯鋰能是國內(nèi)鋰電池領軍企業(yè)之一，具有豐富的鋰電池管理和制造經(jīng)驗，是廣東省發(fā)展新能力汽車項目的主要依托單位。公司于2012年5月份合資成立廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司。2012年10月份，公司完成了增程式電動客車整車輸出，并開始在惠州仲愷高新區(qū)公交線路中試運行。公司生產(chǎn)的電動客車通過測試，并順利進入了工信部公告目錄（第249批），可進行銷售，這標志著公司的增程式電動客車技術已經(jīng)成熟。
天能集團
天能集團也將進入新能源汽車制造領域。天能集團董事長張?zhí)烊瓮嘎?，隨著電動汽車充電樁建設逐步完善，天能集團不排除未來進入新能源整車制造端。未來隨著技術突破，國家鼓勵新能源汽車的發(fā)展會支持不同技術路線和電池、電控技術。天能集團將繼續(xù)做強做鉛蓄電池和鋰電池等技術專項，不排除在條件成熟的時候造車。具體來說，一步規(guī)劃，分步實施，技術路線由低到高，搭配兼容。
微型低速電動汽車：政策解禁的大門關閉
《規(guī)定》的實施，對于微型低速電動汽車來說，政策解禁的大門終于關閉。在目前電動汽車國產(chǎn)化急需提速，推廣目標舉步維艱，而微型低速電動汽車市場規(guī)模卻增勢迅猛的現(xiàn)狀下，政策依然不肯給車企一個“身份”，那么到底是什么原因造成這個局面的呢?
原因有三方面：一是在發(fā)展路徑上低速電動汽車不符合行業(yè)趨勢；二是國內(nèi)低速電動汽車領域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產(chǎn)企業(yè)，不僅損害了行業(yè)聲譽，更對消費者安全造成危害；三是低速電動汽車普遍使用的鉛酸電池存在較大污染性。而低速電動汽車由于具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動汽車在我國一些三四線城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)受到普遍歡迎，銷量逐年提升。
阻礙低速電動汽車政策放行的根本原因還在于利益博弈和產(chǎn)業(yè)提升的綜合考量。從提高技術指標和不限投資規(guī)模這兩點可以看出，《規(guī)定》所偏重的是鼓勵企業(yè)進行技術研發(fā)和創(chuàng)新能力的提升。
對微型低速電動汽車的爭議焦點其實一直沒有太大變化，主要還是圍繞生產(chǎn)和使用兩個方面。生產(chǎn)層面主要是產(chǎn)品自身的工藝性能方面的問題，目前這方面已得到較大改善；使用層面則是上路行駛不規(guī)范帶來的交通安全隱患等，這方面因一直沒有相對應的管理標準，對使用者的管理缺乏依據(jù)，因此顯得較為混亂。
隨著微型低速電動汽車市場規(guī)模的擴張和人們關注度的提升，生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)品工藝性能都有很大改善，行業(yè)自律和監(jiān)管在山東省也均已經(jīng)建立。2015年以來，四川雅安、福建、山西大同、浙江三門、遼寧朝陽等地出臺低速電動汽車管理辦法。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年7月全國已有約十多個省市制定了對微型低速電動汽車的管理標準，從產(chǎn)品到銷售和上路管理均出臺了比較詳細的制度。
隨著技術水平的提升，眾多車企均已具備沖壓、焊接、涂裝、總裝四大傳統(tǒng)制造工藝的能力，并且雷丁、御捷、唐駿、時風等企業(yè)早已開始對產(chǎn)品進行防撞等安全測試，產(chǎn)品質(zhì)量早已不是問題。
無論從市場需求，還是電動汽車運行的區(qū)域特點以對于行業(yè)的貢獻程度，低速電動汽車其實都應被國家加以重視。雖然此次《規(guī)定》將微型低速電動汽車暫時擋在了門外，但其中關于新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模將不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定的內(nèi)容似乎也為車企留了一絲機會。以御捷、雷丁、時風等為代表，在生產(chǎn)技術上逐漸實現(xiàn)升級后，有多年運營經(jīng)驗的低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)們或許仍將有機會打破政策的門檻。
當務之急，政府與低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應向特斯拉等國外知名企業(yè)學習先進經(jīng)驗，堅決杜絕野蠻生產(chǎn)，以良好的發(fā)展環(huán)境和卓越的品質(zhì)，從穩(wěn)定和擴大國內(nèi)市場做起，繼而為打造中國制造又一拳頭產(chǎn)品奠定堅實基礎。
小結
根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺和中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國已超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，預計今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。2015年上半年，美、日、歐新能源汽車市場銷量出現(xiàn)放緩動向，而我國新能源汽車行業(yè)則呈快速發(fā)展態(tài)勢。預計未來5年中國新能源汽車市場發(fā)展將居全球引領地位，到2020年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達200萬輛。
面對新能源汽車行業(yè)如此快速的發(fā)展態(tài)勢，眾多車企更是卯足勁頭要加入這個行業(yè)。但能否分得行業(yè)一杯羹，除了要取得生產(chǎn)資質(zhì)外，最終還是要市場發(fā)展來決定。
