中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車?yán)谜哳l出，近幾年與新能源汽車相關(guān)的概念股被炒得“沸沸揚(yáng)揚(yáng)”。今年1~7月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量9.89萬輛，其中新能源客車占比不少，真正的新能源乘用車的比例并不大。但自主企業(yè)不管市場(chǎng)有多大，先搭上政策春風(fēng)再說。
當(dāng)前，新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)翻番增長(zhǎng)，各企業(yè)無論產(chǎn)品好壞都有一定的市場(chǎng)空間。尤其微型車對(duì)電機(jī)品質(zhì)要求并不太高，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)都能滿足市場(chǎng)要求。樂觀地看，目前自主企業(yè)撐起了我國(guó)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)。
但有人斷言，未來2~3年，我國(guó)絕大多數(shù)新能源汽車電機(jī)企業(yè)會(huì)死在乘用車上。為什么呢？除精進(jìn)、上海電驅(qū)動(dòng)等幾家領(lǐng)軍企業(yè)之外，大部分企業(yè)都是從傳統(tǒng)電機(jī)及相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，他們對(duì)新能源汽車電機(jī)理解可能并不是很深刻。當(dāng)然他們現(xiàn)在的產(chǎn)品還是可以應(yīng)用在新能源汽車上的，但只要新能源乘用車批量上市，這些電機(jī)產(chǎn)品肯定不能滿足市場(chǎng)需求。此外，有些企業(yè)喜歡打“價(jià)格戰(zhàn)”，搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，又不舍得投入研發(fā)，往往是市場(chǎng)來了，先搶市場(chǎng)，但技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量得不到足夠重視。
據(jù)筆者了解，麥格納曾想把電機(jī)生產(chǎn)線出售給國(guó)內(nèi)某電機(jī)企業(yè)，近期博世也對(duì)外放出消息要?jiǎng)冸x掉電機(jī)業(yè)務(wù)?？梢?，這些外資企業(yè)還沒有把中國(guó)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)當(dāng)成“口中肉”。待到新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)體量足夠大的時(shí)候，電裝、博世、西門子、東芝肯定會(huì)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，博世每年的電機(jī)新品在技術(shù)上都有進(jìn)步，但國(guó)內(nèi)企業(yè)的電機(jī)技術(shù)更新卻很慢。根據(jù)推斷，2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)能達(dá)到100萬輛。有專家稱，如果政策持續(xù)給力的話，200萬輛也是可能的。由于新能源客車的市場(chǎng)增速是相對(duì)穩(wěn)定的，未來新能源汽車的增量肯定是在新能源乘用車上，但新能源乘用車對(duì)電機(jī)品質(zhì)要求非常高，有一大批自主電機(jī)企業(yè)會(huì)被淘汰。屆時(shí)，我國(guó)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)的“廝殺”才真正拉開序幕。只要電裝、博世、聯(lián)合電子等這些企業(yè)想在中國(guó)新能源汽車電機(jī)上爭(zhēng)奪市場(chǎng)，肯定會(huì)拿到很多訂單。而國(guó)內(nèi)可能只有精進(jìn)、上海電驅(qū)動(dòng)等少數(shù)幾家重視技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)的企業(yè)，才有資本跟這些外資大佬PK。
