中國儲能網(wǎng)訊：在混動技術(shù)還未普及的今天，北汽新能源卻一步到位直接將純電動技術(shù)作為產(chǎn)品的終端路線，起初很多人都在質(zhì)疑這家成立才一年多的新能源企業(yè)。伴隨與韓國SK成立的電池合資公司以及同大洋合資成立電機公司的投產(chǎn)，以及在美國硅谷和歐洲成立了兩家海外研發(fā)中心，再在算上上個月剛在山東萊西竣工的萊西基地，北汽就這樣通過一步步的實際行動回應質(zhì)疑。
在剛剛結(jié)束的天津論壇上，北汽新能源副總經(jīng)理張勇直言，新能源汽車行業(yè)也是一個燒錢行業(yè)，北汽新能源2014年成立時注冊資本20億元，在不到一年的時間內(nèi)已經(jīng)基本耗盡，今年下半年將進行20億到30億的第二輪融資。
燒錢帶來的直接成果是，目前北汽已開發(fā)出E150EV、307EV、EV200、ES210、威旺307EV等多款純電動乘用車。北汽新能源汽車今年已銷售了9000多輛,累計銷售已達18000臺，純電動車的銷量在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。（出于保密原因，工廠內(nèi)不允許拍攝，本文所涉及的工廠內(nèi)部圖片均由北汽新能源官方提供，因此很多細節(jié)無法全部展示給各位讀者，敬請見諒。）
新能源汽車三大核心技術(shù)
實際參觀前各位需要簡單的了解一下新能源汽車的幾個基礎常識，新能源汽車的核心技術(shù)包括電池、電機和電控。顧名思義電機就是電能與機械能相互轉(zhuǎn)換的裝置，當電能被轉(zhuǎn)換成機械能時，電機表現(xiàn)出電動機的工作特性；當機械能轉(zhuǎn)換成電能時，電機表現(xiàn)出發(fā)電機的工作特性。目前新能源乘用車上常見的驅(qū)動電機包括永磁同步電機和異步電機兩種，馬路上常見的老年代步車通常使用的直流電機這里不做過多介紹。
永磁同步電機
電機主要由轉(zhuǎn)子，定子繞組，轉(zhuǎn)速傳感器以及外殼，冷卻等零部件組成。永磁是指在制造電機轉(zhuǎn)子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。同步，是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。永磁同步電機的最大優(yōu)點就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，相比其他種類的電機，在相同質(zhì)量和體積下，永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度。
而如何調(diào)節(jié)電流頻率，則是電控部分所要解決的問題。目前國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機使用的最為廣泛。我們熟知的北汽EV200、啟辰晨風、奇瑞eQ、騰勢、比亞迪e6等車型使用的都是永磁同步電機。
異步電機
與永磁同步機不用，異步電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是小于由定子繞組電流產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)子看起來與定子繞組的電流頻率總是“不一致”。我們熟知的特斯拉使用的就是異步電機。相比永磁同步電機，異步電機的優(yōu)點是成本低，工藝簡單；當然其缺點就是功率密度與轉(zhuǎn)矩密度要低于永磁同步電機。
電池技術(shù)
鋰電池是目前電動汽車車上最常用的電池種類之一，主流的電動汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。
磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這種電池的優(yōu)點是安全性能高、使用壽命長、高溫性能好。缺點則是電池的能量密度較低，制造成本較高，電池成品率低。國內(nèi)在售的比亞迪唐/E6、騰勢電動車、江淮和悅iEV4等車型搭載的都是磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池是指正極材料使用三元正極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內(nèi)部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求。
特斯拉MODEL S使用的正是18650三元鋰電池，而北汽新能源EV200和ES210搭載的則是BESK生產(chǎn)的三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池能量密度提高的空間已經(jīng)很小了，而三元鋰電池還有發(fā)展空間，因此未來三元鋰電池將成為電動汽車的技術(shù)趨勢。
布局電機電池 牽手有實力的合作伙伴
只有掌握新能源的核心技術(shù)，才能為未來打下堅實的基礎。幾年前北汽新能源就已對電機及電池領(lǐng)域進行布局，2011年北汽和大洋電機共同出資成立北京汽車大洋電機科技有限公司，專為北汽新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)電機。2013年12月北汽集團同北京電控以及韓國SKI公司共同出資成立愛思開科（BESK）科技有限公司，共享韓國SK的電池技術(shù)，建立了國內(nèi)第一條全自動化模組生產(chǎn)線和半自動化Pack組裝線。
北汽大洋電機主要是職責是雙方合作開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車專用電機及控制系統(tǒng)。目前大洋電機在新能源汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域已授權(quán)專利多達49項，在電機及其控制技術(shù)領(lǐng)域擁有專利接近500項。
除去電機，電池作直接決定了新能源汽車的性能及續(xù)航能力，愛思開科（BESK）生產(chǎn)的第一臺電池包于去年8月下線，工廠目前只有一條可實現(xiàn)柔性生產(chǎn)的全自動化生產(chǎn)線，月均生產(chǎn)1000套電池包，其中絕對大部分提供給EV200車型使用，剩下的則提供給ES210車型。未來根據(jù)產(chǎn)能要求，工廠可擴產(chǎn)至3條電池生產(chǎn)線。
愛思開科最核心的BMS電池管理系統(tǒng)源于大陸集團，經(jīng)過技術(shù)吸收及消化目前已具備自主知識產(chǎn)權(quán)，其SOC續(xù)航里程精準估算誤差在5%以內(nèi)。三元鋰電池所使用的電芯原材料直接從韓國進口，經(jīng)過模組組裝，電池包裝配及檢測等工序，最終下線并運輸至十幾公里外北汽新能源科技產(chǎn)業(yè)園的總裝車間，完成裝配。
據(jù)悉搭載SK三元鋰電的EV200車型上市至今，還未收到車主對續(xù)航里程精準度偏差的投訴。未來北汽新能源還將持續(xù)提升續(xù)航里程，加大研發(fā)投入和合作，預計在2015年達到300公里，2016年突破400公里。
電池從供應商運輸?shù)焦S后，新能源研究院試驗中心將對電池的性能進行一系列防水、耐溫、防潮測試，車輛下線后的路測也會對車輛底盤電池包及電機的的防水性能進行實際檢驗，北汽新能源車防護安全級別均可達到IP67等級要求，以北汽EV200為例，其設計要求的標準涉水深度為20cm，實際測試涉水可達40cm。，此外試驗中心還將對整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件進行標定和試驗驗證。
未來電池將采用更換及租賃模式
除去續(xù)航里程外，純電動汽車目前面臨最大的問題就是充電難，特別是針對出租車等運營車輛的公共充電設施數(shù)量更是捉襟見肘，充電時間成本高更是出租車師傅的最大痛點。好在不久前，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽將很快利用中石化加油站場地資源建設換電站，為出租車提供換電服務，這種模式單次換電時間控制在3分鐘內(nèi)，可以明顯的提升出租車的運營效率。未來這種換電模式有望應用到私人消費領(lǐng)域。
幾年前消費者估計很難想象自己會很快就買一輛新能源車，而且還是純電動車做家庭車，目前雖然純電動車產(chǎn)品本身及配套設施都很難用完美來形容，在不可阻擋的趨勢下，新能源汽車及其相關(guān)技術(shù)在中國已經(jīng)度過了最艱難的起步階段，困境之后的挑戰(zhàn)只有強者才能更好的生存下來，顯然在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理、工廠布局、用戶數(shù)據(jù)等層面北汽新能源已經(jīng)占得了先機，至于未來在廣闊的新能源市場能分到多少蛋糕，用戶會用購買量投票的。
