中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在日前召開的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，嘉賓就我國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r展開熱烈研討，為實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車市場化推廣目標(biāo)建言獻(xiàn)策。
當(dāng)前，全球能源和環(huán)境面臨巨大挑戰(zhàn)，新能源汽車是目前減少尾氣排放、改善空氣質(zhì)量的一個(gè)重要途徑，因此，大力發(fā)展新能源汽車已成為共識(shí)。我國中央和地方各級(jí)政府對新能源汽車發(fā)展高度重視，陸續(xù)出臺(tái)了多種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。在日前召開的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，嘉賓就我國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r展開熱烈研討，為實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車市場化推廣目標(biāo)建言獻(xiàn)策。
張進(jìn)華：新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善
中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華對我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施提出了建議：
第一，國家和產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，還要把充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放到更加重要的位置，政策要進(jìn)一步細(xì)化落實(shí)。
第二，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的頂層設(shè)計(jì)，根據(jù)電動(dòng)汽車發(fā)展的不同階段制定不同的策略和政策，對不同用途的車輛制定不同的技術(shù)路線，同時(shí)要出臺(tái)國家層面的財(cái)稅激勵(lì)政策，將補(bǔ)貼真正落實(shí)到具體的投資商身上。
第三，實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證，在認(rèn)證和監(jiān)管方面大力推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。
第四，培育規(guī)?；髽I(yè)，或者是跨區(qū)域的集團(tuán)化經(jīng)營，這樣有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
第五，開展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和可再生能源以及智能電網(wǎng)的融合前瞻性研究和示范，今后充電電動(dòng)汽車的發(fā)展與可再生能源的分布式利用、智能電網(wǎng)甚至是智慧社區(qū)相輔相成。
劉科強(qiáng)：節(jié)能減排上不能忽視商用車
陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)指出，商用車在全國汽車產(chǎn)量里面占比較小，容易被忽視，但是它帶來的環(huán)境污染其實(shí)是非?？捎^的。尤其是重型卡車，油耗是一輛卡車的好幾倍。從年行駛里程來看，很多的家用車年行駛里程不過一兩萬公里，但是重型卡車年行駛里程基本是15萬公里，長途物流車更是高達(dá)30萬公里以上。
雖然重型卡車保有量比較少，但是一輛重卡的綜合的污染和排放一年下來能抵五六十輛轎車。在節(jié)能減排上我們絕對不能忽視商用車，特別是商用車?yán)锩娴闹匦涂ㄜ?，雖然說它的量比較小，但是帶來的影響數(shù)字是非常大的。
從技術(shù)來看的話，相對于最靠近傳統(tǒng)車的應(yīng)該是替代能源，替代能源主要是CNG、LNG的重卡，還有柴油/甲醇+天然氣的重卡，二甲醚的重卡，還有HPDI的重卡；其次是從電動(dòng)混合動(dòng)力；難度最大的是燃油電池。
張綏新：中國將成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)及消費(fèi)國
大眾汽車集團(tuán)（中國）董事會(huì)成員，執(zhí)行副總裁張綏新指出，中國政府很早就看到了新能源汽車的機(jī)遇，早在2009年，國家就開始大力實(shí)行一系列示范政策效應(yīng)，促進(jìn)了中國新能源汽車的大力發(fā)展。
結(jié)合中國汽車市場未來的發(fā)展?jié)摿?，中國必然在今后很短的時(shí)間內(nèi)，成為全世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國以及消費(fèi)國。今年1-8月我國新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)12萬輛，到年底預(yù)計(jì)20萬輛左右，這就意味著到今年年底中國的新能源汽車保有量達(dá)到33萬輛左右。
對于我國新能源汽車未來發(fā)展，張綏新表示要盡快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策和規(guī)范，在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范時(shí)要盡量參考其他國家的規(guī)范，最后達(dá)成開放的、國際化的系統(tǒng)，最大限度的降低發(fā)展新能源車的社會(huì)成本，也為未來中國新能源車出口到其他市場做準(zhǔn)備。
嚴(yán)琛：提升產(chǎn)品力 讓消費(fèi)者主動(dòng)購買新能源汽車
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官嚴(yán)琛 表示，一款電動(dòng)汽車開發(fā)不是一蹴而就，而是精耕細(xì)作的，產(chǎn)品在研發(fā)過程中要經(jīng)過層層測試的檢驗(yàn)。
新能源汽車產(chǎn)品要想吸引消費(fèi)者，不能僅僅依靠國家給予的政策和補(bǔ)貼激勵(lì)，而是要用高品質(zhì)的產(chǎn)品大動(dòng)消費(fèi)者，讓他們認(rèn)可這款產(chǎn)品，主動(dòng)購買新能源汽車。新能源汽車產(chǎn)品如果不能在品質(zhì)上領(lǐng)先、不能在性能上領(lǐng)先、甚至電動(dòng)汽車某些方面不及燃油車，消費(fèi)者怎么會(huì)為未來電動(dòng)車買單呢？
張勇：新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)+：用戶 創(chuàng)新 開放
北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇指出，北汽新能源對互聯(lián)網(wǎng)+的理解主要圍繞著三個(gè)關(guān)鍵詞。
第一個(gè)是用戶，消費(fèi)者可選的余地特別多，企業(yè)要把消費(fèi)者的需求作為第一考量的因素，整個(gè)重新再造產(chǎn)業(yè)流程，再造業(yè)務(wù)體系。
第二個(gè)是創(chuàng)新，在原來的業(yè)務(wù)流程上，未來市場都不能被影響，所以必須要改變。
第三個(gè)是開放，新能源汽車只靠賣產(chǎn)品是做不好的，一定要為消費(fèi)者來提供更加良好的服務(wù)，制造業(yè)公司向制造加服務(wù)業(yè)公司轉(zhuǎn)型。
陶琳：先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展
特斯拉中國區(qū)對外事務(wù)副總裁陶琳指出，化石能源的消耗是整個(gè)地球面臨的最大問題，而交通活動(dòng)對于化石能源的消耗非常大，日益增長的速度非?？?，所以讓我們的交通變得不再只依賴化石能源，可能是挽救危機(jī)的一個(gè)比較好的解決辦法。電動(dòng)汽車就是這個(gè)好的解決辦法。
任何一個(gè)新生事物，能推動(dòng)其發(fā)展的核心的就是技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)的進(jìn)步，說到電動(dòng)車，更是不能不講技術(shù)，電機(jī)、電池和電控是電動(dòng)汽車核心的三個(gè)零部件。
電動(dòng)汽車最顯而易見的優(yōu)勢就是節(jié)能環(huán)保，但是過去一百年的時(shí)間里，汽車除了作為交通工具把人們從這里運(yùn)到那里，越來越舒服和安全、易操作之外，它的功能上沒有發(fā)生根本性的改變。在“互聯(lián)網(wǎng)+“的時(shí)代，汽車不再僅僅是一個(gè)交通工具，而是一個(gè)智能化產(chǎn)品，電動(dòng)汽車則是最容易推動(dòng)汽車向智能化方向發(fā)展的，因?yàn)槠嚤举|(zhì)上是一個(gè)電子產(chǎn)品，它的絕大部分的軟件升級(jí)以及各種硬件軟件的操縱都可以更傾向于電子產(chǎn)品的工作方式，無論是升級(jí)換代還是不斷提升它的產(chǎn)品都更加容易。
