中國儲能網訊：新大洋從吉利獲得“名分”之后，眾多依然在等待“正式身份證”的低速電動車企羨慕不已：羨慕自稱為“小鲇魚”的新大洋機電集團有限公司董事長鮑文光，與被汽車界公認為“鲇魚”的浙江臺州老鄉(xiāng)李書福攜手同行；羨慕新大洋情場得意，一年時間內先牽手眾泰，再嫁吉利，先后生下的“孩子”眾泰知豆和吉利知豆都進入工信部新車目錄，堂堂正正地享受國家新能源補貼。
10日，吉利與新大洋正式宣布成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司。次日，微型純電動車知豆D1在吉利蘭州基地正式下線。這樁婚姻看起來非常美滿，吉利玉樹臨風，多年來在新能源車發(fā)展方向、技術路線、產品研發(fā)、營銷模式等方面有所準備，而新大洋小家碧玉，十年于閨中精心研發(fā)微型純電動技術，終于鄰家有女初長成。兩者格外登對，優(yōu)勢互補，況且這樁婚事還得到金主“金沙江創(chuàng)投基金”資金方面的支持，金沙江旗下管理近13億美元的基金，滴滴打車、大智慧炒股軟件等都是其投資項目。
而與此同時，新大洋在山東的幾百個“兄弟”還在苦等著消息，以“新能源汽車產業(yè)生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會首屆論壇13~14日在北京舉行，這些低速電動車制造商寄望該論壇能釋放出對低速電動車利好的信息，盡快結束多年在灰色地帶游走的艱難歲月。去年，工信部、公安部等多個部委到山東調研，曾一度有消息傳低速電動車相關標準及政策有望去年年底發(fā)布，而事實上，相關標準及政策至今尚未正式出臺。
盡管新大洋已撇清自身生產的已不是低速電動車，而是微型電動車，區(qū)別在于其已達到“雙80”規(guī)定（即續(xù)航里程達到80公里、最高時速達到80公里/小時），知豆D1續(xù)航里程已達到160公里，但同樣不具有乘用車生產資質的新大洋通過自身奮斗探索出新的商業(yè)模式，這多少還是給山東等地正在苦等身份證的低速電動車企一些希望，萬一拿不到“身份證”，也可以學習新大洋借力其他車企生產資質殺出重圍，只要手中握有領先的自主研發(fā)技術。
不過，嫁入吉利“豪門”的新大洋從此就能過上幸福美滿的日子，在新能源車路上一帆風順？令人玩味的是，五年前便進入電動車制造領域的新大洋，曾一度以低速電動車生產商的身份存在，經過多番周折之后，去年才與同屬浙企的眾泰汽車牽手，產品并進入工信部新能源示范推薦車型目錄，從此擁有了新能源車的“合法”身份，眾泰知豆從2014年4月上市以來，不到一年時間內便擠進純電動汽車市場前三名，2014年產銷量達到7400輛。在解決了“身份”問題之后，新大洋為何又與另一車企吉利正式拜堂成親？有傳言稱，這是因為合作方眾泰對新大洋提出了嚴苛的要求：為了避免知豆與眾泰自己的新能源車產品形成競爭，知豆只能生產兩輪小型電動車，四輪以及更大規(guī)格的車不能開發(fā)。這一說法并未得到當事方的回應。鮑文光對媒體給出的答案是：“我們發(fā)展的是知豆品牌，不管是眾泰知豆也好，吉利知豆也好，品牌都是知豆的，所以知豆無非是在不同的基地生產，在我們的銷售網絡里是一樣的，都是同一個網絡?！?
與新大洋“腳踏兩只船”相比，吉利結這樁新能源車“親事”也非用情專一，此前吉利已與康迪電動車公司以及科力遠公司在新能源汽車領域展開合作。李書福反對閉門造車，強調完全開放和高度協(xié)同，并為此將吉利一個研究了將近10年的成功項目中的51%股份轉讓給科力遠。而對于康迪和知豆，李書福聲稱都是“真愛”，吉利跟康迪合作一年多來非常愉快，關于知豆，跟吉利合作是為了更好地推動知豆電動車研發(fā)水平的提高，無論是康迪還是知豆，今后和吉利協(xié)同起來，最起碼在研發(fā)方面的投入會更加聚焦，會更加結合當前全球電動汽車開發(fā)的規(guī)律來集中投入研發(fā)，共享基礎架構模塊和電動汽車的平臺，共享采購體系的競爭力。李書福還談到，吉利與康迪以及知豆合作，有很多共享的地方，但是也有不同的市場定位，吉利、康迪合資公司的主要業(yè)務集中在城市“微公交”領域，吉利、新大洋的合資產品知豆將直接面向市場進行銷售，現在康迪和知豆這兩款車，最大的特點是小、輕、便宜，吉利接下來自身要投放的電動汽車產品相對“高大上”。
雖然定位有所不同，但有業(yè)內人士認為，畢竟是同行，依然不排除有一天同臺競爭，而且合作過程中，在誰來主導、研發(fā)技術共享到哪種程度、渠道以及利益分成等方面都可能存在博弈。而面對記者提出的生產資質這一問題時，鮑文光坦承，目前還沒有乘用車生產資質的新大洋，通過與吉利合作形成優(yōu)勢互補、技術共享的價值命運共同體，此外，新大洋自己也在努力爭取新能源汽車生產資質。這或暗藏玄機。
