中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前，我國快遞行業(yè)收入和規(guī)模實(shí)現(xiàn)高速增長，形成了“小包裹服務(wù)大民生”的格局。然而，行業(yè)多年來卻存有“最后一公里”的社會(huì)化難題。
投遞效率低困擾快遞行業(yè)
6月30日，在快遞“最后一公里”峰會(huì)上，來自物流行業(yè)的代表無不認(rèn)為快遞物流“最后一公里”的“堵塞”已經(jīng)成為制約社會(huì)物資流通加速的障礙。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴舉例說，北京四環(huán)以內(nèi)只有30%多的貨量，但是卻用了75%的車輛來完成，車輛的利用效率是非常低的。
交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)委員楊世忠在峰會(huì)上稱，我國城市缺乏精細(xì)化管理思路，導(dǎo)致快遞配送車輛難以實(shí)行合適的管理方法；在社會(huì)物流總費(fèi)用中，“最后一公里”占到整個(gè)物流配送成本的30%以上。
目前，快遞市場上的投遞工具主要是電動(dòng)自行車、小型面包車、電動(dòng)三輪車等。低效率、處于法律監(jiān)管灰色地帶等病癥，困擾著物流產(chǎn)業(yè)。
新能源物流車省錢又環(huán)保
“解決這個(gè)問題，行業(yè)內(nèi)有兩種說法：一種是鼓勵(lì)大家用智能快遞柜，讓用戶自取包裹；還有一種就是新能源物流車，一些城市實(shí)施后有了不錯(cuò)的效果。”楊世忠說。
記者在峰會(huì)現(xiàn)場看到，新能源物流車體形好比微小的公交車，只是車后面是一個(gè)貨柜箱?！皞€(gè)頭小，方便在大街小巷通行，載貨空間有2.3立方米，且能保障貨物的安全性。晚上充一次電后，白天可以跑150公里，電量足夠讓快遞員配送包裹。”比亞迪公司商用車總經(jīng)理王杰介紹說。
“燒油的面包車，每公里成本在0.6元左右；而新能源汽車，20度電可以開150公里，每公里的成本在0.1元多。”已經(jīng)使用新能源汽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)亩〗芙o記者算了一筆賬，“新能源商用車現(xiàn)在有國家政策支持，不限牌、不限號(hào)，還環(huán)保?！?
新能源車需在實(shí)踐中創(chuàng)新
重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)公司銷售經(jīng)理徐劍橋認(rèn)為：“雖然使用成本比傳統(tǒng)燃油車低，但很多快遞公司經(jīng)營點(diǎn)都生存在利潤盈虧點(diǎn)邊緣，很難購置新能源車?！蓖踅芤餐嘎?，現(xiàn)在的銷售壓力比較大，更多的快遞、物流企業(yè)會(huì)選擇融資租賃形式。
對(duì)此，國家郵政局市場監(jiān)管司司長杭瑞林說：“只要在實(shí)踐推廣應(yīng)用中創(chuàng)新手段，新能源汽車對(duì)物流業(yè)的推動(dòng)一定會(huì)逐步成熟?！?
“之前都是開燃油車送貨，很累。遇到堵車的時(shí)候，踩油門就累得不行。電動(dòng)汽車操作起來很方便，車內(nèi)噪音低，能很好地提升駕乘舒適性。”順豐快遞配送人員宋輝說。
