中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)公司思邁汽車(chē)信息咨詢(xún)公司（IHS Automotive）公布了《全球純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額》的報(bào)告。報(bào)告顯示，挪威以33.1%的市場(chǎng)份額榮登第一。2015年第一季度，挪威售出了8,112輛插電式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，占該國(guó)當(dāng)季汽車(chē)登記總量的三分之一。美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)登記總量中所占的份額為0.8%，位列第四。中國(guó)第一季度新增12555臺(tái)的銷(xiāo)量，占0.3%，位列第八。由于中國(guó)是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，這個(gè)巨大的上牌總數(shù)僅僅占到全國(guó)總量0.3%，的確發(fā)人深思。
《電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代》獲悉，挪威積極的銷(xiāo)售情況主要是因?yàn)樵搰?guó)政府提供了一些稅收減免和優(yōu)惠待遇政策，以此作為一種激勵(lì)措施，這其中包括在某些情況下免除通行費(fèi)和停車(chē)費(fèi)。目前來(lái)看，中國(guó)也屬于這一種情況。中國(guó)2015年電動(dòng)汽車(chē)上牌量較2014年提升744%，基本上都是政策傾斜的激勵(lì)。然而，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，靠補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的銷(xiāo)售熱潮實(shí)際上已經(jīng)造成了挪威20億克朗（合2.6779億美元）的稅收缺口。這也說(shuō)明，新能源汽車(chē)的推廣決不能單靠政府補(bǔ)貼，需要尋求其他可持續(xù)性的方式。
目前，中國(guó)實(shí)施的是以一線城市為中心的推廣政策，這種方式的最大弊端就是充電樁的建設(shè)問(wèn)題和較為飽和的消費(fèi)市場(chǎng)。在家很難實(shí)現(xiàn)充電，這一致命難題幾乎無(wú)解。城市一般都比較擁堵加上停車(chē)位本來(lái)就少，難以讓已經(jīng)建好的公共停車(chē)庫(kù)預(yù)留新能源汽車(chē)充電位。特別是老城區(qū)，再擴(kuò)建充電設(shè)備幾乎不可能。這幾乎會(huì)讓消費(fèi)者徹底打消購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的念頭。另外，一線城市居民一般一家已經(jīng)都有至少一輛的汽車(chē)。然而，城市居民大多居住在高層樓房中，一家只有一個(gè)車(chē)庫(kù)（或車(chē)位），沒(méi)有足夠的停車(chē)位置，也是消費(fèi)者考量的重要因素。
同時(shí)，忽略二三四線城市的政策導(dǎo)致二、三、四線城市市民對(duì)新能源汽車(chē)的接受度要普遍低于一線城市的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，地區(qū)區(qū)分對(duì)待的保守戰(zhàn)略（如，一線城市高額的新能源車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼以及電動(dòng)車(chē)寬松的上牌條件；一線城市充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善）直接影響新能源汽車(chē)的推廣和銷(xiāo)售。從消費(fèi)者反饋信息來(lái)看，巨額的政府補(bǔ)貼和電動(dòng)車(chē)低廉的能源消耗成本是選擇電動(dòng)汽車(chē)的首要因素。而類(lèi)似于濟(jì)南、包頭等一些二、三、四線城市并沒(méi)有像一線城市那么高的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，甚至無(wú)任何補(bǔ)貼。相同配置的電動(dòng)汽車(chē)要比燃油汽車(chē)高出1倍多的價(jià)格，如果沒(méi)有高額補(bǔ)貼，對(duì)于消費(fèi)者本身消費(fèi)支出來(lái)看，并沒(méi)有獲得實(shí)惠。另一方面，就充電樁建設(shè)來(lái)說(shuō)，續(xù)航是新能源汽車(chē)的最大難題也是消費(fèi)者最為關(guān)注的問(wèn)題。即便國(guó)家把專(zhuān)項(xiàng)資金都投向北上廣等重點(diǎn)城市，在這些城市里建立起足夠數(shù)量的充電設(shè)備，但還是無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者出城的目的，僅僅作為上下班的代步工具，就目前中國(guó)上班族的平均收入水平來(lái)說(shuō)，并不現(xiàn)實(shí)，這必定會(huì)大大限制了中國(guó)新能源汽車(chē)的推廣步伐。
以一線城市作為重點(diǎn)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣有一定的積極作用，然而完全放棄二、三、四線城市巨大的市場(chǎng)潛力一定會(huì)成為新能源車(chē)推廣的巨大阻力。日前，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》，計(jì)劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。但是，如果不及時(shí)調(diào)整推廣策略，不走城鎮(zhèn)兩手都要抓兩手都要硬的方式，要實(shí)現(xiàn)完善的電動(dòng)汽車(chē)體系還是任重而道遠(yuǎn)。
