中國儲能網訊：中國新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展繼續(xù)領跑全球。中國工信部６月份最新公布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年１－５月中國新能源汽車累計生產５．３６萬輛，同比增長近３倍。越來越多的全球汽車界人士正在思考，與跨國車企站在同一起跑線的中國新能源汽車產業(yè)，可能將成為中國制造崛起的一條新路徑。
近年來，中國從中央到地方，包括補貼、稅收、牌照、通行等一系列針對新能源汽車的優(yōu)惠政策相繼落地，極大地激發(fā)了中國企業(yè)和消費者對新能源汽車的熱情以及新能源汽車發(fā)展的內生動力，這些政策也顯示了中國發(fā)展新能源汽車以實現(xiàn)制造崛起的決心。
今年５月８日，國務院發(fā)布《中國制造２０２５》規(guī)劃，成為中國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年藍圖。中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬認為，規(guī)劃中明確提出了繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展。
作為全球最大的汽車電子企業(yè)之一，英飛凌中國汽車業(yè)務負責人徐輝對記者表示，包括《中國制造２０２５》在內，中國政府一系列發(fā)展策略對中國新能源汽車發(fā)展而言頗具亮點。目前新能源汽車領域中，中國本土的電機、電控、電池生產制造和設計能力都不落后于國際水平，新能源汽車已經成為中國產業(yè)自主研發(fā)和中國制造很好的體現(xiàn)。
記者從北京、深圳多家新能源汽車生產企業(yè)了解到，目前市場上熱銷的自主品牌新能源汽車都處于供不應求的狀態(tài)，很多工廠都在進行滿負荷生產。在今年６月的一場研討會上，與會的寶馬、豐田等國際車企代表紛紛表示，新能源汽車在中國的快速發(fā)展，展現(xiàn)出中國制造崛起的與眾不同的景象。
這種積極景象也吸引國際巨頭紛紛呼應，今年上半年，特斯拉充電建設負責人表示，特斯拉不僅要在中國推進超級充電樁網絡建設，還將繼續(xù)與中國政府和產業(yè)合作伙伴加強合作，積極配合國家電網等企業(yè)共同建設電動汽車公共充電基礎設施。
“傳統(tǒng)車領域國外有著百年發(fā)展歷史，在可預見的未來，中國‘超車’難度太大?！北逼履茉雌嚬煞萦邢薰究偨浝磬崉傉f，“但在新能源汽車領域，特別是純電動技術路線，大家都是５年前起跑?！?
盡管技術瓶頸少于傳統(tǒng)汽車，但新能源汽車要想成為中國制造崛起重要載體，中國新能源汽車制造業(yè)仍然需要突破少數(shù)關鍵技術的障礙。在面臨的引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰(zhàn)中，技術仍然是關鍵問題。
不少專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強國的載體，一些關鍵技術中仍需中國車企有效突破。業(yè)內人士對記者表示，例如新能源汽車所用電子模塊，中國能夠量產的廠商就很少。從設計到制造再到量產，汽車工業(yè)化的電子芯片和模塊往往需要４至６年的生產周期，因此一般同類廠商都是先做較為簡單的消費電子類產品，再經過多年的積累的技術經驗，才能夠入手生產。
鄭剛說，這些年來中國汽車制造技術進步不小，大規(guī)模流水線制造水平和國外已經很接近，但智能化制造差距還很大。
徐輝認為，要真正達到《中國制造２０２５》的目標，還需要汽車車廠的生產環(huán)節(jié)、系統(tǒng)調試、零部件生產等環(huán)節(jié)，都要達到智能化生產，這是最基本的要求。
在這種情況下，中國各大主流汽車廠商無一不在大力投入新能源汽車的研發(fā)和生產。讓電池的能量密度比、體積密度比大大進步，使成本大大降低，這不僅是中國新能源汽車發(fā)展方向所在，也是中國實施制造崛起的一個體現(xiàn)。
除了技術研發(fā)的挑戰(zhàn)與機遇，中國在汽車智能化領域的優(yōu)勢，也將有效地和新能源相互拉動發(fā)展。徐輝認為，中國的汽車的智能化和電動化可以互相拉動，如果智能化走在前面，電動化也會隨之更快地發(fā)展，反之亦然。
沈承鵬表示，在《中國制造２０２５》中，推進信息化與工業(yè)化深度融合、智能制造等都占有很大篇幅。其中，作為智能制造的產品和信息化的承載平臺，節(jié)能與新能源汽車必然占有一個重要的位置?？梢詫⑿履茉雌嚠a業(yè)看做一個平臺，承載著智能制造、互聯(lián)網、信息化一同前行，并且和智能交通、智慧城市相結合，共同發(fā)展。
