中國儲能網(wǎng)訊：生活在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，如果要出門卻不想擠公交地鐵，你可能會先拿出手機“滴滴”一輛出租車或者專車。除此之外，你還有全新的選擇。比如嘗試找找附近有沒有新能源汽車的租賃點，通過網(wǎng)頁、手機APP或微信服務(wù)號自助下單，預(yù)定一輛電動汽車，然后到停車場取車出發(fā)，全程自助，方便快捷。
這是時下正在興起的新能源汽車“分時租賃”模式，倡導(dǎo)多人共享一輛汽車，按需求預(yù)定用車時間，并按小時收費。融入了共享理念的新能源汽車分時租賃，既能使車輛利用率最大化、提升出行效率，又能使還沒購車的消費者享受到私家車的體驗，可謂既環(huán)保又節(jié)省成本，給綠色出行帶來了新選擇。
“共享”助力
隨著智能設(shè)備和移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“共享經(jīng)濟”模式開始生根發(fā)芽，從租房領(lǐng)域里的Airbnb，到打車軟件Uber，這些“舶來品”都致力于讓私人財產(chǎn)通過共享來獲得更多價值，這種“共享”的理念，也給用車服務(wù)提供了一些新的思路。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國十大重點城市的年平均擁堵時間高達85小時，與此同時，租賃車輛和私家車閑置率卻居高不下，造成很大的資源浪費。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認為，共享將成為人們買車的發(fā)展趨勢，而1輛共享汽車可替代9～10輛新車，這將有助于緩解城市交通壓力。在共享經(jīng)濟的理念下，把車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助網(wǎng)絡(luò)平臺的透明性、即時性和智能化，分時租賃的模式應(yīng)運而生。
“這是對新能源汽車推廣一種很好的嘗試”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出，分時租賃更適合新能源汽車，這種方式可以降低消費者的使用成本。有統(tǒng)計顯示，在分時租賃模式下，電動汽車的使用率可以提升2～3倍，但使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20％。此外，由于是短時間租賃，一直困擾消費者的電動汽車“里程焦慮”也就不成問題了?？萍疾坎块L萬鋼在今年“兩會”期間答記者問時曾表示，新能源汽車的推廣模式尤為關(guān)鍵，分時租賃等新的商業(yè)模式就挺給力。的確，分時租賃給消費者提供了在日常生活中接觸到新能源汽車的更多機會。
高校先行
電動汽車分時租賃模式的探索早已開啟，而大學(xué)校園成為最早接納分時租賃的地點之一。2013年，在北京市科委的支持下，“電動北京伙伴計劃”分時租賃項目啟動，這項活動的起點選在了高校。主辦方在北京理工大學(xué)投入運營了30輛純電動汽車以及30個專用充電停車位，面向校內(nèi)師生提供分時租賃服務(wù)。北京理工大學(xué)博士劉鵬告訴中國工業(yè)報記者，由于校園人員比較密集，推廣效果不錯，現(xiàn)有車輛的出租利用率較高。
北京交通大學(xué)的新能源汽車分時租賃項目也做得有聲有色，中國工業(yè)報記者在北京交通大學(xué)校園里發(fā)現(xiàn)，純電動汽車屬于常見車型。北京交通大學(xué)校長助理鄭廣天告訴中國工業(yè)報記者，交大計劃建立100個充電樁，配備100輛純電動汽車供校內(nèi)師生租賃使用。目前已投入使用純電動汽車60余輛，“很受師生歡迎，基本上處于供不應(yīng)求狀態(tài)”，他表示。
在鄭廣天看來，新能源汽車的分時租賃在大學(xué)推廣有得天獨厚的優(yōu)勢。他指出，一方面學(xué)校人員多，光交大師生就有3萬人，用車需求大；另一方面，許多大學(xué)在郊區(qū)有分校區(qū)，在分校區(qū)也設(shè)立電動汽車租賃點、建立充電樁，可作為往返校區(qū)間的班車使用，電量只需滿足單程即可，可提高利用率。
分時租賃雖然給師生提供了方便，但在推廣上也遇到了很多困難。
“就說建充電樁，北京市區(qū)寸土寸金，交大是承接了新能源汽車方面的科研項目必須要建，否則也很難推進”，鄭廣天表示。在北京市區(qū)的高校面積本來就不大，現(xiàn)在已經(jīng)車滿為患，再改造充電車位更是巨大挑戰(zhàn)。不過，對于那些已經(jīng)建立起來的充電樁，鄭廣天表示，學(xué)校資源不可能完全開放供社會使用，不過他建議高校間可形成“區(qū)域聯(lián)盟”，通過一定機制共享分時租賃的電動汽車和充電設(shè)施。
至于在高校推廣新能源汽車分時租賃的盈利能力，鄭廣天則表示，“大學(xué)是培養(yǎng)消費者的”，企業(yè)不應(yīng)該只注重當前盈利，而應(yīng)該關(guān)注潛在消費者的培育。
除高校外，國家機關(guān)和公共機構(gòu)也在推行新能源汽車的分時租賃。去年年底，科技部啟動運營國內(nèi)首個公務(wù)電動汽車分時租賃項目；今年5月，工信部也啟動了機關(guān)新能源汽車分時租賃項目，采用綠色出行、個人付費的市場化運作模式，在4處辦公地點建立租賃點，實現(xiàn)A點借車B點還車，形成相對封閉的租賃網(wǎng)絡(luò)，提高車輛利用率。據(jù)悉，國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局正積極鼓勵和引導(dǎo)中央國家機關(guān)各部門及所屬單位推廣使用新能源汽車分時租賃，逐步擴大租賃網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。作為政策制定者，這一做法將為社會推行節(jié)能減排、綠色出行起到帶頭示范作用。
模式創(chuàng)新
《中國新能源汽車發(fā)展報告（2015）》中提到，2014年以來，主要新能源汽車生產(chǎn)及運營企業(yè)以新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）為依托，通過積極探索創(chuàng)新，已經(jīng)形成了各具特色、適應(yīng)當?shù)赝茝V需求的商業(yè)模式，其中新能源汽車租賃運營在北京、上海、杭州等城市取得了積極成效。
在各地推廣的新能源汽車分時租賃模式中，杭州的“微公交”最具特色。杭州的公共自行車非常發(fā)達，可形成與地鐵站、公交站的無縫接駁，支持異地還車，使用方便，而“微公交”也是借鑒了這一模式?！拔⒐弧辈捎玫氖且豢钔庑晤愃票捡YSmart的車型，滿電續(xù)航里程80公里，最高時速80公里。據(jù)悉，杭州市目前已有近40個運營點、9800輛車投入運營，只要有駕照都可申請。不過，杭州的分時租賃模式目前還需直接到運營點簽合同，不支持網(wǎng)上下單、選車、查看充電狀況、支付等自助服務(wù)，智能化水平有待提高。
與杭州不同，上海市的EVCARD電動汽車租賃于今年初正式投入使用，整個服務(wù)基于互聯(lián)網(wǎng)完成，由網(wǎng)上完成車輛預(yù)訂，用戶可以前往就近服務(wù)點提車，在到達目的地用車完畢后，還可以就近還車，隨借隨還，十分人性化。中國工業(yè)報記者獲悉，EVCARD租賃在上海已開通79個服務(wù)網(wǎng)點，預(yù)計年內(nèi)完成服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)超過300個，全面覆蓋上海市，其創(chuàng)新性在于把計價細化到以分鐘為單位，前30分鐘15元，超過30分鐘后1元/分鐘。
在各地推廣新能源汽車分時租賃的同時，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也在把握機遇，開啟各種創(chuàng)新嘗試。像北汽新能源就看準了分時租賃的市場，與富士康共同投資組建了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，迅速鋪設(shè)網(wǎng)點，以低價位、覆蓋面廣吸引消費者。再比如華晨寶馬的合資自主品牌之諾，作為新能源汽車品牌，開創(chuàng)了“只租不賣”的先河，憑借貼心的一體式服務(wù)，成功向消費者傳遞低碳生活的理念。
除了生產(chǎn)企業(yè)積極推廣新能源汽車租賃，在賣車越來越不容易的國內(nèi)市場，有些汽車銷售企業(yè)也開始轉(zhuǎn)型做租賃。北京新能源汽車租賃論壇副秘書長、北京瑞征集團董事長許瓊林告訴中國工業(yè)報記者，原來他的企業(yè)是江淮汽車的4S店，大環(huán)境下企業(yè)經(jīng)過重組，現(xiàn)在既做新車銷售也有新能源汽車租賃業(yè)務(wù)，目前公司有100多輛江淮iEV4可供租賃。
前景看好
在刺激政策密集出臺的背景下，新能源汽車分時租賃也成為各路資本爭相進入的新領(lǐng)域。除了生產(chǎn)企業(yè)投入分時租賃運營外，還出現(xiàn)了時空、易多、易約車、易卡、車紛享等眾多新能源汽車運營企業(yè)。
在首屆北京新能源汽車租賃論壇上，許瓊林介紹，截至去年底，拿到“新能源汽車分時租賃”業(yè)務(wù)營業(yè)資格和牌照的有30多家，現(xiàn)在在工商部門可查到的涉及“新能源汽車租賃”業(yè)務(wù)的申請者已經(jīng)達到100多家?！澳壳皼_進來的大多還是新企業(yè)，傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)對新能源汽車租賃多采取觀望態(tài)度”，他指出。
中國工業(yè)報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然都提供分時租賃業(yè)務(wù)，這些新興的新能源汽車運營企業(yè)也在探索不同的方法?！白灾笔欠謺r租賃的一大特點，可以提高效率，方便用戶。不過，為了控制租車過程中可能發(fā)生的風(fēng)險，許多企業(yè)選擇了提前注冊并上傳相關(guān)證件審核后、發(fā)放會員卡的方式，租車時需要存一定的保證金，比如杭州的車紛享和北京恒譽公司運營的“綠狗租車”。中國工業(yè)報記者也在“綠狗租車”APP上進行了注冊，審核大約用了1天時間，不過會員卡需要郵寄，需要時間較長。
還有一種采用“半自助”方式，比如剛起步的“宜維租車”，消費者在微信服務(wù)號完成注冊、選車，在租賃點有工作人員協(xié)助交還車，不需要押金，通過微信完成付費。記者體驗發(fā)現(xiàn)，取車、還車均在1分鐘內(nèi)就可完成，且只要有車就可隨租隨走，也很方便。而且宜維租車是首家在首都機場設(shè)立了租賃點的分時租賃企業(yè)，給機場的出行交通帶來新的選擇。
“現(xiàn)在還處于培養(yǎng)消費習(xí)慣的初級階段，必須給消費者帶來最佳體驗”，宜維租車副總裁孫楊告訴中國工業(yè)報記者，現(xiàn)在展現(xiàn)出來的方便快捷的“分時租賃”背后需要后臺和運營團隊的大力支持，不過他表示，隨著模式越來越成熟，需要的運營人員也會逐漸減少。
在孫楊看來，像宜維租車這樣的互聯(lián)網(wǎng)背景公司，比車企建立的租賃公司更具優(yōu)勢?！拔覀儧]有包袱，可以與各個主機廠合作，還可以與充電樁建設(shè)、運營企業(yè)以及汽車租賃公司建立新的合作模式”，他表示。中國工業(yè)報記者也注意到，在目前已有的分時租賃公司中，宜維租車提供車型最豐富，包括比亞迪、北汽、江淮等。
隨著分時租賃模式發(fā)展成熟，消費者只需支付從A點到B點的使用費用，而不需考慮購買、維修保養(yǎng)、停車等其他花費，“對比汽油車有明顯優(yōu)勢，未來前景看好”，孫楊表示。不過，在推廣過程中也是阻力重重，孫揚認為最關(guān)鍵的制約因素是牌照?，F(xiàn)在一線城市都實行了限牌政策，對租賃牌照有總量控制，那么誰能搶占更多牌照資源，誰就掌握了運力，這是新能源汽車分時租賃得以擴展的前提。解決了“車”的問題，還應(yīng)考慮的就是停車和充電等配套問題，這不僅需要大規(guī)模投資，還需要協(xié)調(diào)物業(yè)、電力等多方關(guān)系，運營成本高，對新興企業(yè)也是個考驗。
“現(xiàn)在還處于培養(yǎng)消費意識的階段，要想靠分時租賃盈利目前來看不可能”，許瓊林坦言，如果沒有足夠的資金支撐還是不要輕易進入。
據(jù)悉，現(xiàn)在的新能源汽車租賃公司除了提供分時租賃，還提供按天、月、年等長期租賃方式，而分時租賃所占比例并不高。如何能讓新能源汽車分時租賃這種創(chuàng)新的商業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展下去，是接下來應(yīng)該著重考慮的問題。
