中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在將自身定位于和寶馬、特斯拉一樣的高端電動(dòng)汽車(chē)之后，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司旗下的騰勢(shì)品牌展開(kāi)了一系列市場(chǎng)推廣活動(dòng)，努力塑造高端電動(dòng)汽車(chē)的形象。
作為這些努力的最新一部分，5月24日晚，騰勢(shì)在北京組織了一場(chǎng)有100多位車(chē)主參與的聚會(huì)——“疼愛(ài)有+”騰勢(shì)北京之夜，在聯(lián)絡(luò)車(chē)主感情的同時(shí)，營(yíng)造一種高大上的氛圍。與此同時(shí)，騰勢(shì)正在北京、上海、深圳等城市進(jìn)行了一系列試駕活動(dòng)，邀請(qǐng)一些社會(huì)名流和跨界人士體驗(yàn)騰勢(shì)，借助名人效應(yīng)進(jìn)行傳播，以提高騰勢(shì)品牌的知曉度。
在2015上海車(chē)展上，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷(xiāo)售副總裁李云飛在接受電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代采訪時(shí)表示，騰勢(shì)是一款高端電動(dòng)汽車(chē)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬和特斯拉。這個(gè)定位將騰勢(shì)置于全球最頂尖的電動(dòng)汽車(chē)行列，但是對(duì)于一個(gè)創(chuàng)立不久的、主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新品牌來(lái)說(shuō)，要想讓用戶接受這種定位，并非易事。
5月24日的車(chē)主活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，騰勢(shì)精心挑選了兩位車(chē)主——44歲的私營(yíng)企業(yè)主竇煒崧，29歲的公務(wù)員王晨接受媒體采訪。一個(gè)是事業(yè)有成的企業(yè)主，一個(gè)是有著體面工作的公務(wù)員，似乎非常符合騰勢(shì)作為高端電動(dòng)汽車(chē)的定位。此外，李云飛還在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)將一把騰勢(shì)車(chē)鑰匙交給了汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想——被騰勢(shì)稱(chēng)為“汽車(chē)界+互聯(lián)網(wǎng)界的霸道總裁”。
接受采訪的兩位車(chē)主早在2014年4月北京車(chē)展時(shí)就預(yù)定了騰勢(shì)，但是直到年底才拿到車(chē)，這顯示了他們對(duì)這款車(chē)的期待和信任。為什么他們會(huì)對(duì)一個(gè)新品牌會(huì)有如此的“忠誠(chéng)度”？在一定程度上是由于市場(chǎng)上并沒(méi)有太多可選的車(chē)型。
竇煒崧說(shuō)，他在2014年的北京車(chē)展上看了北汽的新能源車(chē)，問(wèn)了車(chē)價(jià)，看了外觀和內(nèi)飾后就不再考慮買(mǎi)這款車(chē)。但當(dāng)他走進(jìn)騰勢(shì)展臺(tái)的時(shí)候，騰勢(shì)的設(shè)計(jì)、寬大的空間和內(nèi)飾的材料吸引了他。
但王晨認(rèn)為，騰勢(shì)的設(shè)計(jì)還不夠炫，尤其是對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)。在買(mǎi)騰勢(shì)之前，他已經(jīng)搖了三年號(hào)，由于中簽無(wú)望，他決定放棄燃油車(chē)。在選擇騰勢(shì)之前，他接觸過(guò)北汽E 150 EV、比亞迪e6和特斯拉，特斯拉價(jià)格太高，而且不能參與新能源車(chē)搖號(hào)，北汽E 150 EV續(xù)航里程太短，所以，他最終選擇了騰勢(shì)。
兩位車(chē)主對(duì)于騰勢(shì)的續(xù)航里程都比較滿意，竇煒崧說(shuō)，騰勢(shì)的實(shí)際續(xù)航里程差不多可以達(dá)到270公里左右，日常使用沒(méi)問(wèn)題，但長(zhǎng)途出行的話，只能說(shuō)及格。
不過(guò)，他們對(duì)于騰勢(shì)這個(gè)新品牌的理解更多的停留在對(duì)騰勢(shì)的兩個(gè)股東——戴姆勒和比亞迪的認(rèn)識(shí)上。竇煒崧說(shuō)，“這真的是一款奔馳車(chē)，只是沒(méi)有貼奔馳的標(biāo)志而已。因?yàn)閮?nèi)飾做工和奔馳C級(jí)、E級(jí)一樣，包括懸掛和操控性。”
對(duì)王晨來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)雖然貴一點(diǎn)，但品質(zhì)更好，而且戴姆勒公司對(duì)品質(zhì)的把控讓他比較有信心。騰勢(shì)是王晨的第一款車(chē)，他申請(qǐng)了貸款。但實(shí)際上，騰勢(shì)在上市之前，曾計(jì)劃將價(jià)格定在50萬(wàn)元左右，如果騰勢(shì)執(zhí)行了原計(jì)劃，那么也許王晨就不會(huì)選擇騰勢(shì)。
這兩位車(chē)主代表了一個(gè)有待開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。從價(jià)格來(lái)看，騰勢(shì)處于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中高端區(qū)間。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前最受歡迎的是補(bǔ)貼后售價(jià)低于10萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)，比如北汽、江淮、奇瑞的一些車(chē)型。另外，像特斯拉Model S、寶馬i8這樣的高端電動(dòng)汽車(chē)也擁有一些擁躉。反而是騰勢(shì)、晨風(fēng)、之諾這樣的中高端電動(dòng)汽車(chē)，處于比較尷尬的位置。
雖然，騰勢(shì)不認(rèn)為晨風(fēng)和之諾是自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但他們的處境卻有一定相似性。盡管都是系出名門(mén)，但都是全新的品牌，缺乏品牌基礎(chǔ)。從產(chǎn)品本身來(lái)講，顏值不夠高，尤其是作為一款電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，用戶體驗(yàn)不夠炫。最關(guān)鍵的是，這三款產(chǎn)品所處的價(jià)格區(qū)間對(duì)應(yīng)的人群，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的需求并不迫切。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主要針對(duì)各限購(gòu)城市搖號(hào)無(wú)望的用戶，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)特斯拉和寶馬i8的人群來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)則是他們的身份象征，或者是所謂的富人的玩具。
騰勢(shì)如果要想獲得成功，必須要開(kāi)拓一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，也意味著要開(kāi)發(fā)更多新車(chē)型。不過(guò)，騰勢(shì)的第二款車(chē)2016北京國(guó)際車(chē)展才能展出，希望第二款車(chē)不用四年時(shí)間才能上市。
