中國儲能網(wǎng)訊：4月20日，比亞迪以“新能源·新未來”為參展主題，攜旗下唐、宋、元、商等新能源車亮相上海車展，并正式發(fā)布了新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，誓將電動化進行到底。細心留意觀察會發(fā)現(xiàn)，本屆上海車展比亞迪最大的特色是全線新能源汽車的展示，由此可以看出比亞迪對新能源汽車領域的重視，對于新能源汽車未來的發(fā)展，比亞迪有著非常清晰的規(guī)劃。
■兩條路線并行 多領域開拓
“目前來說，比亞迪還是堅持傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩條路線同時發(fā)展?！北葋喌掀嚬竟P部經理杜國忠對于本屆車展全線新能源汽車解釋道，這樣主要是突出比亞迪對新能源汽車領域的重視。在車展亮相的中型雙模SUV宋、緊湊型雙模SUV元全球首發(fā)，宋、元和唐都屬于比亞迪542戰(zhàn)略車型。
比亞迪在新能源汽車領域規(guī)劃非常清晰：主要是“7+4”的布局，“7”是指公交車、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車這些常規(guī)領域，“4”是礦山、機場、港口、倉儲等特殊領域。“比亞迪力爭把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電替代?！倍艊艺f。
比亞迪F3DM是DM的一代，到秦變成了DM的二代，到唐、宋和元是DM的三代。據(jù)杜國忠介紹，比亞迪秦、唐、宋、元這幾代產品，每一代汽車性能都有所提升，其中最大的趨勢是汽車安全性的提升和汽車能耗的下降。此外，汽車的動力性能也在逐步提升，“百公里油耗控制在2升以內，百公里加速5秒以內，除了秦百公里加速為5.9秒，唐、宋和元百公里加速達都到了4.9秒。”杜國忠說。
■不做微型車營銷以活動為主
在本屆上海車展上，可以看到很多車企都推出了小型電動車，以眾泰為例，其新能源產品大多為小型車，北汽也推出了一款小型車，但比亞迪在這一領域還未見有所行動。
杜國忠表示，比亞迪的車型從MPV、SUV、房車會越做越大，今后比亞迪會全線覆蓋，大街上看到任何一款車型都可以是電動汽車，唯獨微型電動車目前還未進入規(guī)劃領域?！拔⑿蛙嚨睦麧欇^少，生產銷售并不劃算?！倍艊艺f。
此外，國內民營企業(yè)在營銷方面投入不是太大，畢竟沒有合資企業(yè)財力雄厚，因此，比亞迪基本以活動來拉動營銷模式，秦和唐都以活動的形式加以推廣，并且注重媒體人的體驗。
■升級產品性能降低電池成本
在中國電子科技集團第18研究所電池專家肖成偉看來，比亞迪電動車還有很多可優(yōu)化的空間，以秦為例，秦采用的是磷酸鐵鋰電池，二代秦可以采用三元材料； 電池的比能量或者功率也有升級換代的空間； 車身減重方面也還有優(yōu)化的空間。
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良對肖成偉的觀點表示贊同，他認為，汽車的性能包括駕駛性能，表現(xiàn)為動力加速方面的能力； 經濟性表現(xiàn)在油耗、碳排放、安全性以及乘坐舒適性等方面。另外一個技術路徑就是減重，車輛越重速度越慢，所以在減重方面可以做很多工作。殷承良認為，汽車電動化的根本是提高電機和電池的水平。因此，不斷提高兩者的性能是比亞迪未來著重發(fā)展的方向。
電動汽車發(fā)展最大的問題是電池的成本，電池成本降不下來，電動車的售價就不可能降低。在成本控制方面，比亞迪一向做得很好，其中一大法寶就是規(guī)?；a。
電機、電控和電池達到一定規(guī)模，成本會降低很多。杜國忠介紹說：“根據(jù)我們的測算，一年達到10萬輛電動車產量，成本可以降低一半。成本降低了以后，即便沒有地方補貼，價格對用戶來說也是可以接受的，因為折算下來和補貼差不多?！?
比亞迪是從電池起家的，在動力電池方面經歷過很多試驗。杜國忠表示，最終把材料確定為磷酸鐵鋰，是考慮到其集成性能好，也是成本、安全性等綜合考慮的結果。
肖成偉認為，除了以規(guī)模生產的方式降低成本外，根據(jù)企業(yè)的不同情況，開發(fā)出不同的電池體系，不斷尋找性能、價格等最佳匹配點。松下18650電池目前來看是經濟性最好的，從技術指標可以接受，價格也能夠接受，也可以實現(xiàn)規(guī)模化生產，它的難度在于系統(tǒng)集成，系統(tǒng)集成的難度非常大，要求非常高的，因此并不是所有車企都能使用18650電池。
可以看出，電動車的普及難點之一就是高昂的價格，比亞迪無論在生產領域還是在營銷領域，都非常注重成本的控制，而且對于未來的發(fā)展，比亞迪也有極為清晰的規(guī)劃，這些為其未來的發(fā)展打下了良好的基礎。
