中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年3月，來自瑞士的太陽能飛機(jī)“陽光動(dòng)力2號(hào)”從阿聯(lián)酋首都阿布扎比出發(fā)，經(jīng)過2個(gè)多月的時(shí)間，終于到達(dá)南京。5月5日，這架太陽能飛機(jī)開始了環(huán)球飛行中最艱難的挑戰(zhàn)——5天5夜不落地飛越太平洋。
“陽光動(dòng)力2號(hào)”翼展達(dá)到72米，比波音747還寬，重量?jī)H2.3噸，相當(dāng)于一輛家用汽車。速度在每小時(shí)50到100公里之間，僅依靠陽光就能實(shí)現(xiàn)晝夜飛行，所需能量完全由太陽能電池提供。
“陽光動(dòng)力2號(hào)”的核心部分——太陽能電池陣列由薄膜太陽能電池組成，共17428塊，能量轉(zhuǎn)化效率22.7%，能為飛機(jī)提供65千瓦的峰值功率。
索爾維陽光動(dòng)力項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Claude L.Michel表示，太陽能飛機(jī)最大的特點(diǎn)是輕，這也意味著，機(jī)翼上17428塊太陽能電池必須做到輕薄，不易損壞，且電能轉(zhuǎn)換效率高。
“通常情況下，太陽能電池在風(fēng)吹日曬后，電能效率會(huì)下降，因此我們?cè)谡麄€(gè)電池上覆蓋了一層特殊的塑料膜。在不增加飛機(jī)過多重量的同時(shí)，還能保護(hù)太陽能電池?！盡ichel表示。
除此之外，要完成不分晝夜的飛行，飛機(jī)對(duì)太陽能的捕獲與存儲(chǔ)尤為關(guān)鍵。“陽光動(dòng)力2號(hào)”的鋰離子電池組件的能量密度在原有電池基礎(chǔ)上提高了近45%。
“將太陽能飛機(jī)商用，對(duì)于目前的技術(shù)來說可能不太現(xiàn)實(shí)。但我們已經(jīng)將部分技術(shù)與汽車行業(yè)結(jié)合，這對(duì)于中國(guó)空氣污染的治理意義重大?！彼鳡柧S亞太區(qū)研究與創(chuàng)新總監(jiān)、執(zhí)行副總裁梅德威表示，著眼未來，將太陽能電池應(yīng)用到個(gè)人電腦、智能手機(jī)等更細(xì)分行業(yè)也不無可能。
