中國儲能網(wǎng)訊：針對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造電動車，我個(gè)人的觀點(diǎn)是現(xiàn)在看到了萌芽，兩年之內(nèi)就可能看到該車上市，并且有越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會引用這種模式介入到該領(lǐng)域。
我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合有兩種詮釋思路。第一種思路是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，簡稱互聯(lián)網(wǎng)汽車。這一種思路的典型代表是蘋果公司，作為一個(gè)世界級的互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”，已經(jīng)在若干年前開始“招兵買馬”進(jìn)行汽車研發(fā)。目前，他們已經(jīng)把來自世界的1200多人組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其目的是要真正造出電動車?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)沿用這種思路是跨界造車，正是目前的熱門話題。
第二種思路是將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用加裝在汽車上，這是汽車企業(yè)看到互聯(lián)網(wǎng)大趨勢時(shí)，根據(jù)相應(yīng)趨勢選擇做出相應(yīng)的應(yīng)用程序。這種思路正是目前國內(nèi)外車企普遍選擇的發(fā)展方向。其典型的代表是上汽聯(lián)合阿里宣布要造互聯(lián)網(wǎng)汽車，我把這種思路叫汽車改良派，前一種叫作顛覆派。我個(gè)人認(rèn)為在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，這兩種思路會并存，而且隨之出現(xiàn)兩種商業(yè)模式，但最終誰能打敗誰？不好說。
目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條實(shí)在太差，從開始的市場調(diào)研到準(zhǔn)備規(guī)劃，再到研發(fā)中心設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)，以及產(chǎn)品的定向開始、封裝準(zhǔn)備、物流安排、零部件采購、大批量生產(chǎn)，再到之后的宣傳推廣和售后服務(wù)，全由整車廠負(fù)責(zé)進(jìn)行，這意味著使用的是整車廠的方式。但這種方式卻不見得是最佳方法。
類似于蘋果的介入，可以打散固有鏈條。其原因很簡單，因?yàn)檫^去汽車工業(yè)有一個(gè)概念叫四大工藝生產(chǎn)線，是典型的汽車“四大”，體現(xiàn)在生產(chǎn)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。另外的“四大”則是大量土地、大量廠房、大量設(shè)備和大量人員，這才是現(xiàn)代汽車行業(yè)真正意義上的“四大”。而四大工藝生產(chǎn)線僅僅是大量設(shè)備里面的一小部分而已，這個(gè)概念并不對。
因此完全可以按照蘋果的方式，把該過程中的制造部分包給富士康完成。車企只要抓前頭，抓后頭。這一點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以做到，由此創(chuàng)造新的現(xiàn)代汽車工業(yè)模式，這對未來的傳統(tǒng)汽車業(yè)將是“暴雨”，狼來了！
