中國儲能網(wǎng)訊：面對如火如荼的新能源汽車,關(guān)于消費市場和政策市場的討論從未停止。其實很難下一個涇渭分明的結(jié)論,雖然現(xiàn)階段來看政策的力量更為主導,但消費者使用環(huán)節(jié)的安全和便利,必將影響新能源汽車能否大范圍普及的關(guān)鍵。
地方補貼差別大 遲遲難落袋
據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹:2015年4月,我國新能源汽車生產(chǎn)9060輛,同比增長1.5倍。2015年1-4月,新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛,同比增長近3倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛,同比增長近3倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8780輛,同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)6416輛,同比增長5倍,插電式混合動力商用車生產(chǎn)3330輛,同比增長70%。
客觀地講,國家出臺的一系列扶持和鼓勵新能源汽車的政策,起到了重要作用。包括國家+地方的雙補貼模式、新能源車免征購置稅、以及北京、上海等大城市,對新能源車在牌號和管理上大開方便之門。
但目前仍存在一個突出的問題:即地方補貼,要么因為缺乏明細的補貼數(shù)額,要么因為生產(chǎn)地和銷售地不一致,而導致地方保護,最終使得補貼遲遲難以落實。
中國經(jīng)濟網(wǎng)在采訪眾泰汽車相關(guān)領(lǐng)導時,后者頗為無奈地表示:“國家是說話算話的,國家補貼很快就能給到生產(chǎn)企業(yè),但地補卻以各種各樣的原因,始終無法兌現(xiàn)?！碑敱粏柤耙呀?jīng)獲得的“地補”數(shù)額,對方苦笑說:幾乎沒有拿到。
其實類似的情況,全國各地已經(jīng)有不少案例報道:寧波是第一批國家新能源汽車示范推廣應(yīng)用城市,去年出臺了方案,補貼卻還沒落地。報道稱:家住江東的項先生,沖著政策補貼,去年9月買了一輛混合動力的新能源汽車。買入時,車價為21萬元。這輛車列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄,能享受7萬元的補貼?？墒?寧波的新能源汽車補助的“地補”細則一直沒有出臺,這輛車也一直沒有領(lǐng)到補貼也沒有上牌,只能閑置在家。
還有一個案例發(fā)生在保定,據(jù)燕趙都市網(wǎng)報道:在保定順捷比亞迪4S店中,正在選車的楊先生表示,他從網(wǎng)上了解到,目前國家對新能源汽車的優(yōu)惠政策很多,今天就特意過來看看比亞迪“秦”這款汽車。順捷比亞迪4S店的銷售顧問表示,目前進店看新能源車的客戶非常多,但是真正提車的客戶很少,最近一段時間只賣出了2臺。客戶一直持觀望態(tài)度的原因主要就是價格,他們銷售的比亞迪秦價格約為20萬元,而與其配置差不多的汽油車只要10萬元?！艾F(xiàn)在保定客戶買車只能享受國家的補貼,大多客戶認為不是很劃算?！痹撲N售顧問說。
地補難
“使用憂慮”造成熱情高 購買低 占號心理強烈
新能源汽車的產(chǎn)銷量,從年初開始,便顯現(xiàn)出十分驚人的增長,據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪獲悉,今年1-4月份,電動車銷售增長的主要動力來自于低速電動車。QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平,電動車的市場進一步活躍,這也體現(xiàn)了低速電動車的市場潛力巨大。
但與此同時,很多市民對新能源汽車質(zhì)量的擔憂和對配套設(shè)施不完善的考慮也是阻礙新能源汽車銷售的因素。接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪的于先生表示,汽車的電池質(zhì)量問題必須考慮,電池能用多長時間和更換價格都是問題。另外,如何充電也是一個問題,在部分老舊小區(qū),很難有固定停車位,如果集中建設(shè)充電樁,豈不是要“從8樓接下來一根電線?！?
北汽新能源相關(guān)人士在接受采訪時也表示:這些現(xiàn)象確實都存在,而且成為制約消費者選購新能源汽車的首要顧慮。為此,北汽新能源采取了很多方法,并提出“管家式服務(wù)”。一方面增加基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),另一方面對行駛中的電動車做時時跟進,避免電量耗盡影響行駛。
進入4月份,國家公布了16-20年的新能源車補貼政策,提出了政策削減的長期思路。但仍有很多利好政策值得關(guān)注:北京方面,將不再限行進口電動車上牌。另外,北京市鼓勵擁有普通小客車指標的單位和個人購買新能源汽車,并且允許切換回燃油車,鼓勵存量普通小客車更換為新能源汽車,2015年這項措施有望通過。
“從免稅車型的推廣看,上海表現(xiàn)特別突出,北京表現(xiàn)較差。湖南和山東的推廣表現(xiàn)較好。北京雖然有如此多的優(yōu)惠政策和30年搖號的壓力,但15年1-3月的免稅上牌車輛僅有月均400臺,仍是遠低于預期的新能源車搖號總量,還需要政策加力。”崔東樹說,“雖然4月的北京新能源車申購群體超過配號總量,但購買熱情低,占號心理強烈。針對申請買新能源車的指標的群體,真正的購車仍是欠缺有效的政策推動?！?
