中國儲能網(wǎng)訊：2015中國汽車論壇將于2015年4月20日至22日在上海召開，對此，論壇主辦方中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))常務副會長兼秘書長董揚近日在接受第一電動網(wǎng)采訪時表示，中國正處在經(jīng)濟發(fā)展的轉型期，未來增速會逐步放緩，各產(chǎn)業(yè)的升級轉型步伐將會加快，即所謂的“新常態(tài)”。而中國汽車工業(yè)也同樣會進入新常態(tài)，而新能源汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的關鍵一步，必須要找到一條有中國特色的的發(fā)展之路。
董揚表示，2014年可以說是中國新能源汽車發(fā)展的元年，2014年全年銷售74763量，較上一年增長3倍多，成為全球新能源汽車推廣的亞軍。而這一勢頭在2015年可能會更加猛烈，2015年中國將會成為全球新能源汽車推廣最多的國家。之所以有如此判斷，是因為他看到了中國政府推動新能源汽車發(fā)展的決心和舉措，2014年國家推廣新能源汽車的政策頻出，總理為之多次調(diào)研，整車廠的新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)推出。據(jù)權威機構統(tǒng)計，在全球銷量前20的車型中，包括比亞迪、康迪、眾泰等自主品牌均榜上有名。最后再加上中國巨大的汽車消費市場，新能源汽車產(chǎn)品只要稍有技術突破或者成本優(yōu)勢都會帶動銷量的進一步飆升。
但時至今日，中國88各新能源汽車示范應用推廣城市或城市群中，還有40多個沒有推出相關的推廣辦法。董揚認為這些城市如果2015年能夠盡快推出相應的新能源汽車推廣計劃，那么2015年新能源汽車銷量再翻1-2番也將更加值得期待，屆時完成15-20萬輛的新能源汽車銷量可能就會超越美國，成為全球第一。
另外，董揚還透露，中國的充電設施補貼辦法可能也會在今年推出，這也是解決新能源汽車推廣的一個重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在新能源汽車主要的問題就是續(xù)航里程問題，跑不遠，充電又不像加油那樣方便，消費者的顧慮難以消除。但若是在現(xiàn)有技術條件下一味提高續(xù)航里程，又會造成新能源汽車的成本過高，價格沒有競爭力。所以，充電設施配套如果跟上了，新能源汽車的銷量可能又會邁上一個臺階。
現(xiàn)在消費者購買新能源汽車還會經(jīng)常吐槽的一個問題：廠家提供的續(xù)航里程和實際的續(xù)航里程不相符。原本按照廠家標注的續(xù)航里程計算基本可以滿足使用需求的車，買回來實際使用中就滿足不了了，所以很多消費者有了受騙的感覺。對此董揚表示，廠家提供的續(xù)航里程很多是在一定的實驗環(huán)境下的測試數(shù)據(jù)，這與消費者實際的使用工況還是不一樣的，如果二者的差距很大，那么廠家應該標注實際工況的續(xù)航里程。不過，即使這樣，也可能與每個消費者不同的使用工況都一致，因為每個人的使用習慣、使用環(huán)境等都不一樣。
對于具體工況，董揚談到，歐洲和美國都有不同的工況標準，比如寶馬的一款電動汽車在歐洲的標注續(xù)航里程是150公里，但是到了美國實際工況只有100公里，所以最后寶馬也調(diào)整的在美銷售的該款電動車續(xù)航里程。但中國至今還沒有自己的工況標準，近期他還剛剛參加了一個工信部在天津召開的中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究開發(fā)項目(下稱“工況專項”)啟動會，中國很快將推出更符合現(xiàn)在路況和使用環(huán)境的工況。
汽車典型工況是一個國家(地區(qū))的道路、氣候環(huán)境及駕駛習慣等因素的綜合反映，是汽車產(chǎn)品能耗、排放等關鍵指標的評價基礎，直接影響企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及政府對汽車產(chǎn)品的準入管理。中國作為汽車大國，一直沒有自己的行駛工況，隨著中國汽車工業(yè)和新能源汽車推廣應用的快速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)要求開發(fā)我國新能源汽車工況、提升國際競爭能力的呼聲越來越高。董揚表示，此項目計劃用三年(2015-2017年)時間，在全國范圍內(nèi)選擇40個典型城市，安排5000輛不同類型的車輛進行數(shù)據(jù)采集，建立行駛工況數(shù)據(jù)庫，在此基礎上，提取覆蓋不同城市的汽車行駛特征，形成我國的新能源汽車典型工況。中汽協(xié)也將將積極參與工況專項的研究，提供數(shù)據(jù)、測試車輛等支撐，共同做好工況研究開發(fā)工作。
在此次工況專項會議上，對于中國推出自己的檢測工況，董揚提出如下意見：
第一，中國確實到了指定中國工況的時候了，一來中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模足夠大，也有了相對穩(wěn)定的社會交通系統(tǒng)，現(xiàn)在要發(fā)展新能源汽車，對工況下的續(xù)航里程標準有著比較迫切的需求。但也不是說中國工況就更好，關鍵是與現(xiàn)在某一階段的交通環(huán)境和行駛環(huán)境更加契合；
第二，中國工況必須要把不同技術種類的車，以及不同的工況都考慮進來，油耗工況和排放工況也應該統(tǒng)一，這也需要全行業(yè)的參與才能夠共同推進；
第三，中國工況并非與外國工況的差別越大越好，而應該在相同的情況下相互借鑒，這是一把雙刃劍，保護了中國汽車工業(yè)的同時，也可能會影響中國汽車產(chǎn)品的國際競爭力，所以中國工況還需要與外國工況更多的對比。
